На перший погляд, приватні та військові літаки здаються надто різними, аби мати багато спільного, окрім здатності літати. Перші – це втілення розкоші та комфорту для заможних і відомих особистостей, що дозволяють їм та їхнім найближчим супутникам подорожувати зі зручностями, недосяжними в комерційній авіації. Другі ж, навпаки, є високотехнологічними, спеціалізованими машинами, часто розробленими для виконання бойових завдань, як-от, наприклад, програма NGAD ВПС США, спрямована на створення наступного покоління домінуючих у повітрі літаків.
Хоча сфери цивільної та військової авіації на папері дійсно кардинально різняться, історія знає випадки, коли їхні шляхи перетиналися. Так, американські військові в минулому використовували цивільні літаки, зокрема широкофюзеляжний Boeing 767, що слугували повітряними заправниками. Приватні літаки також знайшли застосування у військових контекстах, особливо для виконання вузькоспеціалізованих завдань з малим обсягом, де розробка нового військового літака була б економічно недоцільною. Зрештою, навіщо витрачати мільярди на проєктування та будівництво одиничних спеціалізованих літаків, якщо можна адаптувати перевірену платформу приватного літака під свої потреби?
Звісно, не варто очікувати, що ці літаки братимуть участь у наземних штурмах чи повітряних боях. Їхнє покликання зовсім інше. Багато з них виконують роль повітряних платформ для розвідки, спостереження та рекогносцирування (A-ISR), а також для транспортування. З урахуванням цього уточнення, давайте розглянемо деякі з них.
Bombardier Global 6000
Якщо ви пристрасний шанувальник авіаційних новин, вам, ймовірно, добре відоме ім’я Bombardier завдяки їхній лінійці приватних літаків – один з яких ледь не долає швидкість звуку. Але канадська компанія займається не лише ультра-люксовими та надшвидкими приватними джетами для заможних клієнтів. Її оборонний підрозділ має зв’язки з арміями багатьох країн світу, надаючи вибір літаків для їхнього використання – одним з яких є Global 6000.
Global 6000 знайшов військове застосування передусім як засіб транспортування для вищого керівництва країни. Наприклад, німецькі Військово-повітряні сили, відомі як Люфтваффе, скористалися дальністю польоту цього літака у 11 112 кілометрів для перевезення своїх політиків по всьому світу. Однак деякі армії вирішили використовувати Global 6000 не лише як транспортний засіб. ВПС США, наприклад, у 2021 році замовили шість літаків Global 6000 для своєї програми BACN (Battlefield Airborne Communications Node), заснованої на модифікації E-11A. Ця програма використовує літаки для підтримання зв’язку між усіма учасниками бойових дій за допомогою голосових та інформаційних потоків, що дехто порівнює з “Wi-Fi у небі”.
Global 6000 виявився особливо придатним для цього завдання, оскільки у 2024 році ВПС США отримали вже восьмий літак Bombardier Global 6000, оснащений системою BACN, попри те, що спочатку замовляли лише шість. Німецькі військові також розширили використання Global 6000: у 2024 році успішно завершив випробувальний політ спеціально модифікований літак для їхньої програми розвідки сигналів PEGASUS.
Bombardier Global 6500
Bombardier Global 6500 є відносно новим доповненням до портфоліо компанії, дебютувавши разом з Global 5500 у 2018 році. Головною перевагою над Global 6000 став збільшений радіус дії: модель 6500 пропонує додаткові 1 111,2 кілометра польоту та покращену паливну економічність.
Цей покращений радіус дії став благом не лише для заможних людей, що постійно перетинають планету; він також забезпечує Global 6500 18 годин автономності польоту, що, ймовірно, стало причиною того, що армія США щонайменше двічі в останні роки обрала Global 6500. Перший з цих двох випадків – контракт на два літаки A-ISR на базі 6500 у серпні 2023 року, які мають бути побудовані компаніями MAG Aerospace та L3Harris. Обидві є великими американськими оборонними підрядниками. Ці модифіковані 6500 є частиною програми ATHENA (Theatre Level, High-Altitude Expeditionary Next Airborne) армії США, яка має на меті забезпечення сучасної, високопродуктивної повітряної розвідки, спостереження та рекогносцирування (A-ISR) з високою тривалістю польоту. Другий з цих модифікованих літаків Global 6500 був поставлений двома компаніями у 2025 році.
У грудні 2023 року армія США уклала контракт з Bombardier Defense на один Global 6500 (з опцією на ще два, за необхідності), який слугуватиме прототипом літака для її нової системи HADES (High Accuracy Detection and Exploitation System), призначеної для збереження лідерства армії США у військовій розвідці та зборі інформації. Bombardier поставила прототип HADES Global 6500 у листопаді 2024 року, і поки що невідомо, чи скористається армія опцією замовлення додаткових Global 6500, передбачених контрактом.
Gulfstream G550
Досі ми розглядали два літаки, що залишаються у виробництві, які компанії будують одночасно для приватних та військових клієнтів. А тепер звернімося до приватного літака, що продовжив своє життя як військовий, після того як був знятий з виробництва: це Gulfstream G550. G550 був довговічною пропозицією, залишаючись у виробництві майже 20 років і ставши надзвичайно дорогим приватним літаком, який обирали такі відомі спортсмени, як легендарний гравець в американський футбол Том Брейді та видатний гольфіст Тайгер Вудс. Він також відіграв важливу роль у розвідувальному флоті ізраїльської армії, починаючи з 2010 року і продовжуючи у 2020-х роках в оновленому вигляді. Ізраїль, країна з високими оборонними потребами, активно використовує передові технології.
Але не лише ізраїльські військові використовують модифіковані G550; США також мають свою версію, названу EA-37B Compass Call. Розроблений для заміни Lockheed EC-130H Compass Call – спеціалізованого літака радіоелектронної боротьби, – EA-37B є варіантом електронної боротьби платформи G550 CAEW, яку використовують ізраїльські військові. ВПС США вперше підписали контракт на один Compass Call з L3 Technologies (тепер L3Harris) у 2017 році, а потім закупили більше протягом наступних двох років. Загалом, очікується, що ВПС США отримають 10 літаків EA-37B, переносячи технологію Compass Call з флоту EC-130H на нові літаки.
Попри те, що контракт на будівництво першого EA-37B був укладений у 2017 році, L3Harris поставила перший екземпляр для тестування лише після того, як Gulfstream зняв G550 з виробництва. ВПС отримали свій перший EA-37B (тоді відомий як EC-37B) у 2023 році та здійснили свій перший навчальний виліт на цьому літаку у 2025 році – того ж року, коли Італія підписала контракт на два EA-37B.
Bombardier Challenger 650
Bombardier стверджує, що її Challenger 650 є найпродаванішим великим приватним літаком, посилаючись на його простору кабіну, низькі експлуатаційні витрати та солідну дальність польоту в 7 408 кілометрів як причини його популярності. І хоча ми не можемо говорити від імені всіх армій світу, неважко уявити, що деякі (або всі) ці чинники відіграють роль у тому, наскільки поширеними є Challenger 650 з національними прапорами: Об’єднані Арабські Емірати, Фінляндія та Канада – щоб назвати лише кілька – всі використовують Challenger 650 для медичної евакуації, транспортування та спостереження.
Армія США також має історію з цим приватним літаком: пара модифікованих Challenger 650 служила в рамках її програми ARTEMIS (Airborne Reconnaissance and Target Exploitation Multi-Mission System). Ці літаки першого покоління налітали понад 550 годин, спостерігаючи за такими гарячими точками, як російсько-український кордон, де триває військова агресія. Побудовані американською фірмою Leidos, літаки ARTEMIS Challenger 650 є унікальними в цьому списку тим, що були повністю побудовані приватно, без будь-яких контрактів чи фінансування з боку американських військових. Leidos будує, обслуговує та експлуатує ці модифіковані приватні літаки, пропонуючи свої послуги армії США за певну плату.
Така угода, схоже, виявилася вигідною для обох сторін, оскільки Leidos представила оновлену версію, ARTEMIS II, у 2022 році. Все ще базуючись на Bombardier Challenger 650, ARTEMIS II продовжує виконувати завдання свого попередника з виявлення цілей та повітряної розвідки, спостереження та рекогносцирування (A-ISR), здатний перехоплювати ворожі комунікації з висоти 12 192 метрів. До 2024 року літаки ARTEMIS компанії Leidos сукупно налітали 10 000 годин для армії США.
Gulfstream G650ER
Наш список завершує приклад дещо менш агресивного військового використання приватного літака. Gulfstream G650ER, наскільки нам відомо, ще не був обраний як платформа для повітряної розвідки, спостереження та рекогносцирування (A-ISR), виявлення цілей чи електронної боротьби, але це не робить його менш важливим для деяких армій.
Зокрема, він відіграє потенційно життєво важливу роль для Військово-повітряних сил Італії, які у квітні 2025 року отримали два G650ER для медичних транспортних місій високої важливості. Gulfstream G650ER замінять Dassault Falcon 50 та Falcon 900 – французькі бізнес-джети, останній з яких, ймовірно, найбільш відомий як улюблений приватний літак Тейлор Свіфт – які ВПС Італії використовували дотепер. Попри те, що G650ER був знятий з виробництва на початку року, він все ще вважається одним з найшвидших пасажирських літаків в історії, маючи максимальну швидкість 0.925 Маха та крейсерську швидкість 0.85 Маха.
Додайте до цього дальність польоту у 13 890 кілометрів під час крейсерського польоту, і неважко зрозуміти, чому ВПС Італії обрали G650ER для своїх важливих медичних місій. Його вже застосовували: він допоміг транспортувати двомісячну дитину з Сардинії – другого за величиною острова Середземного моря – до Турина, великого міста на півночі Італії, де вона могла отримати лікування. Як і інші приватні літаки, Gulfstream G650ER також виконує більш звичайну роль транспорту для вищих ешелонів армії чи нації. Наприклад, Королівські ВПС Нідерландів з 2023 року експлуатують щонайменше один Gulfstream G650ER.
