Світ високошвидкісних суперкарів сповнений захопливих моделей, починаючи від екзотичних європейських зразків від таких титанів, як Ferrari та Lamborghini, і закінчуючи інтригуючими “домашніми” проектами від менш відомих автовиробників, як-от американський екземпляр, ефектний Vector W8, який свого часу став одним із найдорожчих автомобільних провалів. Попри це, деякі моделі настільки вражають своїх власників і публіку, що входять в іншу сферу визнання, регулярно оцінюючись у шалені семизначні суми при зміні власника. McLaren F1 та Ferrari F40 є прикладами справжніх легенд, і останнім часом до них приєднався Porsche Carrera GT.
Цей суперкар, оснащений центральнорозташованим двигуном V10 ззаду, шестиступінчастою механічною коробкою передач і відкидним верхом, безперечно є одним із найвеличніших автомобілів, що з’явилися у 2000-х роках. Колекціонери тепер активно полюють за найкращими зразками, сплачуючи за них нечувані гроші. Хоча ми вже добре знаємо та цінуємо Carrera GT, багатьох може здивувати той факт, що знаменита архітектура цього культового суперкара з двигуном у середній частині кузова (ззаду) дуже ледь не була зовсім іншою.
Під час візиту на історичний завод Porsche у Цуффенгаузені, що є серцем виробництва цього легендарного бренду, відомий актор Едрієн Броуді поспілкувався з директором із спеціальних проектів Porsche Грантом Ларсоном. Останній випадково мав при собі кілька дуже цікавих ескізів. Ці начерки 1999 року розкривали дизайн середньомоторного Porsche з V10, оснащеного жорстким дахом, який мав більше ніж просто побіжну схожість із Carrera GT, що з’явився лише через кілька років.
Детальніше про нереалізований середньомоторний Porsche Carrera GT
Під час розмови Грант Ларсон на короткий час показав Едрієну Броуді той самий ескіз, який був створений, до речі, приблизно на 14-й хвилині їхньої зустрічі. Хоча про цей концепт Porsche, показаний на ескізі, було розкрито дуже мало деталей, Грант все ж повідомив, що тодішній керівник проекту Густав Ахляйн попросив його взяти олівець і погратися з ідеями для середньомоторного суперкара з V10. Цей конкретний ескіз датується 1999 роком, тобто він передує серійній Carrera GT на чотири роки.
Хоча Грант не підтверджує це безпосередньо, можна простежити зв’язок між його ескізом та Porsche 911 GT1, виробництво якого на той момент щойно завершилося. Слово “виробництво” тут варто використовувати обережно, адже з лише 40 виготовленими автомобілями (як гоночними, так і дорожніми версіями) GT1 був однією з найрідкісніших моделей Porsche за всю історію, і навряд чи типовим серійним зразком. Між гоночним GT1 та ескізом Ларсона існують схожості, а саме: плавна лінія даху, витончений задній бампер та, схоже, повітрозабірник на даху, хоча у GT1 він значно виразніший.
Результатом же став один із найулюбленіших та найвизначніших автомобілів 2000-х років, і незважаючи на те, що йому нещодавно виповнилося 20 років, ціни на нього стрімко зросли. Це наочно демонструє, що Porsche правильно вибрав остаточну “рецептуру” для свого флагманського суперкара. Однак ми не можемо не дивуватися, чи було місце у лінійці Porsche для цього середньомоторного купе з жорстким дахом, як обмеженої альтернативи Carrera GT з її відкритим верхом і відчуттям вітру у волоссі.
