Вулиці Нью-Йорка охопила хвиля стурбованості через поширення надшвидких, нелегальних електровелосипедів, які, попри останні зміни в законодавстві, продовжують вільно продаватися та експлуатуватися. Хоча міські норми обмежили швидкість таких транспортних засобів до 24,1 кілометра на годину, потужні моделі, що перевищують цю межу вдвічі, залишаються доступними, створюючи серйозну загрозу безпеці пішоходів та інших учасників дорожнього руху. Головна складність полягає в тому, що ці небезпечні електровелосипеди майже неможливо відрізнити від їхніх легальних аналогів, що лише посилює кризу та призводить до фатальних аварій.
Мер Нью-Йорка Ерік Адамс, відомий своїм акцентом на громадській безпеці та покращенні міського середовища, запровадив нове міське обмеження швидкості для електровелосипедів – 24,1 кілометра на годину – з 24 жовтня 2025 року, що супроводжувалося встановленням відповідних дорожніх знаків по всьому місту. Це правило стосується всіх типів електровелосипедів – Класів 1, 2 та 3. Електросамокати також підпадають під це обмеження. Мопеди (Класи A-C), у свою чергу, можуть рухатися зі швидкістю, дозволеною для мотоциклів та автомобілів. Проте, без реєстрації або номерних знаків на багатьох електровелосипедах та електросамокатах, які курсують містом, складно уявити, як влада зможе ефективно контролювати дотримання цих норм.
Однією з основних причин такої плутанини є прогалина в законодавстві. Хоча в Нью-Йорку є незаконним продаж електровелосипедів Класу 1 та 2, що розвивають швидкість понад 32,2 кілометри на годину, або Класу 3, що перевищують 40,2 кілометри на годину, провідні виробники все ще успішно продають моделі, здатні розганятися до 64,4 кілометрів на годину й більше. Це стає можливим завдяки застереженням типу «лише для використання поза дорогами загального користування», що дозволяє їм обходити чинне законодавство.
Що можна зробити з проблемою електровелосипедів у Нью-Йорку
Електровелосипеди Класів 1-3, а також електросамокати, не потребують номерних знаків, ідентифікаційних номерів транспортних засобів (VIN) та реєстрації в Департаменті транспортних засобів (DMV) – державній установі, яка займається реєстрацією транспортних засобів та видачею посвідчень водія. У поєднанні з лазівкою про «використання поза дорогами», не дивно, що захисники безпеки пішоходів закликають місто переорієнтувати свої зусилля з контролю на місця продажу. Вони вважають, що регулювання на етапі продажу може значно ефективніше обмежити потік нелегальних моделей, ніж спроби поліції Нью-Йорка (NYPD) – правоохоронного органу, відповідального за дотримання законів у місті – обмежувати швидкість на вулицях.
Офіс мера Адамса пишається тим, що вже вилучив тисячі нелегальних транспортних засобів з вулиць. Проте, сам факт того, що мер досі змушений вирішувати цю проблему за допомогою нових правил і положень, свідчить про її постійну актуальність. Варто зазначити, що кількість смертельних випадків, пов’язаних з електровелосипедами, у 2025 році зменшилася – шість випадків до середини року порівняно з дев’ятьма у 2024 році. Водночас кількість зіткнень зросла більш ніж на 11 відсотків. З огляду на скептицизм щодо ефективності нових обмежень швидкості, лише час покаже, чи зможе саме лише встановлення дорожніх знаків розв’язати цю дедалі більшу проблему.
