Скудерія Феррарі, заснована Енцо Феррарі у 1929 році, є єдиною командою, яка брала участь у кожному сезоні Формули-1 з моменту її заснування у 1950 році. Ця італійська стайня не тільки найстаріша в елітному класі автоспорту, а й найуспішніша, маючи у своєму активі 16 Кубків конструкторів та 15 чемпіонських титулів серед пілотів. Наразі Феррарі та Мерседес є єдиними справжніми “заводськими” командами у Формулі-1. Це означає, що ці автовиробники повністю контролюють усі аспекти виробництва гоночних автомобілів та використовують власні двигуни. Заводські команди також постачають свої силові установки так званим “клієнтським” командам; у 2025 році мотори Феррарі використовували Заубер та Хаас.
З 2026 року набувають чинності нові технічні регламенти Формули-1 щодо двигунів. У зв’язку з цим, Ауді перейме Заубер і перетворить її на свою заводську команду. Феррарі продовжить свій шлях як заводська команда, а її клієнтами стануть Хаас та новий учасник Формули-1 – Кадилак. Співпраця Феррарі з Кадилаком триватиме до 2029 року, після чого General Motors отримає дозвіл FIA на будівництво власних двигунів для Кадилака, який таким чином стане ще однією заводською командою. Альпін, яка технічно є заводською командою Рено, у 2026 році перейде на двигуни Мерседес. Команда Астон Мартін також представляє свого автовиробника на старті, але цього та наступного року є клієнтською командою Мерседес.
Двигуни, що використовуються у Формулі-1 зараз, є продовженням “турбогібридної” конфігурації, яка застосовується з 2014 року. Це 1,6-літровий турбований 24-клапанний двигун V6 з обмеженням обертів у 15 000 об/хв. Система безпосереднього впорскування палива Феррарі здатна подавати паливо E10 до двигуна під тиском понад 50 мегапаскалів (МПа), а турбіна одноступінчастого турбонагнітача може працювати на швидкості до 125 000 об/хв. Поточна версія боліда Феррарі для Формули-1 називається SF-25 (від “Scuderia Ferrari 2025”) і є 71-м одномісним гоночним автомобілем, побудованим Феррарі для чемпіонату світу Формули-1. Це диво інженерії дозволило Феррарі посідати третє місце у турнірній таблиці Кубка конструкторів, поступаючись Макларен та Мерседес, напередодні Гран-прі Сінгапуру 2025 року. Сінгапурський етап відомий як одна з найскладніших та наймальовничіших нічних гонок на міських трасах, що вимагає від команд неперевершеної точності та витривалості.
Про болід Ferrari 2025 року
Як і інші автомобілі у паддоку Формули-1, SF-25 від Феррарі має два гібридні компоненти двигуна, які виробляють додаткову потужність, одночасно підвищуючи ефективність. Блок мотор-генератора, що рекуперує кінетичну енергію (MGU-K), відновлює енергію руху під час гальмування, а блок мотор-генератора, що рекуперує теплову енергію (MGU-H), збирає енергію з гарячих вихлопних газів. Ці системи допомагають силовій установці Феррарі видавати понад 1000 кінських сил, забезпечуючи при цьому вищу паливну ефективність, ніж попередні покоління двигунів Формули-1. Шасі Феррарі SF-25 виготовлене з вуглепластикового монококу з сотовим наповненням, оснащене карбоновими вентильованими дисковими гальмами Brembo та захисним обручем (системою Halo) у безпековій капсулі пілота. Система Halo – це пристрій безпеки, впроваджений у Формулі-1 для захисту голови пілота від ударів і уламків. Це радикально перероблена версія автомобіля Феррарі 2024 року з новою передньою підвіскою типу “пуш-род”, яка зменшує нахил кузова вперед у швидких поворотах. Це дозволяє Феррарі експлуатувати автомобіль ближче до траси, збільшуючи притискну силу на високих швидкостях.
Передня вісь також була трохи зміщена ближче до носа автомобіля, щоб зменшити турбулентність навколо днища та бічних понтонів. Цього року та наступного пілотами Феррарі є Шарль Леклер, уродженець Монте-Карло, та семиразовий чемпіон світу серед пілотів Льюїс Гамільтон. Гамільтон, який походить зі Стівеніджа у англійському графстві Гартфордшир, на північ від Лондона, очолює багато списків найвеличніших гонщиків Формули-1. Він шокував фанатів Мерседес, коли оголосив про свій перехід до Феррарі наприкінці сезону 2024 року.
