У колах, що спеціалізуються на продажу вживаних автомобілів, вже давно існує уявлення, що машини марки Hyundai не витримують експлуатацію після пробігу в 160 тисяч кілометрів. Часто саме на цьому етапі, коли пробіг перевищує позначку в шість цифр, починають виникати серйозні проблеми. Зручно, що саме тоді закінчується і оригінальна гарантія Hyundai на двигун, і після цього надійність автомобілів цього виробника неодноразово ставилася під сумнів. Слід зазначити, що не всі двигуни підпадали під цю проблемну категорію; лише декілька серій двигунів створили негативний імідж для всієї лінійки, і з того часу Hyundai докладає зусиль, щоб відновити свою репутацію.
Репутація Hyundai значно постраждала, коли її чотирициліндрові двигуни Theta II — що використовувалися в мільйонах моделей Sonata, Santa Fe та Tucson — почали масово виходити з ладу одразу після закінчення гарантійного терміну. Компанія зіткнулася з численними відкликаннями та колективними позовами, пов’язаними з передчасним зносом, недостатнім змащенням та відмовою підшипників. Окремі проблеми виникли з певними 2,0-літровими двигунами Nu (що використовувалися в новіших моделях Elantra, Kona та Veloster), де несправні поршневі кільця призводили до надмірного споживання оливи та пошкодження циліндрів. Ці моделі лише зараз досягають пробігу понад 160 тисяч кілометрів.
Проте не все так погано. Hyundai запровадила оновлення програмного забезпечення, розширила гарантії і навіть пропонувала безкоштовну заміну двигунів. Важливіше, що не кожна модель відповідає проблемному наративу. Багато автомобілів Hyundai довели свою надійність як машини для далеких поїздок, а власники повідомляють про пробіги понад 482 тисячі кілометрів на оригінальній трансмісії. Різниця між автомобілями, що продовжують служити, і тими, що ні, зазвичай зводиться до стану силового агрегату, виконання відкликаних робіт та якості обслуговування автомобіля в діапазоні від 96 до 160 тисяч кілометрів пробігу.
Проблеми з двигунами Theta II після 160 тисяч кілометрів та покращення у новіших моделях
Якщо є одна складова Hyundai з великим пробігом, яка викликає найбільше занепокоєння — і стала причиною федерального позову — це двигун. Найгірші випадки стосуються чотирициліндрових двигунів Theta II, які використовувалися в мільйонах моделей Sonata, Santa Fe та Tucson, вироблених з 2011 по 2019 рік. Ці 2,0-літрові та 2,4-літрові двигуни GDI мали залишки металевої стружки всередині блоку під час виробництва, що обмежувало потік оливи та призводило до передчасного зносу шатунних підшипників. Типові ознаки проявляються між 144 тисячами та 209 тисячами кілометрів: стукіт, зупинка двигуна, а в крайніх випадках — загоряння двигуна.
Hyundai зволікав з відповідними діями, і це коштувало їм дорого. У 2020 році Національне управління безпеки дорожнього руху США (NHTSA) видало постанову про згоду проти компанії за зволікання з проведенням відкликань. NHTSA — це урядове агентство США, що відповідає за запобігання травмам і смертям, пов’язаним з транспортними засобами, шляхом проведення досліджень, розробки стандартів та нагляду за безпекою автомобілів. Це зрештою спричинило одне з найбільших відкликань двигунів в історії США, що охопило понад мільйон автомобілів під егідою Hyundai-Kia. Згодом Hyundai запровадила систему виявлення стукоту датчика (KSDS) — оновлення програмного забезпечення, яке моніторить ранні ознаки зносу підшипників — і пов’язала її з розширеним покриттям двигуна.
Для багатьох моделей це означає гарантію до 15 років або 241 тисячі кілометрів. Якщо програмне забезпечення встановлено і дилер підтверджує пошкодження підшипників, двигун може бути замінений за цим покриттям — навіть значно після закінчення оригінальної гарантії на силовий агрегат. Автомобілі Hyundai з KSDS та розширеною гарантією на двигун мають сильніший захист після 160 тисяч кілометрів, ніж раніше. Пізніші моделі Sonata та Tucson, які отримали це виправлення, старіють напрочуд добре, а власники на форумі r/Hyundai повідомляють про великі пробіги без повторних відмов.
Недооцінений двигун Hyundai Nu 2.0 все ще створює проблеми власникам Hyundai після 160 тисяч кілометрів
У той час як двигуни Theta II домінують в історії відкликань Hyundai, 2,0-літровий двигун Nu MPI тихо розвинув одну з найбільш підступних довгострокових проблем надійності компанії — і вона лише зараз наздоганяє власників після пробігу в 160 тисяч кілометрів. Цей двигун, який зустрічається в багатьох моделях Elantra, Kona та Veloster 2019-2021 років, був відкликаний через дефектні маслознімні кільця, які не були належним чином термічно оброблені на заводі. Проблема поступово призводить до надмірного споживання оливи, і якщо її не контролювати, двигун може працювати з низьким рівнем оливи, що призводить до зносу стінок циліндрів і, зрештою, до повного виходу з ладу.
Ця проблема настільки важка для виявлення, тому що пошкодження накопичується повільно — часто проявляючись близько позначки 160 тисяч кілометрів — саме тоді, коли багато власників припиняють перевіряти рівень оливи між замінами. Ранні ознаки є ледь помітними, оскільки двигун спалює оливу внутрішньо — немає зовнішнього витоку і немає попереджувальної лампочки про споживання — тому рівень може швидко падати між замінами. До того часу, коли загоряється лампочка низького тиску оливи, пошкодження циліндрів та підшипників зазвичай вже завдано.
Відкликання Hyundai 21V-301 пропонує інспекції та, у важких випадках, повну заміну двигуна. Деякі моделі також отримали оновлення системи виявлення шуму поршневих кілець (PNSS), яка використовує вібраційні патерни для виявлення ранніх ознак пошкодження кілець. Однак впровадження було непослідовним у різних VIN-кодах, і, на відміну від кампанії Theta II, Hyundai не пропонувала жодної розширеної гарантії, крім основного відкликання, залишаючи власників набагато вразливішими, якщо проблема виникає пізно.
Двоступеневі трансмісії Hyundai демонструють свої слабкі місця після 160 тисяч кілометрів
Двоступеневі трансмісії (DCT) Hyundai також починають проявляти свій вік. Семиступенева суха DCT, яка зустрічається в таких автомобілях, як Sonata 2015-2019 років і Tucson 1.6T, використовує дві керовані комп’ютером муфти замість традиційного гідротрансформатора. Вона швидко перемикає передачі, але не дуже добре підходить для повільного руху в заторах. Коли ці агрегати долають позначку в 160 тисяч кілометрів, вони часто починають демонструвати ривки при старті та вагання, особливо при легкому натисканні на педаль газу. Основна причина зазвичай полягає у зносі пакету зчеплення або несправній логіці перемикання передач.
Зовсім недавно, новіша восьмиступенева мокра DCT Hyundai зіткнулася зі своєю хвилею проблем. Вона зустрічається в Santa Fe, Sonata N Line та інших високопродуктивних комплектаціях і була предметом відкликань 236 (22V-746) та 263 через критичну несправність логіки оливного насоса. У постраждалих моделях Santa Fe та Santa Cruz 2021-2022 років власники повідомляли про раптову втрату потужності на високих швидкостях або при старті з місця, з миготливими попереджувальними лампочками та повним вимкненням трансмісії. У деяких випадках транспортні засоби не могли прискорюватися, застрягали на активних смугах або зупинялися без будь-яких дій водія — надзвичайно небезпечний режим відмови, якщо трафік інтенсивний.
Як значна зміна курсу, Hyundai повністю відмовилася від двоступеневої трансмісії для моделі Santa Fe 2026 року, повернувшись до звичайної автоматичної коробки передач з гідротрансформатором. Варто також зазначити, що не кожен Hyundai з DCT приречений на несправність. Власники старих шестиступеневих автоматів та традиційних гідротрансформаторних установок — особливо в моделях Tucson та Santa Fe — часто повідомляють про подолання 321 тисячі кілометрів без єдиного значного ремонту трансмісії.
Методологія дослідження
Кожен автовиробник має свої невдалі роки, але те, що відрізняє невдалий рік від невдалого бренду, це те, як часто ці несправності виявляються — і як компанія реагує на них. Hyundai не є винятком, і саме тому ми не розглядали лише одну модель або одну проблему. Ми зосередилися на чотирьох головних моделях — Sonata, Elantra, Tucson та Santa Fe 2011-2022 років випуску — оскільки вони складають більшість ринку Hyundai в США та генерують найбільше довгострокових скарг.
Однак навіть в межах одного модельного року проблеми не завжди збігаються. Tucson 2016 року з проблемою двоступеневої трансмісії не обов’язково має однакові деталі з Sonata 2016 року, яка постраждала від відмови двигуна Theta. Суттєві причини, відкликання та засоби усунення є абсолютно різними для кожної несправності, хоча такі симптоми, як аварійний режим або зупинка двигуна, можуть виглядати однаково з-за керма. Розуміння цього є важливим при розгляді надійності після 160 тисяч кілометрів пробігу.
