Традиційно у моторобудуванні вважалося, що великий об’єм двигуна та висока потужність йдуть пліч-о-пліч. Фраза «об’єм нічим не заміниш» була аксіомою десятиліттями. Однак сьогодні, коли йдеться про продуктивність, об’єм двигуна, мабуть, має найменше значення, ніж будь-коли раніше. Звісно, ентузіасти можуть стверджувати, що гучний, ненажерливий V8 двигун має саундтрек, якому чотири- або трициліндрові агрегати ніколи не зрівняються. Проте, з точки зору чистої потужності, крихітні двигуни тепер демонструють значно вищі показники, ніж можна було б очікувати, як на дорозі, так і на гоночній трасі.
Сьогодні нерідкісними є двигуни для серійних автомобілів об’ємом менше 2.0 літрів, що видають 300 кінських сил і більше, а деякі навіть перевищують 400 к.с. Гоночні двигуни схожого розміру можуть похвалитися ще більш неймовірною потужністю, виробляючи величезну кількість «коней», залишаючись при цьому достатньо надійними та витривалими, щоб витримувати вимоги найскладніших автоспортивних подій світу. Ці 13 двигунів, як від дорожніх, так і від гоночних автомобілів, пропонують вищу потужність, ніж можна було б припустити, враховуючи їхній малий розмір, і багато з них доступні для придбання вимогливими ентузіастами вже сьогодні.
Toyota G16E-GTS
Після тріумфального повернення на вищий рівень змагань у 2017 році, команда Toyota пережила низку успіхів у Чемпіонаті світу з ралі (WRC) – міжнародній гоночній серії, де автомобілі змагаються на різних дорожніх покриттях, від асфальту до гравію та снігу. Toyota здобула п’ять поспіль титулів серед пілотів з 2019 по 2023 роки та чотири титули серед виробників з 2021 по 2024 роки. Досвід, отриманий у змаганнях, був перенесений на дорожні автомобілі виробника, особливо на моделі GR Yaris та GR Corolla, які безпосередньо запозичили технології з ралійних зусиль.
Першою з’явилася модель GR Yaris, що стала адаптацією змагального автомобіля, запланованого на сезон 2020 року, який зрештою був скасований. На щастя, Toyota вирішила, що дорожня версія автомобіля все одно буде випущена, навіть якщо бренд вирішив дотримуватися свого старішого автомобіля змагальної специфікації ще кілька сезонів. За нею пішла GR Corolla, створена для залучення ринків, таких як Північна Америка, де Yaris був просто замалий, щоб добре продаватися. Обидві варіації виявилися величезним успіхом для Toyota, бренд навіть оголосив про відкриття другої виробничої лінії у Великій Британії, щоб задовольнити зростаючий попит на GR Corolla.
Як GR Corolla, так і GR Yaris оснащені двигуном G16E-GTS — 1,6-літровим трициліндровим агрегатом, що видає до 300 кінських сил. Його ковані внутрішні компоненти, гідрозахищений повітрозабірник та потужний турбонагнітач є підтвердженням його ралійної спадщини. А його система повного приводу, що походить від змагальних авто, забезпечує передачу потужності на всі чотири колеса, як у справжнього ралійного чемпіона.
Koenigsegg TFG
Спочатку розроблений для гіперкара Gemera, але згодом відкладений через низький попит, двигун Koenigsegg TFG поки що залишається лише прототипом. Його планували пропонувати як опцію для чотиримісного гіперкара, виробляючи до 600 кінських сил, залежно від використовуваного палива. TFG, або «Tiny Friendly Giant» (Крихітний Дружній Велетень), — це 2,0-літровий трициліндровий двигун, який, у типовій для Koenigsegg манері, не схожий на жоден інший агрегат на ринку. Компанія Koenigsegg, відомий шведський виробник ексклюзивних високопродуктивних спортивних автомобілів, завжди дивувала інноваційними рішеннями.
Він використовує безкулачкову конструкцію, розроблену дочірньою компанією Koenigsegg — Freevalve. Ця технологія дозволяє кожному клапану відкриватися та закриватися незалежно, залежно від умов руху. Кожен циліндр має два клапани: один для більшого турбонагнітача двигуна, інший — для меншого. На низьких швидкостях відкривається лише клапан меншого турбонагнітача, що забезпечує швидшу реакцію дроселя. Але коли водій натискає на педаль акселератора, відкривається клапан для більшого турбонагнітача, дозволяючи йому набрати оберти та забезпечити максимальне прискорення.
Koenigsegg вперше представив цей двигун понад півдесятиліття тому, але у 2024 році компанія оголосила, що більшість покупців Gemera обрали опціональний двигун V8. Можливо, це не дивно, адже гібридна трициліндрова силова установка мала загальну потужність близько 1700 кінських сил, тоді як гібридний V8 похвалився приголомшливими 2269 к.с. Покупці обрали потужніший варіант, і це наразі залишає “Крихітного Дружнього Велетня” Koenigsegg без шляху до серійного виробництва.
Porsche 919 Hybrid Evo V4
Автомобіль, що тримає абсолютний рекорд на Нюрбургринзі Нордшляйфе – одній з найвибагливіших та найвідоміших гоночних трас світу, розташованій у Німеччині – це не гіперкар з V8 двигуном і не екзотичний автомобіль з V12, а чотирициліндровий гібрид. Звісно, це не звичайний чотирициліндровий гібрид — це глибоко модифікована версія гоночного автомобіля Porsche 919 Hybrid, який перемагав у Ле-Мані, із загальною потужністю системи 1160 кінських сил. 2,0-літровий двигун V4 цього автомобіля відповідає за вражаючі 720 кінських сил цієї потужності. Це не обмежена версія двигуна автомобіля Ле-Мана, а 919 Hybrid Evo був розроблений спеціально як унікальний прототип для встановлення рекордів. Коли він підпадав під правила Чемпіонату світу з перегонів на витривалість (WEC), він видавав близько 500 кінських сил.
Щоб впоратися з додатковою потужністю, Porsche переробив аеродинамічний пакет 919 Hybrid для значного збільшення притискної сили та створив унікальні шини для автомобіля у співпраці з Michelin. Результат без зусиль побив попередній рекорд на “Кільці”, показавши час 5 хвилин 19,55 секунд з колишнім чемпіоном WEC Тімо Бернхардом за кермом. Porsche таємно розглядав можливість створення дорожньої версії 919 Hybrid з його оригінальною силовою установкою і навіть створив глиняну модель того, як він міг би виглядати. Однак до виробництва він так і не дійшов.
Mercedes-Benz M139
Двигун M139 можна знайти у різних моделях Mercedes-Benz, але найпотужнішим він є у Mercedes-AMG C63 S E Performance. Він видає 469 кінських сил, доповнених електричною потужністю, що разом становить 671 к.с. Цього достатньо, щоб зробити C63 швидшим за свого попередника на папері, але цього не вистачило, щоб автомобіль став привабливим вибором серед ентузіастів.
У червні 2025 року анонімне високопоставлене джерело в автовиробнику повідомило виданню Autocar, що 2,0-літрова чотирициліндрова силова установка C63 буде замінена на шести- або восьмициліндровий двигун у наступному поколінні. За словами джерела, чотирициліндровий агрегат просто «не знайшов відгуку у традиційних клієнтів [AMG]», хоча «немає сумнівів у його потенціалі, оскільки це один з найдосконаліших двигунів, які ми коли-небудь створювали». Досконалий чи ні, M139 незабаром буде знятий з виробництва, а AMG зосередиться на більших двигунах, щоб повернути покупців, які вважали, що чотирициліндровий агрегат не мав тієї харизми, що старіші двигуни V8.
Honda F20C
2,0-літровий чотирициліндровий двигун потужністю 247 кінських сил сьогодні не звучить особливо незвичайно. Однак, на відміну від більшості потужних чотирициліндрових двигунів, Honda F20C не мав турбонагнітача або компресора, а був атмосферним. На момент його презентації він мав найвищу питому потужність (кінських сил на літр об’єму) серед усіх серійних атмосферних двигунів, перевершуючи все — від італійських екзотів до німецьких швидкісних автомобілів. Двигун також був розроблений понад чверть століття тому і вперше надійшов у продаж у 1999 році.
F20C є одним з найбільш технічно вражаючих двигунів у лінійці F-серії Honda, але його розробка була далеко не простою. Honda зазначила, що на ранніх етапах розробки двигун ламався щоразу, коли його запускали, часто завдаючи значних пошкоджень своїм компонентам. Розробляючи ковані поршні та вдосконалюючи безліч дрібних елементів конструкції двигуна, таких як зміна зміщення поршневого пальця, інженери Honda поступово усунули проблеми з надійністю. Їхня наполегливість окупилася, оскільки F20C тепер вважається одним з найнадійніших двигунів Honda, якщо його належним чином обслуговувати.
Caterham Ford Duratec 2.0L
Автомобілю Caterham Seven не потрібен надзвичайно потужний двигун, щоб відчуватися швидким, оскільки він має низький профіль та надзвичайно легку вагу. Однак це не завадило Caterham запропонувати такий агрегат. Seven 620 є найшвидшим серійним дорожнім автомобілем бренду, і під його капотом знаходиться 2,0-літровий двигун Ford Duratec, який був доопрацьований британським автовиробником. Він також оснащений компресором, що забезпечує потужність 310 кінських сил.
Це вже робить його одним із найпотужніших чотирициліндрових двигунів такого об’єму у серійному виробництві, але у “спрощеному” Seven він відчуватиметься ще швидшим. Seven 620 важить всього близько 610 кілограмів, і тут немає дверей чи даху, щоб захистити водіїв від стихії. Він розганяється від 0 до 100 км/год за 2,8 секунди, досягаючи максимальної швидкості 240 км/год — що в Caterham відчуватиметься набагато швидше, ніж у більшості інших автомобілів.
Окрім Caterham, 2,0-літровий двигун Duratec також можна знайти під капотом низки більш повсякденних автомобілів. У дефорсованому вигляді він пропонувався на європейських ринках, зокрема у моделях Focus, C-Max та EcoSport.
Volkswagen EA888
Двигун EA888 є довготривалим продуктом Volkswagen, що виробляється у різних формах майже два десятиліття. За цей час німецький автовиробник постійно вдосконалював його конструкцію, і остання ітерація двигуна EA888 видає вражаючу потужність, враховуючи його скромний розмір. Він зустрічається у різних популярних моделях Volkswagen, але найпотужнішим він є у моделі Golf R 2025 року. Там він виробляє 328 кінських сил, незважаючи на скромний об’єм 2,0 літра.
Двигун Golf R 2025 року є четвертим поколінням EA888 і використовує турбонагнітач та пряме впорскування для досягнення своєї потужності. Модельний рік 2025 є найпотужнішим серійним Golf R на сьогодні, перевершуючи попередній модельний рік приблизно на 13 кінських сил. Він відповідає 328 кінським силам (або 333 метричним кінським силам), досягнутим Golf R 333 Limited Edition, який був представлений у 2023 році і є одним з найрідкісніших Volkswagen, коли-небудь створених.
Mercedes-AMG One 1.6L
Фраза «гоночний автомобіль для доріг» є поширеною в автомобільній дискусії, але мало які автомобілі претендують на втілення цієї фрази так буквально, як Mercedes-AMG One. Цей ультралімітований гіперкар запозичує свою силову установку з боліда Mercedes F1 2016 року, з його 1,6-літровим двигуном V6, перенесеним майже без змін. Однак він не є ідентичним двигуну PU106C, який використовувався в автомобілі F1. Інженери внесли низку змін, щоб підвищити його довговічність. Ці зміни включали розробку нової системи впорскування палива, зміну потоку повітря та встановлення фільтрів і каталізаторів, щоб двигун відповідав дорожнім нормам викидів.
Його також налаштували на нижчі оберти холостого ходу, ніж у боліда F1, як для покращення викидів, так і для зменшення шуму на повсякденних швидкостях. Єдине, що не було суттєво змінено, це потужність двигуна, яка становить 574 кінських сили. У поєднанні з електродвигунами силова установка виробляє загальну потужність 1063 кінські сили. AMG стверджує, що покупці можуть очікувати, що двигун прослужить близько 31 000 кілометрів, перш ніж досягне кінця свого терміну служби. Хоча це більше, ніж типовий двигун F1, це все ж значно менше, ніж у майже будь-якого іншого дорожнього автомобіля. Ці 31 000 кілометрів потенційно можуть бути подолані в рекордні терміни, оскільки Mercedes-AMG One є найшвидшим серійним AMG, що коли-небудь випускався з заводу.
Ford 1.0L EcoBoost
Потужність у 138 кінських сил здається скромною порівняно з іншими двигунами у цьому списку, доки ви не усвідомлюєте, що вона походить від 1,0-літрового трициліндрового двигуна. Ford 1.0L EcoBoost був доступний у низці автомобілів європейського ринку, але найпотужнішим він був у Ford Fiesta Red Edition та Black Edition. Його потужність означала, що він пропонував більше кінських сил на літр об’єму, ніж Bugatti Veyron, при цьому досягаючи до 4,5 літрів на 100 кілометрів, згідно з оцінками Ford.
Бренд зазначив, що чавунний блок двигуна був достатньо малим, щоб поміститися у верхньому відсіку для ручної поклажі комерційного авіалайнера, і що кілька інноваційних рішень у конструкції, включаючи унікальний маховик та покриті поршні, допомогли йому досягти такої потужності. Ford також пропонував цей двигун у різних інших європейських моделях, включаючи хетчбек Focus, кросовер EcoSport та седан Mondeo. На жаль, 1.0L EcoBoost мав свою частку проблем з надійністю, тому для його безперебійної роботи потрібне ретельне обслуговування.
Nissan Zeod RC DIG-T R 1.5L
Окрім звичайних учасників, у 24-годинних перегонах Ле-Мана – одній з найпрестижніших автогонок на витривалість у світі – іноді є учасник «Гараж 56» — спеціальний слот для експериментального прототипу, який бере участь у гонці, не підпадаючи під основні класифікації. У 2014 році черга випала на Nissan Zeod RC, через два роки після сумнозвісного прототипу Nissan DeltaWing, який також отримав шанс завершити гонку. Ані DeltaWing, ані Zeod RC не завершили повні 24 години, але силова установка Zeod RC все одно заслуговує на увагу. Поряд з електродвигунами, прототип оснащувався 1,5-літровим трициліндровим двигуном DIG-T R, який важив лише близько 40 кілограмів, але виробляв 400 кінських сил. Щоб продемонструвати його легку вагу, президент NISMO Шоічі Міятані навіть підняв весь двигун для фотосесії.
Двигун працював належним чином під час його перебування в Ле-Мані, але гонка Zeod RC була зупинена через несправність трансмісії. Nissan вже виробляв трициліндрові двигуни, включаючи HR12DE, на момент дебюту Zeod RC, але жоден з них не був настільки потужним, як DIG-T R. Зрештою, Nissan вирішив не розвивати гібридну трициліндрову силову установку далі, і його автомобіль для перегонів на витривалість сезону 2015 року мав більш традиційний двигун V6.
Honda K20C
Двигун Honda K20 можна знайти у багатьох моделях, від Civic до Accord, але найпотужніша версія встановлена під капотом Acura Integra Type S. 2,0-літровий чотирициліндровий K20C пропонує 320 кінських сил, що робить його найпотужнішим автомобілем з ім’ям Integra. Він також вражаюче невибагливий в обслуговуванні, враховуючи його продуктивність: Acura стверджує, що він не потребує планового обслуговування, окрім регулярної заміни рідин та фільтрів, протягом щонайменше 161 000 кілометрів.
Окрім оснащення добре відомою системою Honda VTEC — технологією змінного часу та висоти підйому клапанів, що оптимізує роботу двигуна на різних обертах — K20C також має головки циліндрів з інтегрованими портами, що усуває потребу в окремому колекторі. Система прямого впорскування допомагає збалансувати ефективність та потужність, а поршні покриті молібденом для зменшення тертя. У поєднанні з багатьма іншими невеликими поліпшеннями, внесеними в двигун, це забезпечує K20C потужність, достатню для захоплюючих поїздок, а також надійність та довговічність, які покупці Acura очікують від цього бренду.
Volvo B4204T48
Volvo, можливо, не перший бренд, який спадає на думку, коли йдеться про високу продуктивність, але його автомобілі можуть бути оманливо швидкими. Двигуни Volvo навіть приводять у рух деякі суперкари, включаючи Noble M600 потужністю 650 кінських сил, який запозичує свій двигун від позашляховика XC90. 2,0-літровий чотирициліндровий двигун B4204T48 не може досягти таких показників потужності, але у Polestar 1 він досягає вражаючих 326 кінських сил. Polestar починав як шведська гоночна команда, яка змагалася, використовуючи турінгові автомобілі Volvo, перш ніж згодом була придбана самим автовиробником. Пізніше він став спортивним підрозділом Volvo, перш ніж виділитися в самостійний бренд, а Polestar 1 став першою унікальною моделлю.
Двигун B4204T48 також можна знайти в деяких моделях Volvo Polestar Engineered, таких як XC60 Recharge Polestar Engineered, але у Polestar 1 йому були надані деякі додаткові доопрацювання. Він був оснащений як компресором, так і турбонагнітачем, а потім був поєднаний з трьома потужними електродвигунами для загальної потужності силової установки понад 600 кінських сил. Модель 1 була випущена обмеженими партіями і на сьогодні є єдиним автомобілем від самостійного бренду Polestar, що має двигун внутрішнього згоряння, оскільки решта його асортименту складається з повністю електричних моделей.
BMW M12/13
Надпотужні чотирициліндрові двигуни – це не нове явище. Насправді, двигун, який обґрунтовано може претендувати на звання найпотужнішого чотирициліндрового агрегату, коли-небудь створеного, дебютував у гонках у 1982 році. Цим двигуном був BMW M12/13, і він був настільки потужним, що тодішнє тестове обладнання не могло точно виміряти його потужність. За даними BMW, вона становила близько 1400 кінських сил. Ця потужність не завжди використовувалася — у гоночних умовах інженери дефорсували двигун для кращої надійності. Однак у кваліфікації водії мали у своєму розпорядженні всю потужність двигуна.
Що ще більш примітно, двигун мав лише 1,5 літра об’єму, з якого він розвивав свою чотиризначну потужність. Не дивно, що турбонагнітач був визначальним елементом для досягнення такої потужності. Крім того, що двигун був надзвичайно потужним, він виявився достатньо витривалим, щоб вигравати гонки. Нельсон Піке, відомий бразильський автогонщик і триразовий чемпіон світу Формули-1, використовував болід Brabham BT52, оснащений BMW, щоб вибороти титул чемпіона Формули-1 серед пілотів у 1983 році.
