В епоху, коли автовиробники поступово відмовляються від великих двигунів на користь менших агрегатів з турбонаддувом, потужний V8 двигун Ford Coyote залишається непохитним стовпом у лінійці американського автогіганта. Представлений у 2011 році одночасно в легендарному Mustang GT та бестселері F-150, цей двигун одразу продемонстрував свою універсальність завдяки складній конфігурації з подвійним верхнім розподільчим валом (DOHC) та простоті атмосферного забору повітря.
Запуск Coyote, що відбувся понад десятиліття тому, був надзвичайно своєчасним. На той момент відроджені Chevrolet Camaro та Dodge Challenger з їхніми потужними V8 двигунами — Hemi від Chrysler та LS3 від General Motors — перетягували на себе частину уваги, відвертаючи її від Mustang. Концерн Ford прагнув зробити рішучий крок вперед, запропонувавши просунутий 5,0-літровий агрегат, який став розвитком існуючої технології Modular V8 компанії. Робочий об’єм двигуна був не просто числом — він дозволив Ford використати вдалий маркетинговий хід: повернення шильдика “5.0”, що викликало ностальгію за золотою ерою Mustang Fox Body. Однак, варто зазначити, що попередній 5,0-літровий V8 того періоду мав штовхальну (OHV — верхньоклапанну) конструкцію.
Новітній 5,0-літровий двигун Coyote завдяки архітектурі DOHC (подвійний верхній розподільчий вал) забезпечував вищі оберти та ширший діапазон потужності. Для порівняння: Ford Mustang GT 2011 року, оснащений Coyote, видавав вражаючі 412 кінських сил та 529 Ньютон-метрів крутного моменту. Натомість, у 1993 році, в останній рік виробництва покоління Fox Body, Mustang GT зі штовхальним двигуном міг похвалитися лише 205 кінськими силами та 373 Ньютон-метрами. Перед появою Coyote, в Mustang GT використовувався 4,6-літровий V8 двигун SOHC (з одним верхнім розподільчим валом), який у 2010 році, своєму останньому році в моделі GT, досягав 315 кінських сил та 441 Ньютон-метра. Відмінності між SOHC та DOHC двигунами полягають у кількості розподільчих валів на головку циліндрів, що безпосередньо впливає на точність керування клапанами, потік повітря та, як наслідок, на потужність і ефективність двигуна. DOHC система, маючи окремі розподільчі вали для впускних і випускних клапанів, забезпечує значно більшу гнучкість і продуктивність.
Coyote V8 перевершив очікування
Конструкція DOHC двигуна Coyote вигідно вирізняла його на тлі восьмициліндрових пропозицій від Chrysler та General Motors. Такі технологічні нововведення, як система змінного регулювання фаз газорозподілу та чотири клапани на циліндр, забезпечили Coyote кращий потік повітря та можливість розвивати вищі оберти порівняно зі штовхальними V8 двигунами, такими як LS3 від GM. У стандартній конфігурації цей двигун міг розкручуватися понад 7000 обертів на хвилину, що було незвично для американського V8 його розміру та потужності. Система змінного регулювання фаз газорозподілу дозволяє оптимізувати роботу двигуна на різних обертах, покращуючи як потужність, так і паливну ефективність.
Невдовзі Coyote здобув репутацію двигуна з величезним потенціалом для тюнінгу. Додайте один або два турбонаддуви, або ж механічний компресор, і цей V8 від Ford здатний генерувати тисячі кінських сил. У статті 2020 року, присвяченій можливостям післяпродажного доопрацювання Coyote, журнал “Hot Rod” назвав 1000 кінських сил “новою нормою” для цього агрегату.
Часто фокус на високій продуктивності Coyote затьмарює його не менш важливу роль у вантажівці Ford F-150. Однак саме цей V8 став частиною найпродаванішого автомобіля автовиробника, починаючи з модельного року 2011. Це було цінне доповнення, оскільки попередній 5,4-літровий Triton V-8 здобув не дуже втішну репутацію одного з найгірших двигунів, які Ford коли-небудь встановлював у вантажівки. Незважаючи на наявність версій з двотурбованими V6 двигунами, Ford F-150 2025 року продовжує оснащуватися 5,0-літровим двигуном Coyote V8, що розвиває 400 кінських сил та 556 Ньютон-метрів крутного моменту, підтверджуючи його незмінну популярність і довіру з боку споживачів. Серія Ford F-Series є незмінним лідером продажів серед пікапів у Північній Америці протягом десятиліть, і надійність двигуна є вирішальним аспектом для його успіху.
Coyote V8 зберігає актуальність Mustang та Ford
Двигун Coyote допоміг Mustang зберегти статус одного з небагатьох “тих, хто вижив” у сегменті спортивних купе, оскільки Chevrolet Camaro припинив виробництво минулого року, а до нього – Dodge Charger сьомого покоління. Хоча Charger повернувся у 2024 році з електричними версіями та двотурбованим V6 двигуном, восьмициліндрового агрегату під капотом немає. Ходять чутки, що Dodge працює над відродженням V8 Hemi для Charger, але до того часу Mustang залишається володарем “права пишатися” своїм V8. Історично Mustang, Camaro та Charger/Challenger були головними конкурентами у сегменті “маслкарів” — потужних американських спортивних автомобілів.
Також, Mustang з Coyote є найдоступнішим новим автомобілем з двигуном V8, який можна придбати в США. Базова рекомендована роздрібна ціна Ford Mustang GT 2025 року, включаючи вартість доставки, становить 48 555 доларів. Можна стверджувати, що Coyote також допоміг Mustang стати найпопулярнішим купе у світі, про що заявив генеральний директор Ford Джим Фарлі минулого року в інтерв’ю Autocar. Він також сказав виданню, що компанія продовжуватиме виробляти V8 двигуни “доти, доки Бог і політики дозволять нам”.
Поза світом Mustang та F-150, двигун Coyote активно використовується як “двигун у ящику” (crate engine). Ford пропонує кілька версій для ентузіастів гонок, реставрації та індивідуалізації. Базовий 5,0-літровий двигун Coyote V8 у такій комплектації видає 460 кінських сил (на 20 кінських сил менше, ніж базовий Mustang GT 2025 року) і коштує 12 650 доларів (без урахування доставки). Автовиробник також пропонує більшу 5,2-літрову версію Coyote V8. Це справжній звір з наддувом потужністю 720 кінських сил, доступний як “двигун у ящику” за 32 450 доларів або ж під капотом потужного F-150 Raptor R. “Двигун у ящику” – це повністю зібраний, новий двигун, що продається окремо від автомобіля для використання в кастомних проектах, тюнінгу або заміни.
