Американський автомобільний простір — це не лише кросовери та седани, значну його частину становлять пікапи. Згідно з доповіддю Global Market Insights, ринок пікапів США у 2024 році оцінювався у 215,6 мільярда доларів і, як очікується, набере обертів, досягнувши 302,8 мільярда доларів до 2034 року. Таке величезне зростання значною мірою пояснюється переходом брендів до електричної енергії. Для багатьох американців пікап є не просто транспортним засобом, а універсальним помічником, здатним виконувати як щоденні поїздки, так і важкі завдання: буксирування човнів, перевезення причепів чи великих вантажів.
На відміну від Сполучених Штатів, у Європі пікапи ніколи не здобували такої ж популярності, де вузькі вулиці та високі витрати на паливо обмежують їхню привабливість. Створення першого пікапа приписують Генрі Форду, який у 1925 році представив модель T Roadster із кузовом пікапа — перший у своєму роді заводський пікап. Також саме Форду приписують популяризацію терміна “пікап”. Відтоді цей сегмент значно еволюціонував. Хоча не кожна модель була бездоганною візуально, існує безліч варіантів, які здобули репутацію найнадійніших.
Ford і сьогодні пропонує широкий асортимент пікапів у США, але, що цікаво, не кожен пікап Ford був доступний на внутрішньому ринку. Деякі моделі продавалися виключно за кордоном, де вони мали значний успіх. Цей матеріал розповідає про пікапи Ford, які американські прихильники так і не змогли випробувати.
Ford F-1000
На ринках США та Північної Америки ви, ймовірно, чули багато про моделі Ford F-150, F-250, F-350 тощо. Однак ви, можливо, ніколи не чули про Ford F-1000, і це тому, що це був пікап Ford F-серії, призначений виключно для бразильського ринку. Модель Ford F-1000, яка з’явилася в Бразилії у 1979 році, використовувала кузов та шасі п’ятого покоління Ford F-250, але мала збільшену вантажопідйомність до 1000 кілограмів (трохи більше ніж 2200 фунтів). Цікаво, що хоча Ford припинив виробництво п’ятого покоління F-250 у США у 1972 році, його кузов продовжував використовуватися Ford у Бразилії аж до 1992 року.
З заводу F-1000 пропонувався лише у конфігурації з однією кабіною та виключно із заднім приводом. Модель 1979 року оснащувалася 3,9-літровим чотирициліндровим двигуном, який видавав 86,4 кінських сил. Оскільки Ford збільшив вантажопідйомність до 1000 кілограмів, до назви додали суфікс ‘1000’. У 1985 році Ford представив F-1000A, який мав шестициліндровий двигун, сумісний з метанолом. Пізніше, у 1986 році, Ford додав чотирифарову оптику та деякі оновлення інтер’єру, а у 1991 році чотирициліндровий двигун отримав проміжний охолоджувач (інтеркулер) турбонаддуву, що збільшило потужність до 119 кінських сил.
Друге покоління F-1000 вийшло у 1992 році та представило численні зміни для конкуренції з Chevrolet D20, а варіант із повним приводом з’явився у 1993 році. Назва F-1000 продовжувала існувати ще кілька років, поки остаточно не припинила виробництво у 1998 році, поступившись місцем локально виробленому F-250.
Ford Pampa
Бразилія стала свідком запуску кількох пікапів Ford, але лише Ford Pampa отримав визнання як єдиний легкий пікап із повним приводом. Ford виробляв Pampa з 1982 по 1997 рік, і цей вантажівка базувалася на Ford Corcel II, який, по суті, був Renault 12 під маркою Ford. Pampa була запущена як компактний двомісний пікап, а його вражаюча економія пального та низькі витрати на обслуговування зробили його придатним для працівників та щоденних поїздок. Він оснащувався 1,6-літровим двигуном, що видавав 67 кінських сил і працював у парі з п’ятиступінчастою коробкою передач.
Оскільки це був легкий пікап, його вантажопідйомність обмежувалася 590 кілограмами, включаючи вагу водія. Щоб шасі Corcel II витримувало таке навантаження, Ford збільшив дорожній просвіт на 2,8 сантиметра та використовував більші шини. У 1986 році Pampa отримала кілька оновлень, таких як гідропідсилювач керма та регулювання сидінь у моделі GL. Завдяки партнерству між Ford та Volkswagen, Pampa отримала оновлений двигун, використовуючи більш потужний VW AP-1800, той самий двигун, що і в моделі Saveiro. Це допомогло Pampa досягти потужності у 92 кінські сили.
Pampa також була доступна у варіанті з повним приводом, починаючи з 1984 року, чого не пропонував жоден інший легкий пікап того часу. Проте, модель 4×4 ніколи не змогла досягти таких показників продажів, як її побратими 4×2. У 1992 році Ford доопрацював передню решітку радіатора Pampa, яка стала схожою на вигляд Del Rey, а у 1994 році додав електронний карбюратор до свого 1,8-літрового двигуна. Ford продовжував виробляти Pampa до 1997 року, який також став роком впровадження системи електронного впорскування.
Ford F-4000
Ще один потужний вантажівка F-серії, який не потрапив на американський ринок, — це Ford F-4000. Цей пікап був створений для Бразилії та Аргентини. F-4000 був вперше запущений 25 травня 1975 року і відтоді став найбільш продаваним пікапом Ford у Бразилії. Вантажівка досягла успіху завдяки своїй універсальності, довговічності, легкості обслуговування, а також можливості використання для різних цілей, таких як рефрижераторні фургони, доставка газу, фургони тощо. Завдяки цьому пікап широко використовувався для важких завдань у сільському господарстві, будівництві та вантажних перевезеннях.
Протягом багатьох років Ford F-4000 отримував кілька оновлень, включаючи зміни в дизайні кабіни, двигунах, варіантах трансмісії тощо. У 2008 році Ford також почав продавати версію F-4000 з подовженим шасі, яка була приблизно на 61 сантиметр довшою за стандартну модель. Її демонстрували на різних бразильських агропромислових ярмарках, представляючи як універсальний вантажівка, здатний виконати будь-яке завдання.
F-4000 вироблявся з 1975 по 2019 рік, коли Ford вирішив припинити свою діяльність у Південній Америці. Компанія зупинила виробництво на своєму заводі Сан-Бернарду-ду-Кампу в Бразилії, який відповідав за випуск Ford Fiesta, F-4000, F-350 та лінійки Cargo. Цим Ford F-4000 став одним з багатьох пікапів Ford, які так і не дісталися до США.
Ford Bantam
Bantam — це модель Ford, яка ніколи не продавалася в США і була спеціально розроблена для південноафриканського ринку. Варто зазначити, що Bantam є найдовше існуючою моделлю у портфелі Ford в Південній Африці. Ford запустив Bantam у 1983 році, спочатку базуючись на Ford Ikon, а потім на Ford Fiesta. Bantam був розроблений як пікап, який відповідав би потребам як міського, так і сільського середовища. Його шасі, засноване на легковому автомобілі, з конфігурацією “bakkie” (місцевий термін для пікапа), допомагало автомобілю пропонувати відчуття керування, подібне до легкового авто. Незабаром після випуску Ford Bantam, який мав замінити Ford Courier, став миттєвим хітом.
Третє покоління Bantam оснащувалося 1,3-літровим (110 Н·м крутного моменту) та 1,6-літровим (137 Н·м крутного моменту) двигунами, а також дизельним двигуном об’ємом 1,8 літра (106 Н·м крутного моменту), що пропонувало гідну потужність та добру економію пального. Ford Bantam був доступний у декількох комплектаціях та стилях, включаючи стандартну та подвійну кабіну. Вантажівка мала вантажопідйомність 626 кілограмів, що дозволяло використовувати її на повну потужність для служб доставки та власників малого бізнесу. Вона також надавала кращий у своєму класі простір для ніг, плечей та голови та мала такі особливості, як сидіння-ковші, кондиціонер, електричні склопідйомники та багато іншого.
У 2009 році модель отримала оновлення дизайну та новий 1,4-літровий дизельний двигун. Ford Bantam “bakkie” на 60% вироблявся локально у Південній Африці та був доступний у кількох комплектаціях, таких як XL, XLT та XLE. Але попри добрі початкові продажі близько 650-700 одиниць щомісяця, автомобіль був знятий з виробництва у 2011 році через поступове зниження попиту.
Ford Cortina 3000 Leisure Bakkie
Ще однією південноафриканською моделлю Ford, яка не дісталася до США, є Ford Cortina 3000 Leisure Bakkie. Варто зазначити, що Leisure Bakkie був вищою комплектацією одномірного пікапа Ford Cortina 3000 “bakkie”, який з’явився у 1977 році. Він оснащувався 3-літровим шестициліндровим двигуном Essex і мав вантажопідйомність 1000 кілограмів (звідси маркетинговий слоган “1-тонник”). У 1983 році Ford Cortina 3000 отримав нову, більш витончену, розкішну комплектацію — Leisure Bakkie. Того ж року Ford почав офіційно використовувати слово “Bakkie” у назві.
Leisure Bakkie оснащувався тим же 3,0-літровим двигуном Essex V6, але отримав двоколірне фарбування, галогенні фари, дерев’яну обробку приладової панелі, повне килимове покриття та суцільне сидіння. Ця модель була популярна завдяки керуванню та комфорту, подібному до легкового автомобіля, надійній продуктивності та універсальності використання як утилітарного транспортного засобу, так і автомобіля для дозвілля на вихідних. Гальма були надійними, автомобіль міг розганятися до 96.6 км/год менш ніж за 12 секунд, а чотириступінчаста коробка передач дозволяла досягати максимальної швидкості 169 км/год, що було винятковим для утилітарного транспортного засобу того часу.
Зацікавлені покупці могли також додати склопластиковий навіс, який був доступний як додатковий аксесуар. Цей потужний пікап Ford споживав 12,6 літра бензину на 100 км (або приблизно 12.5 літрів на 100 км, якщо вимірювати як 3.3 галони на 62 милі) при русі зі швидкістю 96.6 км/год. При русі зі швидкістю близько 56 км/год автомобіль досягав значно кращої економії палива, ніж багато його конкурентів.
Ford Falcon UTE
Деякі транспортні засоби настільки тісно пов’язані з певним місцем, що миттєво стають його символом. Такою є історія Ford Falcon UTE. Оригінальний Falcon UTE був вперше запущений у 1961 році в Австралії та мав чудовий успіх протягом 55 років, поки Ford не вирішив припинити його виробництво у 2016 році, завершивши важливий розділ в автомобільній історії Австралії. Цікаво, що перший автомобіль Ford UTE був виготовлений на замовлення клієнта, який потребував практичної машини у 1934 році. Дружина фермера з Гіпсленду (сільськогосподарського регіону в штаті Вікторія) написала листа головному представнику Ford Australia, Г’юберту Френчу, з проханням створити універсальний автомобіль, який можна було б використовувати для “поїздок до церкви у неділю та як вантажівку для вивезення свиней на ринок у понеділок”.
Саме ця модель також вважається першим у світі справжнім “купе-утилітарним” автомобілем. Однак Ford Falcon UTE був більш сучасною, повнорозмірною вантажівкою-пікапом, заснованою на седані Ford Falcon, спеціально розробленою для Австралії. Попри те, що моделі 1934 та 1961 років мали однакову назву UTE, вони були абсолютно різними, але продовжували пропонувати універсальність комфорту легкового автомобіля з можливостями перевезення вантажів. Ford Falcon UTE вироблявся на заводах Broadmeadows Plant 1 та Eagle Farm у Брісбені, а пізніше виробництво було зосереджено лише на заводі Broadmeadows.
Варто зазначити, що остання модель FGX Ford Falcon UTE, яка вироблялася з 2014 по 2016 рік і оснащувалася 4,0-літровим рядним турбованим шестициліндровим двигуном, що видавав 533.6 Н·м крутного моменту, була найшвидшою моделлю Falcon UTE, будь-коли виробленою.
