Деякі пікапи входять до числа найдивніших вантажівок у світі. Інші значно випередили свій час, а ще інші стали бестселерами. Хай там що, одне залишається незмінним: пікап – це суттєва американська ікона, і таким він залишиться, якщо тільки не наберуть чинності нові правила Національної адміністрації безпеки дорожнього руху США. Протягом років ми бачили чимало привабливих пікапів від різних виробників, але траплялися й епічні дизайнерські провали. Краса вдало спроектованого пікапа полягає у простоті. Ці автомобілі відомі чистими, різкими лініями, чітко визначеними пропорціями та аурою потужності.
Коли дизайн виконаний правильно, він викликає у спостерігача відчуття міцності, надійності та практичності. Коли ж ні, це змушує людей замислюватися, чим займалися дизайнери на нарадах із розробки. Найгірші приклади щодо дизайну часто мають спільні риси, такі як чудернацькі пропорції, зайва складність або спроба догодити всім. Цей перелік особливо болісний, адже пікапи за своєю природою важко зіпсувати. Формула проста: масивний двигун, кабіна, вантажний відсік, колеса – і готово. Проте якимось чином талановитим дизайнерам та інженерам вдалося, всупереч усім перешкодам, створити справжніх потвор.
Ось 13 найгірших з них.
Chevrolet S10
Розпочинаємо наш список з Chevrolet S10 2012–2016 років, який випускався у декількох поколіннях. Можливо, група General Motors (GM) усвідомила, що їхнє нове дітище виглядає жахливо, і значно оновила S10 для американського ринку у 2015 році, де він отримав назву Colorado (після 2012 року Colorado не пропонувався). Інші ринки продовжували продавати стару версію до 2016 року як Chevrolet S10, яка фактично дебютувала в Бразилії у 2012 році.
Більш за все, S10 2012 року виглядав як Chevrolet Spark або Beat, який підняли та додали непропорційно великий вантажний відсік. Він був доступний як з бензиновим, так і з дизельним двигуном. Хоча S10 був схожий на Colorado та GMC Canyon, він мав додаткові 5,08 сантиметра дорожнього просвіту порівняно з американськими варіантами. Варіанти двигунів включали 2,4-літровий бензиновий чотирициліндровий агрегат, що видавав потужні 139 кінських сил, і дизельний чотирициліндровий двигун об’ємом 2,8 літра, що виробляв 177 кінських сил. Моделі з дизельним двигуном мали вантажопідйомність 1208 кілограмів та буксирувальну здатність 750 кілограмів без гальм та 3500 кілограмів з гальмами. Ціни на модель 2015 року починалися від 81 750 бразильських реалів, що на той час становило близько 26 160 доларів США.
Chevrolet SSR
Найкраще описати Chevrolet SSR можна так: це було дивне дітище Pontiac Prowler (про який ми згадаємо пізніше) та сумнозвісного PT Cruiser. Назва не є випадковим набором літер, оскільки SSR – це абревіатура від Super Sport Roadster (суперспортивний родстер). Вперше представлений на Детройтському автосалоні у 2000 році, SSR намагався поєднати занадто багато речей одночасно. По-перше, він мав низьку посадку, як седан. По-друге, він мав вантажний відсік, як пікап. По-третє, у нього був один ряд сидінь, як у купе. І, нарешті, це був кабріолет.
Попри все, Chevrolet випустив його як модель 2003 року. До кінця виробництва у 2006 році він оснащувався 6,0-літровим двигуном V8, здатним видавати 395 кінських сил та 549 Ньютон-метрів крутного моменту. Він також розганявся до 97 кілометрів на годину за 5,5 секунди, а його максимальна швидкість становила 203 кілометри на годину, що було досить непогано для того часу та для класу автомобілів, яким намагався бути SSR. Серед інших цікавих моментів SSR – його економічність (15,7 літра на 100 кілометрів), вантажопідйомність 612 кілограмів та буксирувальна здатність 1134 кілограми. Він мав бути пікапом у ретро-стилі 1950-х років, а чим він врешті-решт став – вирішувати вам.
Детройтський автосалон
Національний північноамериканський міжнародний автосалон (NAIAS), або Детройтський автосалон, є одним з найпрестижніших автосалонів у світі, що проводиться щорічно в Детройті, штат Мічиган, США. Це важлива подія для світової автомобільної промисловості, де виробники презентують свої нові моделі, концепт-кари та технологічні розробки.
Pontiac Prowler та PT Cruiser
**Pontiac Prowler** — це ретро-стилізований спортивний автомобіль, що випускався Pontiac у 1997 та 1999–2002 роках. Він відомий своїм радикальним дизайном, що імітує хот-роди 1930-х років.
**Chrysler PT Cruiser** — це автомобіль, вироблений Chrysler з 2000 по 2010 рік. Він також мав ретро-стиль, але був більш практичним, позиціонуючись як компактний автомобіль з функціональністю універсалу або хетчбека. Обидві моделі викликали неоднозначні реакції через свій незвичайний зовнішній вигляд.
Chevrolet Avalanche (2001-2005)
Avalanche, що випускався з 2001 по 2005 рік, був вельми непривабливим, хоча друге покоління значно поліпшило його зовнішній вигляд. Читачі, які пам’ятають позашляховики GM того часу, одразу впізнають у ньому основу Suburban, а друге покоління навіть побудовано на тій самій платформі. Цікавою особливістю Avalanche була так звана “мідгейт” — свого роду заслінка, яка дозволяла подовжити вантажний відсік у пасажирський салон, забезпечуючи більше місця для вантажу. Щодо потужності, базовим двигуном Avalanche був 5,3-літровий V8, який виробляв 289 кінських сил та 441 Ньютон-метр крутного моменту.
Вантажопідйомність цього пікапа становила 635 кілограмів, а його буксирувальна здатність була досить пристойною — 3765 кілограмів. Серед інших особливостей Avalanche були регульовані педалі, управління радіо на кермі, а з 2005 року — стандартне включення OnStar (сервіс телематики та безпеки від GM). Ціна на старті продажів починалася від 31 215 доларів, але до того часу, коли перше покоління припиняло виробництво у 2006 році, базова рекомендована роздрібна ціна на такий автомобіль зросла до 33 910 доларів, без урахування доставки. З такими цінами важко повірити, що майже 100 000 одиниць Avalanche першого покоління було продано тільки у 2003 році, особливо враховуючи, що найдешевший V8 F-150 тоді коштував 24 110 доларів.
Chevrolet Suburban та Ford F-150
**Chevrolet Suburban** — один з найстаріших та найдовше випускаємих брендів автомобілів у світі, що позначає великі позашляховики. Він відомий своєю місткістю та потужністю.
**Ford F-150** — це повнорозмірний пікап, що виробляється компанією Ford. Він є однією з найпродаваніших моделей автомобілів у Сполучених Штатах протягом десятиліть, відомий своєю надійністю, вантажопідйомністю та універсальністю.
Dodge Power Wagon First Series – Type D
Тепер перейдемо до Dodge Power Wagon – справжнього звіра-роботяги, але надзвичайно непривабливого. “Перша серія” пікапів Power Wagon типу D випускалася між 1945 і 1968 роками, з різними буквено-цифровими кодами, що позначали рік виробництва: B-2, наприклад, вказував на модель 1950 року. Вони були доступні лише в одній конфігурації кабіни, а саме – стандартній двомісній кабіні. Незалежно від коду моделі, ці вантажівки виглядали вкрай непропорційно та громіздко.
Ці пікапи стали основою післявоєнної американської економіки, з понад 95 145 проданими одиницями в США до 1968 року. Потужність забезпечував 3,8-літровий (230 кубічних дюймів) агрегат, який видавав 94 кінських сили та 251 Ньютон-метр крутного моменту. Шасі могло витримувати вантажопідйомність 1361 кілограм, а його повна маса транспортного засобу становила 3946 кілограмів. Dodge навіть опублікував буклет, де перелічувалося не менше 75 різних способів використання пікапа. На момент запуску у 1946 році він коштував би покупцям 1600 доларів за нову одиницю. З поправкою на інфляцію, це становило б 26 376 доларів у сучасних грошах, що було досить розумною ціною за обсяг вантажівки, яку отримували покупці.
Dodge 2500 V10 Club Cab
Dodge 2500 з величезним двигуном V10 був легендарним пікапом. Просто прикро, що він був таким потворним, і це особливо стосується варіанту з подвійною кабіною. Запущений для покупців як модель 1994 року, серія 2500 (а також 3500) оснащувалася нині легендарним двигуном Magnum V10, який видавав не менше 300 кінських сил та 610 Ньютон-метрів крутного моменту. Вантажівка також мала найміцніше шасі у своєму класі, внаслідок чого модель 3500 до 2003 року могла буксирувати 5806 кілограмів та перевозити 2400 кілограмів, відповідно.
Щодо конфігурацій кабіни, покупці мали два варіанти: стандартна та подовжена кабіна. Ціни починалися з базової рекомендованої роздрібної ціни у 15 916 доларів у 1994 році, що еквівалентно приблизно 34 523 доларам у 2025 році – про такі ціни ми можемо лише мріяти в наші дні. Слід зазначити, що ми не критикуємо продуктивність 2500/3500 або їхню цінність, а лише їхній зовнішній вигляд. Він був непропорційним з усіх ракурсів, фари були занадто малі для естетики передньої частини, вони мали дивні “брови” зверху, а решітка радіатора була масивною. Хоча він був популярним на той час, округлий силует не додавав йому балів.
Dodge RAM 1500 Daytona
Як бачимо, GM та Chrysler абсолютно домінують у цьому списку — що, на щастя, не є позитивним показником. Модель Daytona 1500 від RAM була саме тим, на що схожа її назва: данина поваги Charger Daytona 1969 року. З цією метою вона навіть мала антикрило ззаду — що добре; іноді пікапи також можуть бути одними з найшвидших автомобілів у світі. Однак RAM 1500, на жаль, був явно неспортивним, з аеродинамікою цеглини. Вишуканий задній спойлер був таким же корисним, як порожня ложка.
Щодо двигунів, він оснащувався 5,7-літровим V8, який виробляв 345 кінських сил та 508 Ньютон-метрів крутного моменту. Це надавало йому буксирувальну здатність 5080 кілограмів та можливість перевозити 1252 кілограми. Хоча було доступно кілька варіантів кабіни, найнепривабливішим був той, що зображений вище, відомий як “Daytona Shorty”. Пропорції були повністю порушені, кабіна, здавалося, закінчувалася, не почавшись, а передня “морда” автомобіля була занадто пониклою, щоб виглядати потужно. Останнім цвяхом у труну стала ціна, за якою він продавався: 20 455 доларів у 2005 році, що дорівнює 33 669 доларам у 2025 році.
Dodge Charger Daytona
**Dodge Charger Daytona** — це обмежена серія високопродуктивного автомобіля, що випускалася Dodge у 1969 році. Він був розроблений спеціально для участі в перегонах NASCAR та відомий своїм характерним аеродинамічним обвісом, включаючи довгий ніс і величезне заднє антикрило.
Powell Sport Wagon
Представляємо Powell Sport Wagon, чвертьтонний пікап, вироблений маловідомою компанією з Комптона. Випускався між 1954 та 1957 роками, за оцінками, було виготовлено близько 1000 одиниць. Цей пікап можна порівняти лише з глиняною моделлю, яка впала з полиці і розплющилася. Експериментуючи з багатьма різними моделями-донорами, творці Sport Wagon зупинилися на використанні Plymouth 1941 року як основи для свого пікапа.
Щоб мінімізувати витрати, Sport Wagon використовував склопластик для панелей, дерево для бамперів та розсувні вікна. Силовою установкою цього пікапа був похилий шестициліндровий двигун загальним об’ємом 3,3 літра (201 кубічний дюйм), який виробляв 82 кінські сили та приблизно 209 Ньютон-метрів крутного моменту. З вантажним відсіком довжиною 1,83 метра та вантажопідйомністю 227 кілограмів, Sport Wagon був досить функціональним для свого розміру — просто шкода, що його так сильно підвела зовнішність. Цікавий факт про Sport Wagon полягає в тому, що його можна вважати першим у світі кросовером-позашляховиком, який поєднував щоденну практичність седана з можливостями вантажівки. Усе це пропонувалося у пакеті, що коштував 1095 доларів у 1955 році, або 13 134 долари сьогодні — вигідна пропозиція з будь-якого боку.
Комптон, Каліфорнія
**Комптон** — це місто в окрузі Лос-Анджелес, штат Каліфорнія, США. Історично він був відомий своєю промисловою активністю та є батьківщиною багатьох відомих музикантів і спортсменів.
Mitsubishi Triton L200
Mitsubishi вирішила випустити це чудовисько під назвою L200 у 2005 році. Хоча передня частина виглядає як Pajero того покоління, бічний профіль більше нагадує «ют» (так австралійці називають пікапи), ніж щось інше. Цікаво, що оригінальний Triton L200, який випускався протягом десятиліття з 1995 по 2005 рік, насправді був досить привабливим автомобілем.
З якоїсь причини дизайнерська команда Mitsubishi вирішила повністю перевернути цей дизайн і представила хвилястий, обтічний Triton L200 2005 року. Компанія потім продовжила використовувати цей дизайн протягом наступного десятиліття, лише оновивши пікап у 2015 році. У 2005 році абсолютно новий Triton L200 дебютував з 2,5-літровим чотирициліндровим агрегатом, який видавав 116 кінських сил та 247 Ньютон-метрів крутного моменту. Це забезпечувало йому розумну буксирувальну здатність у 2700 кілограмів та вантажопідйомність у 1000 кілограмів. Пропонувалося три варіанти кабіни: подвійна кабіна, повна кабіна та комічно виглядаюча однорядна кабіна, зображена вище. Що стосується ціни, американська версія стартувала з базової рекомендованої роздрібної ціни у 23 680 доларів у 2005 році, що, з урахуванням інфляції, дорівнює 38 977 доларам сьогодні.
Mitsubishi Pajero
**Mitsubishi Pajero** (відомий як Montero в Іспанії та Америці, і Shogun у Великій Британії) — це серія повнорозмірних позашляховиків, що вироблялися японським автовиробником Mitsubishi з 1982 по 2021 рік. Він відомий своїми позашляховими можливостями та міцністю.
Ford Explorer Sport Trac Adrenalin
Версія пікапа Ford Explorer 2008 року, названа “Sport Trac Adrenalin”, не була приємною оку. Вона була доступна з 2008 по 2010 рік і насправді мала досить поважні показники продуктивності. Розгін до 97 кілометрів на годину займав 9,5 секунди, а максимальна швидкість досягала 193 кілометрів на годину. Максимальна буксирувальна здатність становила 2413 кілограмів, а вантажопідйомність – 658 кілограмів. Ця продуктивність забезпечувалася 4,0-літровим двигуном V6, яким оснащувався STA, що виробляв 210 кінських сил та 344 Ньютон-метри крутного моменту. Економічність Explorer STA становила 16,8 літра на 100 кілометрів у місті та 11,8 літра на 100 кілометрів на шосе, що було вражаючим для автомобіля такого розміру. Серед інших помітних стандартних функцій цього пікапа були протитуманні фари, шкіряне кермо, електричні склопідйомники у другому ряду, захисне покриття вантажного відсіку та багато інших подушок безпеки.
Щодо розмірів, Explorer Sport Trac Adrenalin мав 101 сантиметр простору над головою спереду, 93,7 сантиметра простору для ніг ззаду та 1,06 кубічних метра об’єму для зберігання. Вибір кабін для цієї моделі обмежувався чотиридверною дворядною кабіною, і це все. Ціни починалися від 30 015 доларів у 2008 році, хоча моделі 2010 року зараз продаються приблизно за 10 000 доларів, згідно з J.D. Power. Коригування рекомендованої роздрібної ціни 2008 року з урахуванням інфляції становить близько 44 814 доларів сьогодні, або приблизно стільки, скільки покупці платять за базову модель F-150 XL зараз.
Пікап Ford 21c 1940-х років
Незважаючи на естетику того одного лисіючого дядька з маленькими вусами, який є у кожного, класичні пікапи Ford є дуже колекційними автомобілями. Випускаючись з 1940 по 1947 рік, Ford був досить довговічною моделлю для свого часу. Широкі, перебільшені крила врізалися в боки довгого капота, який сам піднімався до майже вертикального лобового скла, прикріпленого до опуклого даху.
Цей дах плавно спускався до комічно великого вантажного відсіку пікапа, довжина якого становила близько 1,98 метра, а заднє скло також було занадто малим, щоб бути корисним. На передніх крилах були встановлені круглі фари з прикріпленим абажуром, що нагадував повіки. А спереду автомобіля була найдивніша, кутаста решітка радіатора, яку тільки можна було уявити. Що стосується двигунів, він пропонувався з кількома різними варіантами, включаючи два V8, шестициліндровий та чотирициліндровий. Заявлені показники продуктивності цих двигунів сильно різняться, тому ми їх тут не наводимо. Однак можемо підтвердити через надійне джерело, що моделі з двигуном 21A V8 видавали близько 90 кінських сил і мали максимальну швидкість близько 105 кілометрів на годину.
Tesla Cybertruck
Хоча першопрохідництво — це похвальна риса, яку багато компаній втрачають, часто це буває влучністю або промахом у плані дизайну. У випадку з Cybertruck це дуже великий промах. Різкі, кутасті лінії Cybertruck роблять його схожим на рендер з не дуже потужного комп’ютера, а трипанельна передня частина виглядає як графіка з PlayStation 2. Довгий, похилий зад, що переходить у вантажний відсік пікапа, також досить непрактичний. Це зробить завантаження будь-якого вантажу через бічні стінки зайвим клопотом, особливо враховуючи, що стінки похилі та гладкі.
Щодо потужності, Cybertruck насправді її має вдосталь: початкова комплектація Long Range оснащується одним двигуном, що видає загалом 315 кінських сил та 494 Ньютон-метри крутного моменту. До всього цього додається ціна: базова рекомендована роздрібна ціна початкової моделі Cybertruck Long Range становить 62 490 доларів, хоча більшість користувачів схильні до оновлень. Це на додачу до збору за доставку у розмірі 1995 доларів. Крім того, деякі власники Cybertruck повідомляють про проблеми з якістю збірки пікапа, посилаючись на такі проблеми, як помилкове програмне забезпечення, проблеми з автономним керуванням та зависання сенсорного екрана – нічого з цього ви не хочете бачити в автомобілі, який коштує мінімум 62 490 доларів.
PlayStation 2 та Ілон Маск
**PlayStation 2 (PS2)** — це домашня ігрова консоль, розроблена та продана Sony Computer Entertainment. Вона була випущена у 2000 році та є найпродаванішою ігровою консоллю всіх часів. Згадка про неї тут підкреслює застарілий або спрощений графічний стиль Cybertruck, порівнюючи його з графікою початку 2000-х років.
**Ілон Маск** — засновник і генеральний директор Tesla, Inc. Він відомий своїми амбітними інноваціями в різних галузях, включаючи електромобілі. Cybertruck є його дітищем, що відображає його бачення майбутнього транспорту.
Subaru BRAT
Чи бачили ви коли-небудь пікап, у якого вантажний відсік такий же довгий, як капот? Якщо ні, то, мабуть, тому, що ви не стикалися з Subaru BRAT, пікапом, виробленим другою за популярністю компанією з “синім овалом” в Америці (мається на увазі Subaru, оскільки Ford є найвідомішою). Вироблявся між 1978 і 1987 роками у Сполучених Штатах, BRAT був одним з найбільш комічних автомобілів, що коли-небудь з’являлися на ринку, наче цегла, у якої обтесали обидва боки.
Цьому не сприяло те, що BRAT пропонувався лише у стандартній, дворядній конфігурації кабіни – адже подвійна кабіна, або навіть розширена кабіна, значно поліпшила б обриси автомобіля. Дебютним варіантом двигуна на BRAT був 1,6-літровий чотирициліндровий рядний двигун, який видавав лише 67 кінських сил та 110 Ньютон-метрів крутного моменту та постачався з чотириступінчастою механічною коробкою передач. Крім того, BRAT насправді є скороченням від Bi-Drive Recreational All-Terrain Transporter (позашляховий транспортер для відпочинку з подвійним приводом). Однак для легкої роботи він цілком справлявся – просто перша з двох головних проблем з BRAT полягала в тому, що він був непривабливим, а друга – у його невеликому розмірі. Проте ціна була привабливою: 4209 доларів у 1978 році. У перерахунку з урахуванням інфляції, BRAT сьогодні коштував би 20 752 долари.
Subaru Baja
Останній у нашому списку найнепривабливіших пікапів усіх часів також походить від Subaru, у вигляді універсалу Baja. Багато в чому Baja був наступником Subaru BRAT, з яким ми щойно вас познайомили (або перезнайомили). Хоча він базувався на Subaru Outback, що вироблявся в той самий час, Baja був набагато чудернацькішим, оскільки багато його дизайнерських рішень просто не мали сенсу. Чому одні частини надзвичайно зубчасті та кутасті, тоді як інші плавно переходять у вигини? У всіх інших моделях, які ми перелічили, дотримувалася єдина, спільна дизайнерська концепція.
З іншого боку, Baja виглядає як результат групового проєкту, де ніхто не міг дійти згоди. Він намагається бути універсалом, пікапом та седаном одночасно, будучи при цьому надзвичайно малопотужним для того, чим він намагається бути. Крім того, практичність Baja також була сумнівною, оскільки вантажний відсік був занадто малим для будь-якого використання, маючи довжину всього 1,07 метра. Двигун також не викликав захвату: 2,5-літровий опозитний чотирициліндровий агрегат, який видавав жалюгідні 165 кінських сил та 225 Ньютон-метрів крутного моменту в автомобілі вагою 1662 кілограми. Ціна була шокуючою – 23 295 доларів у 2006 році, або 37 145 доларів сьогодні, імовірно, щоб покрити шалену суму досліджень і розробок, яка, мабуть, пішла на цю річ.
Subaru Outback
**Subaru Outback** — це серія автомобілів, що випускається японським виробником Subaru з 1994 року. Спочатку він був представлений як варіант універсалу Legacy з підвищеним дорожнім просвітом та елементами позашляховика, поєднуючи практичність легкового автомобіля з можливостями легкого позашляховика.
