Часи змінюються, знакові імена еволюціонують, а знайомі друзі перетворюються на щось не настільки впізнаване. Subaru Impreza вирізала собі особливе місце в пам’яті багатьох завдяки своїм ралійним дням – синьо-золотому спалаху, керованому такими гоночними іконами, як Колін Макрей. Сьогодні її досягнення набагато скромніші, хоча, можливо, від цього вони стають лише ціннішими. Колін Макрей, шотландський ралійний пілот, відомий своїм агресивним стилем водіння, став чемпіоном світу з ралі в 1995 році за кермом Subaru Impreza WRC, закріпивши за цією моделлю культовий статус серед автомобільних ентузіастів.
Середня ціна нового автомобіля в США зараз перевищує 50 000 доларів – цифра вражаюча і водночас лякаюча. Ідеальний шторм – або, можливо, це варто назвати ідеальною пошестю – зупинки, спричинені COVID-19, згодом хибні тарифи, збіглися зі страхами рецесії та зменшенням доступного доходу. Орієнтуватися на ринку вживаних автомобілів вже було непросто; тепер знайти вигідну пропозицію здається абсолютно незбагненним завданням. І серед усього цього, Impreza 2026 року, схоже, вирішила, що нікому більше не потрібен ралійний автомобіль, дозволений для доріг загального користування. Ні, людям потрібен доступний хетчбек.
Вже раціональний, тепер ще простіший
Замість того, щоб приписувати Subaru надмірну далекоглядність, варто зазначити, що перехід Impreza від задньопривідного гонщика до нудного, але надійного повсякденного автомобіля триває вже деякий час. П’яте покоління (випускалося з 2016 по 2023 рік) вже було раціональним. Цей автомобіль шостого покоління, представлений у 2023 році, був не стільки переосмисленням, скільки усуненням зайвих елементів. Зникла раніше пропонована механічна коробка передач; не стало седана. До того часу, коли з’явилася модель 2026 року, Subaru виключила третину комплектацій: особливо спартанська базова модель була вилучена, залишивши лише Impreza Sport (від 27 765 доларів, включно з 1 170 доларами за доставку) та Impreza RS (від 30 665 доларів). Зазвичай це також супроводжується значним підвищенням цін на решту моделей, але зростання цін у Subaru 2026 року становить максимум 245 доларів.
Існує велика різниця між цими цифрами та середньою ціною продажу нового автомобіля зараз, хоча й досить значна різниця порівняно з тим, що ви заплатили б у середньому за вживаний автомобіль. За даними Carfax – компанії, що надає звіти про історію автомобілів, – середня ціна на пасажирські автомобілі у вересні 2025 року становила трохи менше 19 000 доларів.
Більше потужності в RS, але не надто радійте
Вживані автомобілі, звісно, не мають запаху нового авто і, ймовірно, не відповідають трирічній або 57 936-кілометровій гарантії Impreza (збільшується до п’яти років або 96 560 кілометрів на силовий агрегат). Subaru, як відомо, пропонує повний привід як стандарт. Початкова комплектація Sport має 2,0-літровий чотирициліндровий бензиновий двигун потужністю 152 к.с. та 197 Нм крутного моменту; RS трохи потужніша, з 2,5-літровим чотирициліндровим двигуном, що пропонує 180 к.с. та 241 Нм.
Додаткова потужність RS вітається, але через стандартний варіатор (CVT) – опції механічної коробки передач більше немає, нагадаємо – ця Impreza далека від своїх попередніх поколінь. Є спортивний режим з трохи гострішою реакцією дросельної заслінки, але мало що в цьому автомобілі говорить про продуктивність. Адекватність – це головне в цій грі.
Зараз, підозрюю, це само по собі є сильним торговим аргументом. Так само, як і заявлена вище економія пального Impreza: обидва двигуни оцінюються в 8,1 л/100 км в комбінованому циклі, але тиждень змішаної їзди з RS показав 7,1 л/100 км.
Практична сторона
Більшість звичних переваг та недоліків Subaru тут застосовні. Салон Impreza досить просторий, а сидіння, обтягнуті тканиною, жорсткі, але зручні. Передні сидіння регулюються вручну як стандарт, і вам знадобиться пакет для всіх погодних умов, щоб додати до них підігрів. Двозонний клімат-контроль – приємна особливість за таку ціну, а пакет допомоги водієві Subaru EyeSight досить всеосяжний для активної безпеки, хоча виявлення сліпих зон, система екстреного утримання в смузі руху та попередження про задній перехресний рух є стандартними лише для RS (це опція для Sport).
29,5-сантиметровий інформаційно-розважальний сенсорний екран Subaru є стандартним і все ще розчаровує у використанні (як і в інших моделях автовиробника, таких як Legacy 2025 року). Натискання кнопки підігріву сидінь після холодного запуску, а потім очікування близько хвилини, поки система зареєструє це натискання, свідчить про те, що технології створюють обіцянки, які процесор насилу виконує. Бездротові Apple CarPlay та Android Auto принаймні дозволяють приховати інтерфейс Subaru, а RS отримує бездротову зарядку для телефону разом з другим набором портів USB-A/C для пасажирів заднього ряду.
Правильний автомобіль у правильний час
Нічого з цього, ймовірно, не здивує покупців, які розглядають інші нові автомобілі, але це функції, які можуть бути відсутніми в уживаних моделях. І варто зазначити, що автомобілі Subaru відомі своєю високою залишковою вартістю. Хоча седани та хетчбеки сьогодні можуть бути не такими популярними, як кросовери та позашляховики, KBB (Kelly Blue Book – американська компанія, яка надає інформацію про оцінку вартості автомобілів) оцінює, що трирічна Impreza може знецінитися лише на 34%.
Звісно, не тільки Impreza дорослішала і перейшла до раціонального середнього віку. Більшість лінійки Subaru є надзвичайно практичною, і, враховуючи поточний стан економіки, це здається мудрою стратегією.
Водії певного віку можуть сумувати за спогадами про ралійних звірів із золотими колесами та яскраво-синім забарвленням, але в наші дні фінансовий “занос” здається набагато імовірнішим, ніж “занос” на ґрунтовій трасі через ліс. Як би приємно не було Subaru повернути ті старі дні слави, дешева нова Impreza має набагато більше сенсу сьогодні.
