Погоня за повністю автономним водінням залишається одним з найбільш амбітних технологічних проєктів сучасності, але шлях до його повної реалізації виявився довгим і сповненим перешкод. Поки провідні компанії світу інвестують мільярди у розробку безпілотних технологій, деякі водії вирішили не чекати і взяти ініціативу у свої руки. Це призвело до появи так званих “обманних пристроїв”, які штучно імітують активність людини за кермом, обходячи системи моніторингу водія (СМВ) у автомобілях з частковим автопілотом.
Ці пристосування – від спеціальних обважнювачів на кермо, що симулюють постійне утримання його руками, до блокувальників камер, які закривають огляд системі – дозволяють таким системам, як Autopilot від Tesla або BlueCruise від Ford, виконувати функції утримання автомобіля в смузі руху та адаптивного круїз-контролю без реальної участі людини. Це створює ілюзію повноцінного безпілотного водіння, тоді як насправді автомобіль керується лише на другому рівні автономності. Системи другого рівня, які ще називають “частково автоматизованими”, пропонують певний ступінь автоматизації – наприклад, можуть самостійно утримувати смугу руху або підтримувати дистанцію, але вони завжди вимагають постійного нагляду з боку водія. Людина за кермом має бути готовою в будь-який момент взяти керування на себе.
Враховуючи потенційну небезпеку таких саморобних “автономних” рішень, державні органи почали вживати рішучих заходів для припинення цих практик. У Каліфорнії, штаті, який часто є піонером у законодавстві щодо нових технологій, у кінці вересня 2025 року був ухвалений Сенатський законопроєкт 1313. Цей документ встановлює повну заборону на оснащення транспортних засобів “пристроєм, спеціально розробленим, рекламованим або використовуваним для нейтралізації, відключення чи іншого втручання в роботу системи моніторингу водія”. Закон також поширює свою дію на володіння, виробництво, рекламу та розповсюдження таких пристроїв, охоплюючи всі етапи їхнього життєвого циклу.
Винятки з дії Законопроєкту 1313
Загалом, новий каліфорнійський закон покликаний забезпечити безпеку на дорогах, запобігаючи небезпечним спробам обману систем моніторингу водія заради неякісного автономного керування. Однак, незважаючи на суворість заборони, покарання за її порушення виявилося напрочуд м’яким – передбачається лише адміністративне правопорушення для тих, хто продовжує продавати, використовувати або виробляти ці обманні пристрої. Крім того, варто зазначити, що законопроєкт залишає певний простір для використання таких елементів за кермом, але лише у дуже специфічних ситуаціях, де ризик для безпеки мінімальний.
Найважливішим винятком із цього правила є ситуації, коли такі пристрої необхідні для ремонту автомобіля. Сенатський законопроєкт 1313 прямо вказує, що він не може бути застосований, якщо це забороняє “проведення діагностичних послуг, ремонту або покращень транспортних засобів відповідно до стандартів безпеки виробника оригінального обладнання”. Це охоплює усунення заводських дефектів, оновлення систем моніторингу водія та інші технічні операції. Крім того, зроблено виняток для Закону про американців з інвалідністю від 1990 року. Цей федеральний закон США гарантує громадянські права особам з інвалідністю, забезпечуючи їм доступ до суспільного життя. Отже, якщо такі пристрої необхідні для того, щоб фізична інвалідність людини не створювала небезпеки за кермом, їх використання дозволяється. Це, безумовно, вузькі винятки, але вони необхідні для того, щоб запобігти зловживанню обманними пристроями.
Ці спроби “зламати” транспортні засоби не є жартами, саме тому Каліфорнія вжила заходів, щоб запобігти їх перетворенню на повсюдну небезпеку. Це може розчарувати багатьох, особливо тих, хто прагне мати безпілотний автомобіль, але їм доведеться просто почекати, поки такі технології досягнуть споживчого рівня. Наразі ж, усе, що вони можуть зробити, – це сісти за кермо одного з автомобілів, які є на сьогодні найближчими до повністю автономного водіння.
