Автомобільний світ збентежений: одна з найпопулярніших моделей у сегменті доступних трирядних кросоверів, Hyundai Santa Fe, зіткнулася з несподіваною та серйозною проблемою. Цей позашляховик, відомий своїм сміливим дизайном, що дещо нагадує преміальні моделі Land Rover (британський виробник позашляховиків, відомий своєю надійністю та розкішшю), привертає покупців поєднанням стилю та практичності за відносно невисоку ціну, починаючи від 34 300 доларів США, до якої додається плата за транспортування у розмірі 1 495 доларів. Однак за привабливим зовнішнім виглядом приховувалася прихована вада, яка шокувала виробника та власників: катастрофічно високий показник відмов у роботі восьмиступінчастої коробки передач з подвійним зчепленням (DCT), що досягав 100%. У відповідь на це, компанія Hyundai була змушена повністю відмовитися від використання цієї трансмісії у моделях Santa Fe.
Подробиці цієї надзвичайної ситуації стали відомі завдяки Звіту про відкликання транспортних засобів, опублікованому Національним управлінням безпеки дорожнього руху США (NHTSA). NHTSA – це урядове агентство, що відповідає за безпеку дорожнього руху в Сполучених Штатах, і його діяльність відіграє вирішальну роль у виявленні та усуненні дефектів автомобілів. Згідно зі звітом, до кампанії з відкликання потрапили 12 349 автомобілів Hyundai Santa Fe 2024 модельного року, оснащених цією проблемною трансмісією. Опис дефекту був тривожним: програмне забезпечення блоку управління трансмісією (TCU) могло ненавмисно дозволити Santa Fe самовільно рушити з місця після того, як водій перемкнув важіль у положення «Паркінг». Це могло призвести не лише до небезпечних ситуацій на дорозі, а й до механічних пошкоджень корпусу трансмісії та блокувального механізму (parking pawl) – спеціальної деталі, що фіксує вихідний вал трансмісії в положенні «Паркінг», запобігаючи її руху. Хоча це не найбільша кампанія з відкликання трансмісій в історії, вражаюча 100-відсоткова частота відмов робить її винятковою.
Для усунення виявленого дефекту власникам автомобілів Santa Fe з проблемною трансмісією DCT було запропоновано звернутися до офіційних дилерів Hyundai. Там фахівці мали провести оновлення програмного забезпечення блоку управління трансмісією (TCU). Якщо ж під час перевірки виявлялося, що трансмісія вже зазнала пошкоджень, Hyundai зобов’язалася замінити її повністю за свій рахунок, покриваючи при цьому всі можливі витрати власників. Завод Hyundai, де виробляються автомобілі Santa Fe, інтегрував це програмне оновлення безпосередньо у виробничий процес, починаючи з 14 червня 2024 року, гарантуючи, що всі нові автомобілі вже не матимуть цієї вади.
Якою трансмісією Hyundai замінить коробку передач з подвійним зчепленням у Santa Fe?
Стало очевидно, що, зіткнувшись з необхідністю ремонту або потенційної заміни кожної трансмісії DCT, встановленої у моделях Santa Fe 2024 року, компанія Hyundai вирішила мінімізувати свої втрати та повністю припинити використання цього типу коробки передач у даній моделі. Починаючи з 2026 модельного року, Hyundai замінить проблемну DCT, яка раніше поєднувалася з базовим двигуном, на традиційну восьмиступінчасту автоматичну трансмісію з гідротрансформатором. Автоматичні коробки передач з гідротрансформатором – це перевірене та надійне рішення, що забезпечує плавне перемикання передач і високу довговічність, на відміну від складнішої та більш чутливої до нюансів роботи DCT, яка хоч і обіцяє кращу паливну економічність та динаміку, але у випадку Santa Fe виявилася ненадійною.
Для 2026 модельного року Hyundai Santa Fe пропонуватиметься з двома варіантами двигунів. Перший – це базовий (і єдиний) 2,5-літровий чотирициліндровий бензиновий двигун з турбонаддувом, що розвиває 277 кінських сил. Він передаватиме потужність через нову восьмиступінчасту автоматичну трансмісію. Щодо динамічних характеристик, то за даними тестувань, проведених виданням Car and Driver, версія Santa Fe з бензиновим двигуном (ще з трансмісією DCT) розганялася від 0 до 96,5 кілометрів на годину (60 миль/год) за вражаючі 6,3 секунди. Важливо зазначити, що згадане відкликання не стосується гібридної моделі Santa Fe. Вона вже давно використовує звичайну шестиступінчасту автоматичну трансмісію у поєднанні зі своєю гібридною силовою установкою і збереже її й для 2026 модельного року. Обидві версії Santa Fe – бензинова та гібридна – доступні як з переднім, так і з повним приводом.
