Mercedes-Benz – назва, що вже понад століття асоціюється з розкішшю, вишуканістю та бездоганною німецькою інженерією у світі автомобілів. Цей концерн, що став одним із найулюбленіших виробників елітних авто, завжди вражав винятковою якістю своїх моделей, будь то класичні, доступніші варіанти, як-от 190E та C 300, чи новітні, надзвичайно довершені, як Mercedes-Benz GLE 450e 4MATIC 2025 року. Компанія, маючи за плечима понад століття досвіду, мала достатньо часу, аби довести своє ремесло до досконалості. Проте, як це нерідко буває навіть у гігантів індустрії, в її багаторічній історії траплялися й певні промахи. Одним із таких випадків, що яскраво демонструє цю істину, став рядний чотирициліндровий турбований двигун M139.
Цей силовий агрегат, попри його вражаючі технічні характеристики, багатьма вважається найгіршим двигуном, який коли-небудь створював Mercedes-Benz. І причина цього – доволі цікава. Хоча M139 отримав високі оцінки за продуктивність та паливну ефективність, основна проблема виникла тоді, коли стало відомо, що саме він стане серцем того, що зрештою отримає назву C 63 AMG E Performance. Справа в тім, що Mercedes-Benz часто використовував рядні чотирициліндрові двигуни у багатьох своїх моделях, включно з популярним C-Class, однак більшість автомобілів високопродуктивної лінійки AMG традиційно оснащувалися потужними V-подібними вісімками. Коли публіка дізналася, що M139 матиме лише чотири циліндри замість звичних восьми і стане частиною гібридної системи, призначеної для приведення в рух нового AMG C 63, реакція не змусила себе чекати. Хвиля обурення була настільки значною, що спонукала Mercedes-AMG навіть переглянути своє рішення. Давайте детальніше розглянемо, чому M139 не зміг знайти відгук у серцях багатьох шанувальників марки.
Він не може замінити V8
Двигун M139 був розроблений підрозділом AMG – спортивним відділенням Mercedes-Benz, відповідальним за створення найпотужніших та найдинамічніших моделей, і був представлений у 2019 році разом із моделями Mercedes-Benz AMG 45. З самого початку цей двигун демонстрував видатні характеристики. Він міг похвалитися змінними фазами газорозподілу для кращої подачі потужності, покращеною ефективністю впуску повітря та досконалішою системою охолодження турбонагнітача завдяки його зворотному розташуванню. Також він мав зменшену вагу завдяки алюмінієвому картеру та кованим поршням.
Крім того, для значно кращого охолодження в ньому використовувалася комбінація електричної водяної помпи та більшого інтеркулера. Додатково, фірмова система вихлопу AMG Performance пропонувала водіям вибір із кількох звукових режимів двигуна відповідно до обраного режиму руху. У своїй першій ітерації M139 мав потужність 421 кінську силу. Однак у моделі Mercedes-AMG C 63 2025 року це значення дещо зросло, і сам двигун видавав вже 469 кінських сил. А з повною віддачею гібридної системи C 63 міг виробляти вражаючі 671 кінську силу та 1020 Нм крутного моменту.
Ці цифри, м’яко кажучи, є надзвичайно переконливими, особливо враховуючи, що основний компонент, який виконує більшу частину роботи, – це лише 2,0-літровий двигун. Проте, навіть об’єктивно вражаюча продуктивність не змогла змінити той факт, що у випадку AMG C 63, M139 просто не є V-подібною вісімкою.
M139 не знайшов свого місця серед шанувальників AMG
До переходу на двигун M139, модель AMG C 63, як і більшість інших моделей AMG 63, використовувала агрегат M177 — високопродуктивний, турбований 4,0-літровий V-подібний восьмициліндровий двигун. Він був здатен виробляти 469 кінських сил у базовій версії та до 630 кінських сил у найпотужнішій модифікації. Хоча його продуктивність була дійсно високою, двигун мав кілька проблем: від витоків масла та накопичення нагару у впускних клапанах до проблем із системою охолодження, зносу турбонагнітача та виходу з ладу паливного насоса високого тиску – це лише кілька з них. M139 наразі ще не продемонстрував жодних масштабних серйозних проблем, хоча однією з головних причин цього є його відносна новизна.
Попри це, прихильники марки були рішуче налаштовані щодо того, чого вони прагнуть від своїх AMG, і, схоже, Mercedes-AMG їх почув. Компанія оголосила, що відмовляється від рядного чотирициліндрового двигуна на користь V-подібних восьмициліндрових та рядних шестициліндрових агрегатів. Вона пояснила, що основною причиною такого повороту є не те, що M139 є недостатньо потужним чи ненадійним двигуном, а те, що він не зміг знайти своє місце серед традиційних клієнтів компанії, для яких потужність, звук і філософія V8 є невід’ємною складовою автомобілів AMG.
