Військові реактивні літаки – це справжні дива інженерної думки, кожен з яких має свою унікальну функцію та можливості. Деякі винищувачі, зокрема, вирізняються незвичайним елементом конструкції, де двигуни розташовані на певній відстані від фюзеляжу. Цей дивний простір між двигуном та корпусом має кілька специфічних призначень, що дозволяють цим спеціалізованим літальним апаратам працювати з максимальною ефективністю. Такі літаки, як F-4 Phantom II, F-15 Eagle та F/A-18 Hornet, використовують так звану розділювальну пластину для створення цього помітного проміжку.
Під час польоту літака до фюзеляжу прилягає шар повільно рухомого турбулентного повітря, який називають прикордонним шаром. Якщо повітрозабірник поглинає це повільне, застійне повітря разом зі спрямованим швидким потоком, це може дестабілізувати роботу двигунів. Розташування двигунів на відстані дозволяє цьому турбулентному повітрю проходити крізь проміжок, залишаючи лише вільний потік повітря для подачі в повітрозабірники. Це дає змогу двигунам працювати на повну потужність. Винищувачі з такими проміжками біля повітрозабірників двигунів використовувались на американських, російських та європейських літаках і мають додаткові переваги, такі як покращення підйомної сили та забезпечення практичного простору для обладнання.
Інші переваги роздільного розташування реактивних двигунів
Винищувачі з роздільно розташованими двигунами пропонують більше, ніж просто покращену продуктивність двигуна. Деякі літаки також мають широку плоску поверхню на фюзеляжі між проміжками, щоб збільшити площу поверхні, що призводить до більшої підйомної сили. Чудовими прикладами цього є Grumman F-14 Tomcat та Сухой Су-27 Flanker. Серед інших експлуатаційних причин для розміщення двигунів окремо від фюзеляжу – можливість розміщення додаткових внутрішніх компонентів та збільшення вантажопідйомності; наприклад, ракети AIM-54 Phoenix на F-14 монтуються саме у цьому просторі.
Також залишається більше місця для пального, авіаційних інструментів та відсіку для важкого шасі. Мета виробника – створити реактивні винищувачі, які зможуть виконати свою місію та повернутися додому без збиття. Для підвищення живучості використовуються подвійні силові установки, що означає: якщо один двигун вийде з ладу, інший залишиться працездатним. Наприклад, якщо один із двигунів F-14 Tomcat отримає пошкодження, його посилений кожух двигуна розроблений таким чином, щоб утримувати пошкодження лопатей турбіни, запобігаючи руйнуванню фюзеляжу та падінню всього літака.
Сухой Су-27 Flanker — радянський важкий багатоцільовий винищувач четвертого покоління, розроблений для завоювання переваги в повітрі. Grumman F-14 Tomcat — американський надзвуковий двомісний палубний винищувач-перехоплювач зі змінною геометрією крила, який служив основним винищувачем ВМС США для завоювання переваги в повітрі. Ракети AIM-54 Phoenix — далекобійні керовані ракети класу “повітря-повітря”, що встановлювалися переважно на F-14.
Від відкритих проміжків до більш прихованої конструкції
У 1940-х роках повітряний прикордонний шар не становив проблеми, оскільки літаки, як F-86 Sabre, мали носовий повітрозабірник, що живив один двигун. Проте у 1950-х та 1960-х роках, коли літаки почали досягати трансзвукових та надзвукових швидкостей, інженери усвідомили необхідність вирішити проблему прикордонного шару повітря. Конструкція з розділювальною пластиною стала їхнім рішенням, але розвиток радарних технологій змусив внести ще одну зміну у дизайн винищувачів. Наявність розділювальної пластини, що відокремлює двигун від фюзеляжу, означала вищу ймовірність виявлення радаром: метою стало з’ясувати, як мінімізувати проміжки, зберігаючи при цьому аеродинамічні характеристики та продуктивність двигуна.
Одним з визначальних досягнень є безвідвідний надзвуковий повітрозабірник (Diverterless Supersonic Intake, DSI), який використовується на F-35 Lightning II. Він працює, відхиляючи турбулентне повітря від двигуна за допомогою особливої випуклості на повітрозабірнику замість проміжку, що дозволяє потрапляти всередину лише плавному потоку повітря. Стелс-винищувачі, такі як F-22 Raptor та Су-57, використовують приховані канали, випуклості та системи продування для керування повітряним потоком, завдяки чому повітрозабірники виглядають як одне ціле з фюзеляжем літака, що зрештою зменшує радіолокаційне виявлення.
F-86 Sabre — американський трансзвуковий реактивний винищувач, один з наймасовіших західних реактивних винищувачів. F-35 Lightning II — сімейство односідельних, одномоторних, всепогодних стелс-літаків, здатних виконувати багатоцільові бойові завдання. F-22 Raptor — американський одномісний, двомоторний, всепогодний стелс-винищувач п’ятого покоління, розроблений для завоювання переваги в повітрі. Су-57 — російський багатоцільовий стелс-винищувач п’ятого покоління.
