У Північноатлантичному альянсі, або НАТО, існує п’ять країн, які мають у своєму розпорядженні авіаносці. Проте, як свідчать дані, Сполучені Штати Америки володіють беззаперечною перевагою, маючи флот з 11 так званих “справжніх” авіаносців. Далі за ними йде Велика Британія з двома кораблями такого класу, здатними виходити в море. Франція є єдиною країною поза межами США, яка може похвалитися атомним авіаносцем.
Ситуація з іншими державами-членами НАТО не така однозначна. Хоча Італія, Іспанія та Туреччина технічно мають авіаносці, деякі з них також класифікуються як десантні кораблі-доки. Однак, з огляду на їхню здатність експлуатувати літаки з нерухомим крилом, включно з винищувачами F-35B, у цьому огляді ми розглядатимемо їх як повноцінні авіаносці.
Відмінності між цими флотами є суттєвими. Наприклад, новітній американський авіаносець USS Gerald R. Ford (CVN-78) має водотоннажність близько 90 718.5 метричних тонн і може нести авіакрило, яке за розмірами перевищує повітряні сили деяких країн. Цей корабель, названий на честь 38-го президента США Джеральда Форда, є флагманом свого класу і втіленням найпередовіших морських технологій. Додатковою перевагою є його ядерна силова установка, яка надає кораблям практично необмежений радіус дії, дозволяючи їм оперувати в будь-якій точці планети без постійної потреби в дозаправленні паливом, хоча сам процес перезарядки ядерного палива є надзвичайно тривалим і складним. Жоден інший авіаносець НАТО не може зрівнятися з цими можливостями. Для початку, давайте розглянемо, як американські авіаносці порівнюються з тими, що належать Великій Британії та Франції, двом країнам, чиї кораблі найбільш наближені до США за спроможностями та глобальним охопленням.
Порівняння американських авіаносців з британськими та французькими
Почнемо порівняння з єдиним іншим атомним авіаносцем у НАТО, окрім американських кораблів. Французький авіаносець “Шарль де Голль” (Charles de Gaulle, R91), названий на честь видатного французького генерала та президента, на перший погляд, може здатися співставним з американським флотом за типом силової установки. Однак, навіть у порівнянні зі старішими авіаносцями класу “Німіц”, які довгі роки були основою американського авіаносного флоту, відмінності очевидні. Два реактори на американських кораблях забезпечують потужність у 1100 мегават і потребують перезаправки приблизно раз на п’ять десятиліть. Реактори “Шарля де Голля” виробляють 300 мегават і потребують перезаправки кожні сім років.
Два британські авіаносці – HMS Queen Elizabeth (R08) та HMS Prince of Wales (R09) – є найбільшими кораблями, коли-небудь введеними в експлуатацію Королівським флотом Великої Британії. Вони оснащені двома газотурбінними генераторами Rolls-Royce та дизельними генераторами, що забезпечує їм дальність ходу до 18 520 кілометрів. Проте їхня водотоннажність у 58 967 метричних тонн, а також водотоннажність “Шарля де Голля” у 38 555 метричних тонн, робить ці кораблі значно меншими, ніж новітні американські авіаносці класу “Форд” з їхніми 90 718.5 метричними тоннами.
Різниця у розмірах надає авіаносцям США помітну перевагу щодо вогневої потужності, яку вони можуть розгорнути. Наприклад, USS Gerald R. Ford здатен нести до 90 літаків. Британські авіаносці можуть розмістити 72 літаки (включно з максимум 36 винищувачами F-35B Lightning II, багатоцільовими винищувачами п’ятого покоління з можливістю короткого зльоту та вертикальної посадки), тоді як “Шарль де Голль” обмежений 40 літаками. Щодо швидкості, USS Gerald R. Ford також є лідером класу, розвиваючи 30 вузлів (приблизно 55.6 км/год). За ним йде “Шарль де Голль” з поважними 27 вузлами (близько 50 км/год), а британські авіаносці здатні розвивати швидкість до 25 вузлів (приблизно 46.3 км/год). Один вузол дорівнює одній морській милі на годину.
Як справи в інших країнах НАТО
Порівняння авіаносців класу “Форд” з іншими може виглядати як сценарій Давида і Голіафа. Проте це анітрохи не применшує того факту, що всі згадані кораблі залишаються грізними бойовими платформами. Наприклад, хоча італійський авіаносець ITS Cavour (CVH 550), флагман Військово-морських сил Італії, важить порівняно скромні 27 215 метричних тонн, він все ще здатен нести до 20 винищувачів F-35B Lightning II та має вражаючу максимальну швидкість понад 28 вузлів (приблизно 51.9 км/год). Він також може функціонувати як десантний корабель, госпітальне судно та логістична платформа, демонструючи свою універсальність.
Схожа ситуація спостерігається і з іспанським SPS Juan Carlos I (L61). Цей корабель водотоннажністю 23 587 метричних тонн може нести до 30 літаків, включаючи F-35B та AV-8B Harrier II, літак вертикального зльоту та посадки. “Хуан Карлос I”, названий на честь колишнього короля Іспанії, є найповільнішим авіаносцем, який ми розглянули досі, з максимальною швидкістю 21 вузол (приблизно 38.9 км/год).
Нарешті, переходимо до турецького авіаносця TCG Anadolu (L-400). Цей корабель водотоннажністю 24 494 метричних тонн був розроблений на основі іспанського “Хуана Карлоса I” і мав бути здатним нести винищувачі F-35B. Однак Туреччину виключили з програми F-35B, і корабель був значною мірою перепрофільований, щоб стати першим у світі носієм-десантним кораблем, чия повітряна складова майже повністю складається з безпілотних літальних апаратів. Крім того, Туреччина також перебуває в процесі будівництва “повноцінного авіаносця” водотоннажністю 54 431 метричних тонн, який, як очікується, буде спущений на воду у 2027 або 2028 році та зможе нести до 60 літаків.
Хоча флот авіаносців НАТО є потужною силою, незмінним залишається той факт, що американські авіаносці перебувають у власній, неперевершеній лізі.
