Автомобілі давно перестали бути лише засобом пересування. Їхній зовнішній вигляд значною мірою впливає на те, як публіка сприймає як саме авто, так і його власника. Деякі моделі покидають заводи як бажані механічні витвори мистецтва, тоді як інші – вражають своїми дивними стилістичними рішеннями. Попросту кажучи, іноді автомобілі виглядають негарно, і, на жаль, таких у світі чимало.
Зазвичай, від ідеї нової моделі до її доставки дилеру проходить близько п’яти-шести років, хоча деякі автовиробники скорочують цей термін до трьох років. Дизайни створюються на ранніх етапах і зрештою затверджуються для виробництва. Цей процес вимагає роботи багатьох команд, і іноді виникає питання, як певна модель взагалі отримала схвалення. Незрозуміло, як десятки людей можуть погодитися на справді невдалий дизайн і випустити його на ринок, але це трапляється й досі.
Ми не будемо розглядати важкі вантажівки та інші спеціалізовані транспортні засоби, де функціональність переважає над стилем, або дрібносерійні та експериментальні авто, за які відповідає лише кілька осіб. Натомість зосередимося на масових автомобілях, виготовлених великими корпораціями, для яких немає виправдань щодо дизайну. Ось деякі з найнепривабливіших авто всіх часів.
Pontiac Aztek
Протягом десятиліть Pontiac Aztek був об’єктом насмішок за свій невдалий дизайн, що викликав жорстоку критику як публіки, так і преси через його унікально незграбні риси та сумнівну стилізацію. Але задовго до того, як стати мішенню для жартів, Aztek був перспективною концепцією, відомою всередині компанії як Bearclaw, що існувала лише у двовимірному вигляді. Однак, будучи частиною роздутої корпорації General Motors (GM), яка вимагала скорочення витрат для узгодження всіх проєктів, керівництво запропонувало команді дизайнерів Pontiac невиразну платформу мінівена U-body, на якій потрібно було побудувати новий кросовер SUV (хоча термін “кросовер” ще не був винайдений).
Боб Лутц, віцеголова GM після випуску Aztek, розповів журналу Car and Driver, що погані автомобілі “з’являються поетапно”. Керівництво GM поставило за мету, щоб 40% автомобілів були інноваційними, і почало встановлювати цілі для цього. Це ігнорувало реальність, що інновації походять від творчого мислення, яке не можна примусити. Таким чином, проєктна група Aztek створила модель, щоб досягти цілей, встановлених керівництвом, замість того, щоб зупинитися і запитати, чи будують вони щось, що хтось справді хотів би. Натомість керівництво GM проігнорувало маркетингові дослідження, наполягаючи на тому, що вони знають, чого хочуть люди, лише щоб потім почути, що Aztek – це зовсім не те.
Aztek пропонував багато функцій, які випереджали свій час, та цікаві аксесуари, такі як намет, що кріпився до багажника. Але жодна кількість інноваційних особливостей не змогла перекрити його жахливу естетику, створену “комітетом”. Саме тому він регулярно потрапляє до списків найпотворніших автомобілів.
Buick Skylark 6-го покоління
Нам усім знайома історія актора чи музиканта, який колись був на піку слави, але потім його успіх зник разом із талантом і привабливістю. Це знайома розповідь, і вона також трапляється з автомобілями.
У 1950 році, святкуючи своє 50-річчя, компанія Buick випустила виробничу версію свого концепту XP-300 – приголомшливого кабріолета обмеженого виробництва, який був частиною програми GM “автомобілі мрії для публіки”. Ця ера завершилася у 1955 році, але Buick відродив назву Skylark у 1962 році як комплектацію для моделі Special і продовжував її використовувати ще кілька десятиліть. Кульмінація її розвитку припала на 1970 рік з Buick Skylark Gran Sport 455 – потужним і привабливим купе-масл-каром, що став вершиною ери масл-карів.
Занепад Skylark розпочався у 70-х роках, досягнувши, на думку багатьох, своєї найнижчої точки близько 1980 року з компактним X-body Skylark, який допоміг заплямувати й без того погану репутацію GM. Але коли Buick випустив 6-те покоління Skylark у 1992 році, він досяг нового дна. Найбільш вражаючою, але й найменш привабливою рисою компактного Skylark є його решітка радіатора у формі дзьоба. Його облицювання кузова, що огинає, мало допомагає, а часткова задня колісна арка нагадує часи, коли Buick були елегантними та стильними – усім тим, чим ця модель не є. Автомобільна телепрограма MotorWeek назвала його дизайн тоді суперечливим та таким, що викликає розбіжності, але, ймовірно, вони стримувалися, щоб GM дозволила їм знімати інші автомобілі.
SsangYong Rodius
Перший контакт американців з корейськими автомобілями відбувся у 1986 році з Hyundai Excel. І хоча Kia згодом також з’явилася, інші корейські автовиробники трималися осторонь. SsangYong – це південнокорейський автовиробник, що бере свій початок з кінця Корейської війни, спочатку виробляючи американські автомобілі за ліцензією, зокрема Jeep CJ.
SsangYong продовжував будувати позашляховики як для внутрішнього ринку, так і на експорт, але відділ стилізації, здається, заблукав. Привабливий дизайн Jeep поступився більш сумнівній стилізації з пізнішими моделями Korando, Musso та Actyon. Якими б жахливими не були ці автомобілі, SsangYong, можливо, приберіг найгірше для моделі Rodius 2005 року.
У 1991 році SsangYong вступив у партнерство з Mercedes-Benz, отримавши доступ до добре розроблених платформ та технологій — SsangYong навіть випустив власну версію успішної та надійної Mercedes W124 під назвою Chairman. Це могло означати, що Rodius отримав двигун Mercedes, але, схоже, відділ стилізації не надав нічого, залишивши автомобіль страждати від численних дизайнерських недоліків. Загалом, стилізація невиразна, мало що відрізняє її, але більш кричущими є його пропорції. Щоб зробити його достатньо великим для трьох рядів сидінь, комфортно розміщуючи 7 пасажирів, лінія даху до задньої частини є високою і виглядає так, ніби вантажний відсік був прищеплений до седана як післямова. Передня частина схожа на сучасний седан Mercedes, який трохи надули, наче балон, щоб прибрати те, що робить Mercedes відмінним. Щось у ньому просто неправильно, і дивно, що хтось взагалі його купував.
Nissan Juke
Розглядаючи естетику автомобіля, потрібно оцінювати його як єдине ціле, включно з назвою. Назви автомобілів, такі як Jaguar, Barracuda та Mustang, викликають образи швидких та спритних істот, тоді як Challenger та Charger звучать готовими до бою. То що ж саме викликає Juke? Що таке Juke? І чому Nissan обрав саме Juke? Можливо, цього ніхто не знає.
Nissan Juke виробляється вже багато років у двох поколіннях, і люди чомусь продовжують його купувати. Можливо, назва не має значення, але його дизайн мав би. Ось досить хороший показник того, що щось було не так: коли його вперше представили, автор The Guardian порівняв його з “гібридом мопса зі свинею”. Чи це і є Juke?
Juke – це компактний кросовер, іноді його називають міським SUV, який вищий за більшість хетчбеків, але не пропонує більше місця чи комфорту. Передні крила товсті та плавні, тоді як вигнутий екстер’єр сильно спускається в задній частині, роблячи вантажний простір майже марним. З опуклими фарами високо на крилах та круглими, що розташовані нижче в бамперах, важко розрізнити, які з них є основними фарами і навіщо йому інші. Круглі фари викликають асоціації з “пучеокими” автомобілями минулого, такими як Austin-Healey Sprite або Subaru WRX, але без їхнього шарму. Також показово, що Річард Хаммонд з The Grand Tour відкрито висловлював свою глибоку неприязнь до цього автомобіля. Але, за словами The Autopian, принаймні він “відрізняється”. Ну що ж, це вже щось.
Tatra 603
Іноді автомобіль може бути негарним, але водночас чарівним. Недостатній зовнішній вигляд може бути компенсований тим, що автомобіль є диковинкою. Рідкість також іноді може підвищити його престиж, а в Сполучених Штатах автомобілі, побудовані комуністичними режимами, є справжньою рідкістю.
Tatra, що безперервно працює з 1851 року, є найстарішим автовиробником Європи. Хоча вона починала як капіталістична компанія, як і будь-яка інша, після Другої світової війни вона потрапила під контроль Комуністичної партії. Варто відзначити, що до закінчення війни нацистські офіцери полюбляли їздити на моделі T87, але переоцінювали її керованість, що призвело до загибелі сотень офіцерів. Після цієї “нацистської смертоносної серії” Tatra випустила модель 603, великий представницький автомобіль. Оскільки російські автомобілі були дуже низької якості, Tatra отримала дозвіл на її будівництво.
Tatra 603 – це великий седан, двигун якого розташований ззаду, що зазвичай зарезервовано для невеликих автомобілів. Також незвично, що його 2,5-літровий верхньоклапанний V8 з головками Hemi використовував повітряне охолодження, що є справжньою аномалією. Кожен автомобіль виготовлявся вручну і забезпечував розкішні умови з великими та плюшевими диванами, що пропонували плавну поїздку. Було виготовлено лише близько 20 000 таких автомобілів, оскільки вони призначалися лише для партійних лідерів та інших осіб, які були “більш рівними за інших” в орвеллівському комуністичному суспільстві — Фідель Кастро, наприклад, мав один. І хоча деякі полюбляють його за його дивовижну чудакуватість, він справді є свого роду “дивною пташкою”. І хоча він може бути негарним, це частина його привабливості.
Citroën Ami 6
Більшість американців мають мало досвіду або навіть знань щодо французьких автомобілів. Citroën востаннє продавався в Штатах у 1974 році, за ним слідував Renault у 1988 році, і нарешті Peugeot у 1991 році. Незважаючи на це, класичні французькі автомобілі є ексцентричними і часто мають стилізацію, яку можна назвати лише унікальною. Вони також створили справжні перлини.
Гідропневматична підвіска Citroën DS є дивом повоєнного інженерного мистецтва, тоді як Renault 5 Turbo – справжній ралійний звір. Однак Citroën Ami 6 1961 року трохи не дотягує.
Бажаючи створити щось, що впишеться в модельний ряд між розкішним DS та “народним” автомобілем 2CV, Citroën розробив Ami 6. Використовуючи архітектуру 2CV як основу, дизайнер Фламініо Бертоні створив його дизайн. Щойно він підготували початковий ескіз, керівництво внесло зміни, які все зіпсували. Зміна двигуна підвищила висоту капота, а керівництво Citroën хотіло, щоб фари були розташовані вище. Тому замість похилого капота він отримав дивний прогин спереду.
Можливо, найгіршим є заднє скло, нахилене назад, у спробі зробити автомобіль візуально більшим з довшою лінією даху. Виглядає він більшим чи ні, це сумнівний вибір, який просто робить автомобіль дивним. Всередині Ami 6 максимально простий, і навіть задні вікна спочатку не відкривалися. Сьогодні це ідеальний вид дивацтва для деяких покупців класичних автомобілів, але красенем він точно не є.
AMC Gremlin
У категорії негарних автомобілів небагато автовиробників мають таку репутацію, як AMC (American Motors Corporation). Gremlin сам по собі був негарним автомобілем і протягом багатьох років піддавався критиці за це, але врешті-решт здобув культовий статус. Однак, я вважаю, що Gremlin є “легкою здобиччю” через його пам’ятну назву та давню репутацію не найгарнішого автомобіля на ринку. Насправді, набагато негарніший автомобіль AMC — це AMC Pacer, який є ще потворнішим родичем AMC Gremlin, що був виготовлений в ту ж епоху.
По-перше, він виглядає так, ніби хтось вставив соломинку у звичайний універсал і дув, поки він не роздувся, як жувальна гумка. Додайте до цього огидні колірні схеми, такі як хворобливий зелений і нечестиве поєднання червоного з бежевим, і ви отримаєте автомобіль, який не тільки виглядає дурнувато, але й виглядає так, ніби його розмалювала шестирічна дитина. Надзвичайно великі вікна, як повідомлялося, були чудовими для огляду, хоча вони були комічно великими для такого маленького автомобіля. Принаймні, він оснащувався двигуном V8, хоча й не дуже потужним.
Іронія полягає в тому, що Pacer є свого роду автомобільною легендою. AMC випустила цей автомобіль у 1975 році, одразу після Gremlin, і припинила його виробництво у 1979 році. Однак він був використаний у фільмі “Світ Вейна” у знаменитій сцені з піснею “Bohemian Rhapsody” і часто був фіналістом на Concours D’Lemons — автомобільному шоу “найгірший у шоу”, яке відзначає найгірші автомобілі в історії.
Lincoln Continental третього покоління
Не секрет, що 1950-ті роки були часом надмірності в дизайні автомобілів. Тоді з’являлися величезні машини, потужні двигуни, і більшість з них мали розкішний дизайн з масивними передньою та задньою частинами, а також “футуристичними” додатками, як-от хвостові плавники. Багато з цих автомобілів самі по собі були потворними виробами з металу, але є щось особливе в третьому поколінні Lincoln Continental. Він вироблявся з 1958 по 1960 рік і є чудовим прикладом того, як може виглядати негарний класичний автомобіль. Lincoln також випускав ці машини в різних варіантах кузова, включаючи лімузин.
Чесно кажучи, тут не так багато того, чого не було б присутнє в інших величезних автомобілях тієї епохи з двигунами V8. Ніс і багажник були однаково довгими, а дах виглядав зім’ятим, що надавало йому стисненого вигляду. Завдяки майже однаковій довжині передньої та задньої частини і стисненому верху, Continental виглядає так, ніби хтось наступив на циліндр. Хоча, мушу сказати, білі шини на білому забарвленні виглядають досить приємно. Однак він важить понад 2472 кілограми металу, що надає всьому автомобілю карикатурних пропорцій.
Справедливості заради варто зазначити, що більшість автомобілів тієї епохи мали такі смішні пропорції, навіть найкращі, виготовлені найбільшими автовиробниками. Проте, в епоху, коли всі автовиробники намагалися перевершити один одного, Continental, здається, зайшов далі за більшість. На щастя, 1960-ті роки започаткували еру масл-карів, які, на мою думку, мали набагато приємніший вигляд.
Youabian Puma 2013 року
На папері Youabian Puma 2013 року виглядає як вражаючий автомобіль. Він був оснащений 7,0-літровим двигуном V8, що розвивав 505 кінських сил та 637 Ньютон-метрів крутного моменту. Він міг розганятися до 96,5 кілометрів на годину за 5,9 секунди. Можливо, найвражаючою, але не в хорошому сенсі, особливістю автомобіля була його ціна — 1,1 мільйона доларів. За повідомленнями, було виготовлено лише три екземпляри. Він також був надзвичайно масивним, близько 6,1 метра завдовжки. Для порівняння, це трохи довше, ніж Chevrolet Suburban 2025 року. У відеоформаті важко оцінити, але відеографи у цьому відео буквально не можуть зазирнути всередину, бо вони занадто низькі.
Я не зовсім впевнений, що саме, але щось у цьому автомобілі робить його тривожним для погляду. Можливо, це те, як капот і передній бампер не прикривають переднє колесо, або той факт, що його пропорції не роблять його достатньо широким для двох людей, незважаючи на те, що його ширина становить майже 2,44 метра. Можливо, це надмірно розроблені панелі кузова. Хто знає? Його оригінальний дизайнер, доктор Камбіз Юабіан, називає його “автомобілем-монстр-траком” і розробив його після того, як його друзі сказали йому, що їм набридли спортивні автомобілі.
Це, без сумніву, один з найпотворніших суперкарів, які коли-небудь існували. Його величезні розміри, очевидно, також роблять його кошмаром для водіння, оскільки він ледве вписується у власну смугу на вузьких вулицях. Він майже напевно привертає увагу всюди, де з’являється, але не з хорошої причини.
Aston Martin Lagonda
Aston Martin Lagonda, безумовно, заслуговує на місце в цьому списку, але він також є одним з найдовше випущених автомобілів, що потрапили сюди. Aston Martin почав виробляти цю коробчату машину в 1974 році і продовжував це до 1990 року, якраз вчасно, щоб стати частиною занепаду американських масл-карів та дивного періоду для автовиробників, який настав одразу після цього. Це також один з найрідкісніших автомобілів у списку, в середньому близько 25 екземплярів на рік виготовлялися для ринку США.
Справа в тому, що автомобілі 80-х років загалом були дуже кутастими. Майже кожен автовиробник робив свої моделі більш “квадратними” та загострював кути, щоб адаптуватися до ринкових уподобань. Однак Lagonda, особливо ранні моделі, була дуже схожа на Lincoln Continental кінця 1950-х років, де, можливо, зайшли занадто далеко. Це транспортний засіб без жодної кривої лінії. Насправді, якщо б ви попросили мене намалювати автомобіль у 1993 році, коли мені було шість років, то продукт моїх зусиль дуже ймовірно виглядав би як Aston Martin Lagonda. Дизайн, безсумнівно, має своїх шанувальників, але й своїх противників.
Aston Martin додав деякі вигини на пізніших етапах життєвого циклу Lagonda, що трохи допомогло. Ці автомобілі все ще можна знайти на вторинному ринку, але вони надзвичайно дорогі для того, чим вони є. Однак, якщо ви працівник фабрики з виробництва коробок із “Сімпсонів”, це автомобіль для вас.
Lincoln Versailles
1970-ті роки були складним часом для автовиробників. Нові урядові правила, коливання цін на енергоносії та зміна споживчих смаків створювали постійні виклики для американських автовиробників, що ще більше ускладнювалося зростаючою іноземною конкуренцією. Автовиробники також орієнтувалися на покупців розкішних автомобілів, випускаючи все більші машини протягом десятиліття. Але коли Cadillac випустив свій зменшений Seville 1976 року, щоб конкурувати з імпортними автомобілями з Німеччини, Lincoln залишився ні з чим. У відповідь він швидко розробив Versailles і представив його покупцям у 1977 році.
У той час як Seville був спробою Cadillac залучити покупців меншим автомобілем, спеціально розробленим для конкуренції з імпортними розкішними автомобілями, Lincoln зробив поспішну роботу. Щоб швидко вивести менший автомобіль на ринок, Lincoln звернувся до Ford і вибрав їхній середньорозмірний Granada, прикрасив його шкірою, додатковим люком та новою решіткою радіатора, і виставив на продаж у дилерів.
Справедливості заради, Lincoln додав багато ізоляції для зменшення вібрації та шуму в салоні, а також товстіші ущільнювачі дверей, встановивши всередині аксесуари, такі як годинники та клімат-контроль. Він отримав “розкішний обробіток”, але під усім цим він все ще залишався Ford Granada з незначними відмінностями зовні. Ford не був особливо привабливим автомобілем, і решітка Lincoln, можливо, лише погіршила його. Більше того, фальшивий горб запасного колеса на багажнику завжди був несмачним і недоречним. Продажі так і не пішли вгору, і його негарність та рідкість тепер є його найбільш привабливими рисами.
Fiat Multipla
Хоча присутність Fiat у Сполучених Штатах завжди була на периферії, в Європі це великий автовиробник, і його невеликі автомобілі післявоєнного періоду принесли йому успіх на багатьох ринках, пропонуючи споживачам компактні та функціональні пакети за доступними цінами. До 90-х років європейські споживачі хотіли дещо більші автомобілі, здатні вмістити великі родини. У 1998 році Fiat відродив назву Multipla, яка раніше застосовувалася до крихітного п’ятимісного автомобіля, і представив свій новий компактний мінівен.
Базуючись на відносно невеликій платформі, спільній для моделей Bravo та Brava, Multipla вміщує шість місць у просторі, зазвичай призначеному для чотирьох. Для цього були прийняті певні рішення. Це вимагало розтягування кутів салону в усіх напрямках, надаючи йому велику і високу скляну частину кузова, що сидить на кузові невеликого хетчбека. Задні ліхтарі виглядають як післямова, але вони бліднуть у порівнянні з фарами. Розташовані парами, одна спереду на типовому місці, а інша на виступі внизу лобового скла, верхні фари викликають найбільше обурення у публіки. Зокрема, виступ на лобовому склі виглядає просто дивно і недоречно.
Ще до того, як Річард Хаммонд приєднався до Top Gear, він на шоу Men and Motors сказав: “Він повинен бути красивим для когось”. Він не зміг запропонувати більше про його зовнішність. Принаймні, він практичний.
Nissan S-Cargo
Nissan S-Cargo є одним із найунікальніших автомобілів у цьому списку. Nissan поспішно зібрав це чудовисько у 1989 році і, на щастя, позбавив його страждань через кілька років. Було вироблено лише близько 8000 таких машин, і, судячи з усього, вони найкраще використовувалися як транспортні засоби для доставки, хоча деякі люди водили їх як звичайні автомобілі. Він базувався на Nissan Sunny, який був справжнім автомобілем, що згодом Nissan перетворив на вантажівку. Nissan у 1980-х роках був зовсім іншим, ніж сьогодні.
Той факт, що це авто вийшло з конвеєра, просто вражає. Немає жодного окремого елемента дизайну, який би не працював, оскільки більша частина автомобіля виглядає зібраною з випадкових деталей, які просто лежали у Nissan. Можливо, це небезпечно малі колеса або дивні круглі вікна ззаду, але ніщо в цьому автомобілі не виглядає правильно. За повідомленнями, дизайн базувався на Citroën 2CV Truckette, яка сама по собі була досить дивною вантажівкою.
У будь-якому випадку, навіть Nissan не особливо пишався цим “малюком”. S-Cargo (який прозвали “ескарго” через очевидні причини) був єдиним автомобілем, виготовленим на його складальному заводі, який не мав емблеми Nissan. З позитивного боку, це був один з найлегших автомобілів свого часу, вага якого становила лише 970 кілограмів.
Tesla Cybertruck
Представляти сьогодні Tesla Cybertruck, ймовірно, марна трата часу. Кожен, хто провів хоч п’ять хвилин в інтернеті, напевно натрапляв на нього, якщо ще не бачив його в реальному житті. Більше того, засновник компанії, здається, насолоджується перебуванням у центрі уваги, але тут немає потреби тішити його самолюбство. Крім того, назвати Cybertruck одним із найпотворніших транспортних засобів, які коли-небудь створювалися, безсумнівно, викличе певне невдоволення.
Схоже, люди або люблять його, або ненавидять. Немає сумніву, що його дизайн сміливий, і це, безумовно, може бути привабливим для деяких покупців. Однак, для більшості людей, він заходить на три кроки занадто далеко, виглядаючи трохи як те, що ви могли б отримати, попросивши семирічну дитину намалювати вантажівку кольоровими олівцями. Дизайн автомобіля, який розширює межі та ламає шаблони, зазвичай є хорошою річчю, що добре сприймається публікою. Але передовий дизайн — це те, що демонструють Hyundai Ioniq 5 або Lotus Emira, а не щось, спроектоване лінійкою.
Хоча Cybertruck сповнений вартих уваги особливостей, він вже отримав шість відкликів за перший рік свого існування. Лише особисто ви можете усвідомити, наскільки він величезний, що робить його більшим і безглуздішим, ніж на екрані. А за майже 100 000 доларів є десяток або більше кращих варіантів. Можливо, якщо ви хочете, щоб усі витріщалися на вас під час водіння, це ваша вантажівка. Зрештою, він такий, як є. А це просто негарно.
