Попри попередні гучні заяви про припинення виробництва двигунів V8, як-от рішення Dodge щодо лінійки Hemi, ці потужні агрегати знову повертаються на автомобільний ринок. Головною рушійною силою цього повернення є вподобання споживачів. Американці, зокрема, надають перевагу великим транспортним засобам з об’ємними двигунами, і саме через це зусилля з переходу на альтернативні силові установки не принесли очікуваних автомобільними виробниками результатів продажів.
Автомобільна індустрія пережила бурхливий період, особливо останнім часом. Тривалий час, починаючи з 1970-х років, галузь перебувала під постійним тиском екологічних регуляторів через зростаючі вимоги до викидів. Законодавчі стандарти, такі як Акт про чисте повітря та вимоги до середньої економії палива корпораціями (CAFÉ), змушували автовиробників досягати певних цілей, інакше на них чекали значні штрафи. Наприклад, як повідомляє Mopar Insiders, такі гіганти, як General Motors та Stellantis (європейська материнська компанія Dodge, Jeep та RAM), були змушені сплатити загалом 363 мільйони доларів США штрафів за невиконання американських нормативів щодо економії палива до 2023 року. Це призвело до змін в індустрії, які не завжди були до вподоби американським покупцям.
Раніше Stellantis очолював португальський генеральний директор Карлос Таварес, який, за чутками, відіграв значну роль у припиненні виробництва двигунів Hemi на користь електромобілів, незважаючи на заперечення американських керівників. Тім Куніскіс, генеральний директор Ram (північноамериканський підрозділ), у розмові з Road & Track висловив свої заперечення щодо припинення Hemi: “Найбільша проблема полягає в тому, що ми забрали у людей основоположну американську річ. Американці понад усе люблять свободу вибору. Коли ви забираєте у них свободу вибору і кажете ‘ви повинні взяти це’, вони повстають”.
Електромобілі не для всіх, і продажі це доводять
За словами Маріна Гяї, головного операційного директора підрозділу електромобілів Ford, який пояснив ситуацію в інтерв’ю CNBC: “Те, що ми бачили у 2021 та 2022 роках, було тимчасовим сплеском ринку, коли попит на електромобілі справді стрімко зріс. Він все ще зростає, але далеко не з тією швидкістю, яку ми могли очікувати у 2021-2022 роках”. Лише кілька років тому бренди індустрії голосно заявляли про великі плани щодо своїх лінійок електромобілів та поетапної відмови від інших силових агрегатів. Наприклад, до 2026 року Jaguar Land Rover прагнув повністю припинити випуск моделей з дизельними двигунами, до 2035 року General Motors планував вилучити як дизельні, так і бензинові двигуни зі своїх легких транспортних засобів. Однак багато з цих самих брендів зараз пом’якшують свою агресивну позицію щодо прискорення впровадження електромобілів.
Звісно, немає нічого поганого в електромобілі, тим паче що у 2025 році на ринку доступно багато надійних електричних моделей. Проте через вищу початкову вартість, ніж у транспортних засобів з традиційними силовими агрегатами, багато американців не можуть собі дозволити електромобіль. І справа не лише в ціні покупки, а й у вищих витратах на обслуговування та ремонт порівняно з автомобілями з двигунами внутрішнього згоряння.
І, нарешті, що є найважливішим, інфраструктура для зарядки електромобілів залишається недостатньо розвиненою в багатьох частинах країни. Маленькі міста та сільські райони можуть мати обмаль або взагалі не мати варіантів для зарядки електромобілів. За даними Business Insider, ще у 2023 році на кожні 10 000 американців припадало лише три зарядні порти для електромобілів.
Пом’якшення регуляторних норм та невдоволення меншими за об’ємом двигунами
У той час як попередні адміністрації агресивно наполягали на остаточному виведенні з експлуатації двигунів внутрішнього згоряння, нинішній Білий дім обирає інший напрямок. Адміністратор Агентства з охорони довкілля (EPA) Лі Зелден працює над зменшенням багатьох суворіших правил, накладених на автовиробників, таких як вимога, щоб понад 66% автомобілів, проданих у 2032 році, були транспортними засобами з нульовим рівнем викидів. Обговорюється навіть скасування дорогих штрафів за викиди для автовиробників, якщо вони не зможуть досягти встановлених нормативів, що викликало невдоволення у декого, хто стверджує, що ці суворі заходи допомагають сім’ям досягти кращої економії палива.
Однак існують приклади, які малюють іншу картину. Наприклад, коли Stellantis випустила 2022 Jeep Grand Wagoneer L з новим 3,0-літровим рядним шестициліндровим двигуном Hurricane, він виявився лише трохи економічнішим, ніж V8. Насправді, 5,7-літровий двигун V8 споживав лише на кілька літрів більше палива на 100 кілометрів, ніж менший за об’ємом турбований двигун. Автовиробники лавірують між дотриманням норм викидів, але не бажають повністю відштовхувати своїх клієнтів, які очікують потужних силових агрегатів.
Також не допомагає ситуації той факт, що для багатьох поціновувачів автомобілів немає нічого кращого, ніж звук атмосферного V8 великого об’єму. Існує багато причин, чому двигуни V6 та V8 звучать настільки по-різному, але включення примусового наддуву (турбонагнітачів) на деякі нові великі автомобілі, як-от пікапи RAM 1500, не переконує ентузіастів, які відчувають втрату гуркоту та реву більшого об’єму.
