Новітня версія легендарного позашляховика Toyota 4Runner, яка нещодавно зазнала суттєвого переосмислення, викликала неоднозначну реакцію з огляду на її показники економії пального. Попри те, що японський автовиробник замінив старий шестициліндровий двигун на вибір з двох чотирициліндрових силових агрегатів, а також представив гібридну версію, автомобіль все ще демонструє досить скромну паливну ефективність.
Базова комплектація 4Runner оснащена чотирициліндровим турбодвигуном, який видає 217 кінських сил та 430 Ньютон-метрів обертового моменту. Для тих, хто шукає більшої потужності та покращеної ефективності, пропонується гібридна силова установка, що поєднує двигун внутрішнього згоряння з електродвигуном, збільшуючи загальну потужність до 326 кінських сил та вражаючі 630 Ньютон-метрів обертового моменту. Здавалося б, ці зміни, спрямовані на зменшення об’єму двигуна та інтеграцію гібридних технологій, мали б значно покращити показники. Однак, реальність виявилася дещо іншою.
Попереднє покоління 4Runner, оснащене 4,0-літровим двигуном V6, споживало близько 13,8 літра пального на 100 кілометрів у комбінованому циклі (14,7 л/100 км у місті та 12,4 л/100 км на шосе), згідно з даними Агентства з охорони навколишнього середовища США (EPA). Це американська державна установа, яка встановлює стандарти економії пального для транспортних засобів та публікує ці дані для споживачів. Нові силові агрегати, безумовно, демонструють кращі результати. Зокрема, гібридна версія 4Runner, що була протестована в комплектації Trailhunter, показала комбінований показник витрати пального від 10,2 до 11,2 літра на 100 кілометрів. Це помітне покращення порівняно зі старою моделлю, яке, за оцінками EPA, може зекономити власнику близько 750 доларів на пальному щорічно.
Проте, як свідчать ті ж самі розрахунки, протягом наступних п’яти років експлуатація Toyota 4Runner 2025 року обійдеться власнику приблизно на 1750 доларів дорожче за пальне, ніж у випадку з середньостатистичним автомобілем, що продається в США. Це ставить питання: чому, навіть з гібридним двигуном, 4Runner все ще відстає від середніх показників? Відповідь криється у поєднанні факторів, що включають розмір автомобіля, його можливості та специфічне обладнання.
Позашляхові можливості мають свою ціну
Важкі позашляховики з повним приводом та всюдихідними шинами рідко можуть похвалитися високою паливною ефективністю, навіть якщо вони оснащені гібридними силовими установками. Першою важливою причиною помірних показників витрати пального у 4Runner є його вага. Залежно від комплектації, маса позашляховика коливається від 2021 до 2474 кілограмів. Система повного приводу, хоч і надає 4Runner надзвичайну універсальність для подолання бездоріжжя, також додає значної ваги, що неминуче знижує економію пального. З вагою понад 2000 кілограмів 4Runner є досить масивним транспортним засобом на дорозі; у найважчій своїй конфігурації він лише на кількасот кілограмів легший за повнорозмірні позашляховики, такі як Chevrolet Tahoe. Chevrolet Tahoe – це популярний американський повнорозмірний SUV, відомий своїми великими розмірами, місткістю та потужними двигунами, часто V8, які роблять його ще менш економним. Проте навіть у порівнянні з Tahoe, який у деяких комплектаціях з двигунами V8 може споживати до 14,7 літра на 100 кілометрів, гібридний 4Runner все ще виглядає досить пристойно.
Слід також враховувати й позашляхове обладнання 4Runner. Всюдихідні шини, встановлені на багатьох комплектаціях, як-от TRD Pro та Trailhunter, негативно впливають на економію пального. Ці шини відмінно себе показують на бездоріжжі, забезпечуючи чудове зчеплення, проте вони мають вищий опір коченню на асфальті, що збільшує витрату пального. Масивні крила, корисні, але об’ємні багажники на даху та інше додаткове обладнання на зовнішній частині автомобіля також збільшують аеродинамічний опір. Аеродинамічний опір – це сила, що протидіє руху автомобіля через повітря, і чим він вищий, тим більше енергії потрібно двигуну для подолання цього опору. Все це додатково зменшує паливну ефективність. Отже, сучасний 4Runner шостого покоління не є найненажерливішим позашляховиком на ринку у 2025 році, але й не може вважатися економним автомобілем, навіть попри наявність гібридного двигуна під капотом.
