Багатьох із нас колись цікавило: що станеться, якщо залити авіаційне паливо в дизельний двигун? Чи запрацює він, чи одразу ж зазнає катастрофічного збою, можливо, навіть вибуху? Літаки є одними з найзахопливіших транспортних засобів сучасності, вражаючи своєю здатністю підніматися в небо та переміщуватися на величезні відстані завдяки потужності їхніх масивних реактивних двигунів. Одним із визначальних факторів цієї потужності є паливо, яке вони використовують: авіаційний гас, відомий як реактивне паливо.
Ця унікальна суміш призначена переважно для літаків з турбінними двигунами – турбовентиляторними та турбореактивними. Вона має особливі властивості, що роблять її неперевершеною у своїй галузі, як-от низька температура замерзання та основа на керосині. Але що ж станеться, якщо використовувати її в дизельному двигуні автомобіля? По-перше, ваш двигун не вибухне. Насправді, він запуститься і працюватиме, хоча й не оптимально. Однак, оскільки це паливо високоспеціалізоване для авіації, з іншим хімічним складом, наприклад, з вищим цетановим числом та меншою в’язкістю, ніж дизельне паливо, його тривале використання зрештою завдасть шкоди вашому дизельному двигуну. Розглянемо це детальніше.
Що таке Jet A і чому воно відрізняється від дизелю?
Серед найпоширеніших видів реактивного палива у світі є Jet A та Jet B, кожен з яких слугує різним цілям залежно від температури навколишнього середовища, в якій літак експлуатується. Перший, Jet A, відрізняється температурою замерзання близько -40 градусів за Цельсієм та температурою спалаху 38 градусів за Цельсієм. Температура спалаху – це найнижча температура, при якій пари рідини над її поверхнею спалахують від відкритого полум’я, і вона є важливим показником пожежної безпеки палива. Jet A переважно базується на керосині. Другий, Jet B, має значно нижчу температуру замерзання, близько -72 градусів за Цельсієм. Це паливо є сумішшю бензину та керосину. Його низька температура замерзання робить його ідеальним для використання в дуже холодних регіонах, таких як Аляска – найбільший штат США, відомий своїми суворими зимами, де Jet A замерз би. Однак, попри його привабливі якості, Jet B є дуже легкозаймистим, що робить його використанням крайнім заходом.
Оскільки Jet B містить бензин і може призвести до займання вашого вантажівки, давайте зосередимося на Jet A як на більш прийнятному паливі для нашого уявного експерименту з дизельним двигуном. Порівняно з дизельним паливом, Jet A має нижчу енергетичну щільність на одиницю об’єму, хоча його енергетична щільність на кілограм маси подібна до дизеля, становлячи близько 43,02 мегаджоуля на кілограм. Його набагато нижча температура замерзання робить його придатним для польотів на великих висотах і на значні відстані. Залежно від потреб, Jet A також може містити інгібітори корозії та протильодові добавки, що додатково підвищують його ефективність як авіаційного палива.
Натомість дизельне паливо, призначене для автомобілів, має вищу енергетичну щільність на об’єм, що краще відповідає вимогам двигуна транспортного засобу. Замість протильодових добавок, дизель містить змащувальні компоненти. Крім того, дизель безпечніший у поводженні через свою вищу температуру спалаху і є більш в’язким, тобто густішим, ніж паливо Jet A. В’язкість важлива для змащування рухомих частин паливної системи дизельного двигуна.
Як змащувальні матеріали можуть зменшити негативні наслідки використання авіаційного палива
Авіаційне паливо має такі властивості, як вище цетанове число. Цетанове число – це показник, що характеризує здатність дизельного палива до самозаймання в циліндрі двигуна. Чим вище цетанове число, тим менший період затримки займання, що сприяє плавній роботі двигуна. Хоча ви можете збільшити цетанове число свого дизельного палива за допомогою спеціальних присадок, у реактивному паливі цей показник відповідає вимогам саме масивних двигунів, які приводять у рух літаки. Для використання на дорогах це число є занадто високим, і цетанове число вище рекомендованого, зрештою, зашкодить вашому двигуну.
Крім того, через свою низьку в’язкість, тобто надто рідку консистенцію, Jet A може не забезпечити достатнього змащування для рухомих елементів вашого двигуна під час роботи, на відміну від дизельного палива. Його вища температура горіння також створюватиме більше навантаження на двигун, ніж дизель.
Однак, якщо ви все ж наполягаєте на використанні реактивного палива для свого дизельного двигуна, варто очікувати зниженої ефективності під час його експлуатації. Тривале використання, втім, призведе до таких проблем, як погіршення фільтрації палива та знос паливного насоса. Деякі з цих проблем можна частково обійти, додавши мастило до реактивного палива, що може допомогти зменшити його негативний вплив на ваш дизельний двигун.
