На початку 1980 року автомобільний світ побачив Ferrari Mondial — модель, що одразу вирізнялася серед тодішнього асортименту славетного італійського бренду. На відміну від типових двомісних спорткарів, Mondial був оснащений чотирма сидіннями та мав двигун, розташований по центру. Його ціна була значно доступнішою, а назва, а не звичний для Ferrari номер, підкреслювала глобальні амбіції компанії. “Mondial” приблизно перекладається як “світ” або “глобальний”, що дійсно відображало прагнення Ferrari розширити свою присутність на міжнародному ринку.
Як виявилося, назва була пророчою. Mondial надзвичайно добре продавався у дилерських центрах по всьому світу, особливо в Північній Америці, звідки Ferrari раніше довелося відкликати свої моделі через нові екологічні норми викидів. У той час як старі двигуни V12 не були достатньо “чистими”, скромний 3,0-літровий V8 Mondial відповідав вимогам. За 12 років виробництва було продано понад 6000 примірників Mondial по всьому світу. І саме тут починається перша проблема, з якою зіткнулися автомобільні ентузіасти щодо цього автомобіля.
Автомобілі Ferrari традиційно випускалися сотнями, а не тисячами, тому ексклюзивність була одним з головних чинників привабливості для власників. Mondial не був єдиним автомобілем з високими показниками виробництва, оскільки інші моделі 80-х років також продавалися тисячами одиниць, але вони мали на своєму боці виняткову продуктивність. Mondial такою не міг похвалитися. Це стало ще однією визначальною проблемою для “маленького” Ferrari — його крихітний V8 видавав лише 214 кінських сил та 245 ньютон-метрів крутного моменту. Це означало, що розгін від 0 до 97 кілометрів на годину займав майже 10 секунд, що було більш ніж на дві секунди повільніше, ніж у порівнянного Lamborghini Jalpa, та майже на три секунди відставав від Porsche 928.
Незграбний дизайн став вирішальним цвяхом у труні Mondial
Остаточна, і, мабуть, найважливіша причина, чому Mondial не зміг здобути беззаперечне визнання, є досить суб’єктивною. Він просто не виглядав як справжній Ferrari. Відомий американський автомобільний журнал Car And Driver, який є одним із найвпливовіших та найавторитетніших видань, що публікує огляди та порівняння автомобілів, у 1981 році після тестування моделі заявив, що “Mondial 8 є досить непривабливою грудою”. І хоча таку критику можна пробачити практичному Chevrolet або ефективному Toyota, вона є досить нищівною для середньомоторного Ferrari. Якби Ferrari зберегла його двомісним і надала Mondial більш витонченого профілю, можливо, він знайшов би більше шанувальників як у той період, так і зараз, як розкішний спортивний автомобіль вищого класу. Проте, прагнучи зберегти практичність чотирьох сидінь, як у попереднього 308 GT4, дизайн, створений знаменитою італійською компанією Pininfarina, яка є всесвітньо відомою у сфері дизайну автомобілів та кузовобудування, виявився досить незграбним та важким для сприйняття. Варто зазначити, що не лише попередній 308 GT4 виглядав значно привабливіше, але й був помітно потужнішим, маючи 240 кінських сил під капотом.
Час минув, і, хоча ніхто не стверджує, що Mondial раптом варто ставити в один ряд з найкрасивішими моделями Ferrari, він, принаймні, має ретро-шарм, яким можна насолоджуватися з ностальгією. Крім того, це чудовий варіант початкового рівня для ентузіастів “стрибаючого коня” — емблеми Ferrari. Згідно з даними Hagerty, американської компанії, що спеціалізується на оцінці та страхуванні колекційних автомобілів, добре збережений і придатний для використання екземпляр можна придбати приблизно за 22 000 доларів, що більш ніж на 50 000 доларів дешевше, ніж Ferrari 308 GTB того ж періоду.
