Для кожного ентузіаста автомобілів існує особлива радість, а водночас і певний виклик у самостійному ремонті та обслуговуванні свого транспортного засобу. Чи то проста заміна оливи, чи така складна процедура, як повна заміна силового агрегату, виконання всіх робіт власноруч може бути як легким завданням для початківця, так і гігантським багатоденним проєктом. Часто це залежить від кількох визначальних аспектів: скільки вільного простору є для роботи, наскільки сучасною є сама автівка, і чи має вона якісь неординарні або дивні особливості, що викликають особливий головний біль, коли доводиться відкривати капот.
Майже ніколи не існуватиме вичерпного переліку найскладніших в обслуговуванні автомобілів, адже, як ми всі знаємо, завжди знайдеться якась одна гайка, до якої неможливо дістатися, або фільтр, для вилучення якого потрібно мати не менше трьох ліктів. Багато автомобілів стикаються з подібними труднощами, особливо коли йдеться про вільний простір; це стосується навіть тих машин, які зазвичай шанують за легкість обслуговування. Візьмемо, наприклад, класичний Volkswagen Beetle — хоча здебільшого він не викликає проблем, деякі моделі мають свої дивні примхи.
Цей перелік розгляне автомобілі, які власники часто називають особливо складними для роботи з технічної чи ергономічної точки зору. Йдеться про машини, оснащені примхливими, передовими функціями, до яких важко дістатися для обслуговування, або такі, що настільки складні, що справді спантеличують механіка-аматора. Ми зосередимося лише на серійних автомобілях, тому гіперкари чи дивні прототипи, які зазвичай усі такі, виключені з розгляду. Отже, вирушаймо в дорогу — або ж у гаражі — і дізнаймося, які автомобілі найбільше розчаровують своїх власників.
AMC Pacer
Цікавий факт: AMC Pacer спочатку проєктувався для використання роторного двигуна Ванкеля — так, саме тієї конфігурації, яка прославилася завдяки багатьом спортивним автомобілям Mazda, а також іншим виробникам. Причини, через які AMC Pacer так і не отримав двигун Ванкеля, довгі та складні, але спрощено їх можна звести до того, що ці двигуни виявилися недостатньо ефективними для світу після нафтової кризи. Історія AMC у цьому питанні бере початок ще з 1964 року з давно забутим Rambler Rotary — двигуном іншої конфігурації, ніж Ванкель. Проте для Pacer компанія вирішила співпрацювати з Curtiss-Wright та General Motors. Угода зірвалася, коли проєкт роторного двигуна GM було скасовано, залишивши Pacer готовим автомобілем, але без силового агрегату.
У 1975 році, коли автомобіль дебютував, замість роторного двигуна під капотом стояв рядний шестициліндровий двигун AMC. На перший погляд, це не здається великою проблемою; це був хороший двигун, хоч і повільний та неефективний, який встановлювали на такі автомобілі, як Jeep CJ та AMC Gremlin. Проте Pacer розробляли для роторного двигуна. Це означає, що власникам доводилося миритися з тим, що лобове скло сильно нависає над моторним відсіком.
Наприклад, дві останні свічки запалювання розташовані безпосередньо під лобовим склом, що перетворює їхнє обслуговування на справжній кошмар. Багато власників просто їздили зі старими свічками, аби уникнути цього головного болю. Крім того, скаржилися на те, що дроти свічок запалювання перегрівалися під цим нависаючим кожухом. Це доволі іронічно, адже двигуни, які використовувалися в цих автомобілях, мали неймовірну репутацію надійності. Власники рядних шестициліндрових двигунів AMC сьогодні часто називають їх одними з найвизначніших, а поважний 4,0-літровий двигун Jeep є прямим похідним від AMC 4,2-літрового.
Nissan 300ZX (Z32)
Третє покоління знаменитого спортивного автомобіля Nissan Z-car, модель 300ZX, отримало свою назву від 3,0-літрового двигуна V6, розташованого під капотом. Цей агрегат, за збігом обставин, мав потужність 300 кінських сил у специфікації для ринку США, завдяки подвійному турбонаддуву VG30DETT. Це була вражаюча продуктивність для японського спортивного автомобіля початку 90-х. Автомобіль базувався на передовій технологічній платформі, що включала систему повного керованого шасі Super HICAS, багатоважільну підвіску спереду та ззаду, а також безліч електронного обладнання. Проте саме тут і криється проблема: це витончений, компактний японський спорткар з великим двигуном з подвійним турбонаддувом і масою технологій. Тому простір тут був надзвичайно обмеженим.
Обслуговування Z32 300ZX створює безліч труднощів, не в останню чергу через те, наскільки тісно розташовані всі компоненти. Власники називають тісноту однією з головних причин складності робіт, причому заміна ременя ГРМ виявляється особливо трудомісткою порівняно з іншими автомобілями. Системи HICAS і Super HICAS також створюють унікальні виклики, оскільки це не є поширеною системою загалом і вимагає певної механічної інтуїції для повного розуміння. Багато власників часто взагалі видаляють HICAS з різних причин, однією з яких є те, що у випадку серйозної несправності часто дешевше просто позбутися її.
Це не означає, що Z32 — поганий автомобіль, так само як і Pacer. Він просто має низку особливостей, які можуть бути незнайомими для деяких, і вимагає терпіння та дрібних рук для виконання певних завдань. Багатьох із цих проблем можна уникнути, якщо автомобіль є атмосферним; система Super HICAS пропонувалася лише на моделях 300ZX Turbo.
Mitsubishi 3000GT/GTO VR4
Якщо ви вважали 300ZX складним, то уявіть, що буде, якщо взяти аналогічний 3,0-літровий двигун V6 з турбонаддувом і поєднати його з повнопривідною трансмісією. На перший погляд, 3000GT мало чим відрізняється від свого конкурента від Nissan; проте він значно складніший технічно і більш примхливий в обслуговуванні через розташування всіх компонентів. На відміну від 300ZX, 3000GT оснащений повнопривідною системою VR4, а також чотириколісним керуванням. Усі ці елементи, разом з вакуумними лініями, притаманними автомобілям того часу, створюють надзвичайно тісний простір під капотом. Власники описують його як легендарно складний для роботи, що вимагає неймовірного терпіння або виняткової спритності.
Ще одна проблема полягає в тому, як до цих автомобілів ставилися з часом — тобто, не дуже добре. Будь-яка машина, незалежно від її типу, зазвичай працюватиме належним чином за умови дотримання двох чинників: вона не має вроджених виробничих дефектів (як, наприклад, деякі Ford з мокрими ременями ГРМ), і власники вчасно проводять технічне обслуговування. 3000GT з роками здобув дещо погану репутацію щодо надійності, але за умови дотримання інтервалів обслуговування він, як правило, не менш і не більш надійний, ніж будь-який інший класичний автомобіль, і може використовуватися для щоденних поїздок.
Однак тут виникає питання, наскільки важко проводити таке обслуговування самостійно. Список робіт довгий і включає деякі надзвичайно складні завдання, як-от заміна ременя ГРМ, що сама по собі може тривати цілий день або навіть кілька днів, вимагаючи демонтажу кількох основних компонентів. Проте це все ще JDM-автомобіль (Japanese Domestic Market – автомобілі для внутрішнього ринку Японії), який випередив свій час, і це робить його безумовно привабливим.
Jaguar XJS V12
Очевидно, що автомобіль від British Leyland мав потрапити до цього переліку, але ми виключаємо такі речі, як сумнозвісно поганий контроль якості, заради справедливості. Проте це все одно залишає нам розкішний автомобіль, виготовлений у 1980-х роках в Англії. Власники зазначають, що це машина, яка, коли вона не поглинає пальне, активно іржавіє. Крім того, запчастини та фахівці, готові працювати з цими автомобілями, є дефіцитними та коштують дорого, тому вам, ймовірно, доведеться проводити більше часу з гайковим ключем у руках, ніж ви очікували, якщо у вас немає надзвичайно глибоких кишень. Ці проблеми лише посилюються з двигуном V12, який додає складності, хоча сам по собі він неймовірно цікавий та особливий.
Подібно до будь-якого автомобіля того часу, Jaguar XJS, швидше за все, матиме кілька електричних “демонів”, рідини спонтанно зникатимуть, а деталі виходитимуть з ладу; це характерно для будь-якого класичного автомобіля, загалом. Більше того, як і багато автомобілів 1980-х років, XJS використовує безліч вакуумних ліній для роботи різних життєво важливих компонентів — ліній, які можуть протікати. Крім того, власники повідомляли про подібні проблеми, коли йдеться про простір. Лише один погляд під капот показує, наскільки тісно та лабіринтно виглядає все для механіка-аматора.
Статус надійності XJS, як і інших автомобілів British Leyland, є предметом дискусій. Власники сперечаються, чи це найгірший автомобіль у світі, чи насправді не такий вже й поганий, що знову ж таки ілюструє важливість самостійного обслуговування. Просто будьте готові зазирнути під капот і побачити там справжній пазл Сатани. British Leyland була британською автомобільною компанією, що існувала з 1968 по 1986 рік, відома своєю масштабністю та частими проблемами з якістю та трудовими конфліктами, що суттєво вплинуло на репутацію її продукції.
Автомобілі Volkswagen з двигунами W12 (Touareg, Phaeton, Audi A8 тощо)
Це повертає нас до 3000GT і 300ZX, обидва з яких мали тісні моторні відсіки, наповнені функціями та великими двигунами V6. Що станеться, якщо буквально подвоїти розмір двигуна? Ви отримаєте це чудовисько: двигун Volkswagen W12. Це, безперечно, цікава, хоча часто й незрозуміла конфігурація. Простіше кажучи, 6,0-літровий W12 від Volkswagen — це два двигуни VR6, встановлені на спільному колінчастому валу. Він має той самий профіль, що й V-подібний двигун, але з двома незалежними блоками циліндрів по обидва боки, що в сумі дає чотири блоки з двома головками. Двигун VR6 – це унікальна розробка Volkswagen, яка поєднує переваги рядного та V-подібного двигуна, маючи дуже малий кут розвалу циліндрів (зазвичай 15 градусів), що дозволяє використовувати одну головку блоку циліндрів для обох рядів.
Багато автомобілів використовують цей двигун, і жоден з них не є легким в обслуговуванні для механіка-аматора. Зазвичай власники скаржаться на захмарні витрати на обслуговування, не кажучи вже про його відносну рідкість порівняно з іншими моделями. А 12-циліндрова конфігурація за своєю природою складніша, ніж, наприклад, V10 або V6. Це означає безліч деталей, деякі з яких можуть бути унікальними для W12, не кажучи вже про те, що деякі, як ті, що встановлюються на Bentley, мають подвійний турбонаддув.
Це означає, що на додаток до всіх інших проблем, притаманних цим люксовим автомобілям (а їх чимало), ви отримуєте надзвичайно тісний моторний відсік, заповнений шаром за шаром технологій. Це надзвичайно складне завдання для будь-кого, хто відносно незнайомий з тим, наскільки залученою може бути ця робота. Загалом, якщо витрати на обслуговування змушують вас віддавати механіку гроші мішками, для цього є причина. Хоча ці автомобілі безперечно круті, вони також неймовірно складні, хоча й не настільки, як Mercedes-Benz 600 “Grosser” — всюдисущий автомобіль диктаторів, відомий своєю винятковою розкішшю та складною гідравлічною системою.
Наша методологія
Цей перелік охоплює лише автомобілі, які мають помітну присутність на сьогоднішніх дорогах, до певної міри, причому W12, ймовірно, є найрідкіснішою знахідкою. Таким чином, він виключає прототипи, автомобілі ручної збірки та екзотичні моделі.
Вся інформація була отримана з різних джерел, таких як десятки форумів, відеодемонстрації та власний досвід автора як механіка. Деякі з цих сайтів включають більш загальні, відкриті форуми, а також спеціалізовані форуми, присвячені конкретним маркам та моделям. Так само, для фактів і цифр, що стосуються автомобілів, ця стаття базується безпосередньо на першоджерелах, таких як оригінальна документація, брошури та посібники.
