Світ автомобільної інженерії завжди прагнув до подолання меж швидкості, і бажання рухатися якомога швидше є об’єднавчою ниткою для багатьох ентузіастів моторного спорту. Для когось сама швидкість є винагородою, що живить пристрасть до встановлення рекордів сухопутної швидкості та випробування можливостей водія й машини на межі їхніх можливостей. Сьогодні найшвидшим наземним транспортним засобом, що носить титул “автомобіль”, є Thrust SSC. Однак визначення “найшвидшого автомобіля у світі” стає значно складнішим, коли ми намагаємося точно розмежувати, що ж таке “автомобіль”. Безумовно, у найвільнішому тлумаченні цього слова ми можемо сказати, що це будь-який самохідний наземний транспортний засіб з чотирма колесами. Проте, якщо поглянути на Thrust SSC, ви побачите лише щось, що нагадує величезний аеродинамічний снаряд з двома реактивними двигунами F4 Phantom II, прикріпленими з боків. Це навряд чи можна назвати “автомобілем” у традиційному розумінні. Thrust SSC, розроблений британською командою, у 1997 році встановив світовий рекорд швидкості на суші, подолавши звуковий бар’єр, досягнувши понад 1228 кілометрів на годину, і є яскравим прикладом спеціалізованого транспортного засобу, створеного виключно для максимальної швидкості.
На відміну від цього, серійні автомобілі значно менш спеціалізовані. Однак, ми знаємо, що теоретично, надавши такому автомобілю достатню потужність, ми могли б створити транспортний засіб, здатний подолати позначку в 482,8 кілометрів на годину. Компанія Bugatti, наприклад, вже зробила це зі своїм модифікованим Chiron, який досяг 489,2 кілометрів на годину. Проблема полягає не у відсутності можливостей, а у законах фізики. Два вагомі чинники заважають серійним автомобілям подолати цей бар’єр: потужність та аеродинамічний опір. Це, звісно, наводить на очевидне рішення: просто побудувати потужнішого та обтічнішого “звіра”, наслідуючи приклад Bugatti. Але чи дійсно це так просто, як здається? Насправді, ні — на сцену виходять численні аспекти, такі як вартість, споживчий попит та функціональність. Розгляньмо ці проблеми детальніше.
Питання логістики та ринку
Перше, про що, ймовірно, запитає будь-який автомобільний дизайнер: “Для кого я розробляю цей автомобіль і на що він має бути здатний?” Всі серійні автомобілі повинні відповідати потребам певної цільової аудиторії, щоб бути прибутковими, що порушує перше питання: хто б купив такий автомобіль? Є інформація про один немодифікований серійний автомобіль, який може перевищити швидкість у 482,8 км/год, а саме Hennessey Venom F5, хоча він ще не виконував такого заїзду. Проте компанія Hennessey випускає лише 24 екземпляри цього автомобіля, кожен з яких коштує 1,8 мільйона доларів. Для порівняння, McLaren випустила у чотири рази більше автомобілів McLaren F1, і це також аж ніяк не поширений транспортний засіб. Hennessey Performance Engineering – американський виробник гіперкарів та тюнінгових рішень, відомий своїми надзвичайно потужними автомобілями. McLaren F1, який свого часу був найшвидшим серійним автомобілем у світі, визнаний культовим за його інноваційність та інженерну досконалість.
Це пов’язано з тим, для чого були розроблені ці транспортні засоби. Суперкари та гіперкари – це не тільки про швидкість. Радше, вони про розширення меж у багатьох аспектах. Ці автомобілі часто збираються вручну, оснащуються найновішими технологіями (а іноді й розкішними елементами) та мають сучасне обладнання для безпеки. Додайте до цього необхідність створити транспортний засіб, який є легальним для використання на дорогах загального користування та яким власник може керувати, не наражаючи на ризик себе та інших, і ці автомобілі раптом стають набагато більшим, ніж просто “демони швидкості”. Вони є комплексним пакетом, і як такі, є значно менш спеціалізованими, ніж щось на кшталт Thrust SSC.
Крім того, деякі з найпотужніших автомобілів світу сягають далеко за тисячу кінських сил, і потрібен видатний водій, щоб контролювати такого “звіра” на повній швидкості. Додайте до цього їхні шалені ціни, і список клієнтів для такого автомобіля був би надзвичайно коротким.
Фізичні обмеження та виклики
Припустімо, заради аргументу, що гроші та попит не є проблемами. Тепер постають проблеми, властиві дорожньому автомобілю. Він матиме ширшу фронтальну площу, ніж Thrust SSC, що означає, що він витісняє більше повітря і створює більший опір. Аеродинамічний опір – це сила, яка протидіє руху об’єкта крізь повітря, і зі збільшенням швидкості він зростає експоненційно, що вимагає значно більшої потужності для його подолання. Автомобіль потрібно буде “притискати” до землі за допомогою притискної сили, інакше він може відірватися від поверхні, якщо повітря потрапить під нього. Притискна сила (downforce) – це аеродинамічна сила, яка “приклеює” автомобіль до дорожнього покриття, покращуючи зчеплення шин і стабільність на високих швидкостях. Ймовірно, для нього знадобляться спеціально виготовлені шини, як для Bugatti Veyron, оскільки шини, розраховані на швидкість у 482,8 км/год, не є поширеними. І, звісно, потрібна достатня потужність, щоб взагалі розігнати автомобіль до таких швидкостей.
Звісно, це не означає, що нічого з цього неможливо. У 1980-х роках швидкість у 321,9 км/год була порогом, який прагнули подолати, і сьогодні багато суперкарів можуть її перевищити. Але чим швидше рухається автомобіль, тим більше потужності йому потрібно для подолання аеродинамічного опору. Візьмемо середній автомобіль, який може мати близько 200 кінських сил і рухатися зі швидкістю близько 193,1 км/год. Для того, щоб рухатися зі швидкістю 386,2 км/год, наприклад, знадобиться набагато більше, ніж 400 кінських сил, якщо він збереже ті ж самі аеродинамічні характеристики. Йому може знадобитися 1000 кінських сил або більше, щоб просто досягти 386,2 км/год, тоді як для позначки у 482,8 км/год може знадобитися ще більше. Отже, завдання полягає у розробці серійного автомобіля з правильною потужністю та аеродинамікою для виконання цього завдання.
Такі виклики залишаються на горизонті для автомобільних дизайнерів сьогодні. Подолання бар’єру в 482,8 км/год, безумовно, не є неможливим, просто винятково складним. Але якщо такі автомобілі, як Hennessey Venom F5 та Bugatti Chiron, існують у 2025 році, то хто знає, що чекає нас за рогом? Bugatti, заснована італійським інженером Етторе Бугатті у Франції, відома своїми розкішними високопродуктивними автомобілями та багатим гоночним спадком, а модель Chiron є втіленням інженерного мистецтва та розкоші компанії.
