Згадка одного лише імені Ferrari миттєво привертає увагу будь-якого автомобільного ентузіаста. Цей італійський гігант – одна з найшанованіших назв в історії автомобілебудування та автоспорту. Відтоді, як у 1947 році з відомої фабрики компанії в Маранелло виїхав перший Ferrari 125S, ця марка ніколи не соромилася виробляти високопродуктивні автомобілі, які настільки ж прекрасні, наскільки й дорогі. Маранелло – це невелике містечко в Італії, яке стало синонімом автомобільної досконалості та батьківщиною знаменитого виробника спортивних автомобілів. Однак навіть виробники з такою багатою спадщиною, як Ferrari, іноді можуть помилятися. Саме так сталося з двигуном Ferrari F106C 000 – дволітровим V8, який не зміг виправдати своєї емблеми. Але що саме спонукало Ferrari створити такий двигун – і чи був він справді таким поганим? Щоб зрозуміти це, нам потрібно розглянути політичний клімат того часу та цілі Ferrari щодо цього двигуна.
Цей двигун був розроблений для Ferrari Dino 208 GT4, який, за власним визнанням Ferrari, є одним із найнезвичайніших автомобілів в історії компанії. Це був проєкт середини 70-х років, розроблений винятково для італійського ринку. Однак він також був спроєктований у той час, коли італійський уряд значно оподатковував двигуни об’ємом понад 2 літри. На той час уряд таким чином стимулював виробництво та купівлю менших, економічніших автомобілів. Результатом став 2-літровий двигун V8, який розвивав 7700 об/хв, виробляючи, будемо добрими, скромні 170 кінських сил. Варто також зазначити, що автомобіль, для якого він був створений, також не викликав захвату і вважається однією з найповільніших моделей Ferrari.
Ferrari 106 C 000: коли зменшення об’єму не вдалося
Проблему двигуна F106 C 000 можна частково пояснити його необхідністю відповідати репутації Ferrari. Це був не жахливий двигун; він просто виявився найгіршим, який коли-небудь випускала Ferrari. Адже завжди має бути “найгірший” серед найкращих. Ferrari Dino 208 GT4 був автомобілем, який потребував цього двигуна. Це була зменшена версія Dino 308 GT4, розроблена винятково для італійського ринку (частина “30” у назві позначає об’єм двигуна, а “8” – кількість циліндрів).
Однією з основних відмінностей між 208 та 308 був двигун: об’єм 208-го був зменшений до 2 літрів, щоб уникнути високих податків на двигуни понад цього розміру. Двигун розробили, просто зменшивши діаметр циліндрів 3-літрового двигуна. В результаті вийшов найменший серійний V8 в історії. Цікаво, що 308-й двигун, на якому базувався 208-й, був першим V8 від Ferrari, тому обидва ці двигуни займають своє місце в автомобільній історії.
Двигун 208 – або F106 C 000, якщо називати його офіційно – мав 90-градусну конфігурацію циліндрів, з двома верхніми розподільними валами та чотирма подвійними карбюраторами Weber. Карбюратори Weber на той час вважалися зразком інженерної думки для подачі пального та повітря до двигуна, забезпечуючи точне налаштування та продуктивність. Поки що все добре. Зрештою, бути малим двигуном не обов’язково означає бути поганим двигуном. Давайте з’ясуємо, чому 208-й вважається найгіршим двигуном Ferrari.
Чому F106 C 000 вважається найгіршим двигуном Ferrari
Подумайте про Ferrari, і ви, ймовірно, уявляєте собі рикаючі суперкари або фірмовий червоний болід F1, що мчить по трасі на шаленій швидкості. F106 C 000 не дуже вписується в цю категорію. Справедливості заради, ані двигун, ані автомобіль, для якого він був розроблений, не відповідали цим уявленням, що підкреслюється його невтішним останнім місцем у нашому опитуванні найгірших моделей Ferrari. Дійсно, коли він був запущений у 1975 році, він навіть не мав емблеми Ferrari. Натомість 208-й належав до автомобілів з емблемою “Dino”. Назва “Dino” була даниною пам’яті сину Енцо Феррарі, Альфредо “Діно” Феррарі, який трагічно помер молодим. Ці автомобілі спочатку задумувалися як доступніші моделі з меншими двигунами, що відрізнялися від основної лінійки Ferrari. Однак повний статус “Ferrari” був наданий цьому автомобілю та двигуну наприкінці 1976 року.
Зрештою, головна претензія до цього двигуна полягає в його потужності. Хоча обидва двигуни – і 208-й, і 308-й – розкручувалися до 7700 об/хв, двигун 308-го видавав пристойні 255 к.с. На противагу цьому, зменшений двигун F106 C міг запропонувати лише жалюгідні 170 к.с. Це, можливо, не “Діно-завр” у значенні чогось величезного та вимираючого, але й навряд чи відповідало репутації Ferrari як виробника потужних автомобілів. В кінцевому підсумку, це був двигун, що постраждав від політичного рішення оподатковувати більші двигуни. Варто зазначити, що Ferrari – не єдиний європейський автомобільний гігант, який промахнувся з двигуном. Проблемний двигун N47 від BMW є ще одним прикладом того, як навіть дуже надійні виробники можуть помилятися.
