Автомобіль класу “гранд турер” – це справжній витвір інженерного мистецтва, що поєднує швидкість та розкіш, забезпечуючи найшвидшу та найкомфортнішу поїздку з точки А в точку Б. На жаль, ці автомобілі зазвичай коштують дуже дорого, тому більшість з нас не можуть собі їх дозволити. Проте, свого часу навіть масові автовиробники пропонували моделі класу “гранд турер”. Особливо помітними були японські компанії, які прагнули конкурувати у найвищому ешелоні автомобільного світу. Mazda мала елегантний Eunos Cosmo, Subaru дивувала всіх ексцентричним SVX, а Nissan змагався з ефектним Leopard (відомим як Infinity M30 у Північній Америці).
Однак жоден японський “гранд турер”, призначений для внутрішнього ринку (JDM – Japanese Domestic Market), не захоплював ентузіастів так сильно, як Toyota Soarer. Цей автомобіль, розроблений як преміальна модель Toyota, завжди оснащувався найпотужнішими двигунами, найсучаснішими системами підвіски та найкращими доступними технологіями. Так, зовсім як сучасні автомобілі Lexus. До речі, третє та четверте покоління Soarer були ідентичними моделями Lexus SC 400 та SC 430, що продавалися на інших ринках.
Існують й інші, вагоміші причини, чому водії бажають повернення Toyota Soarer. Цей розкішний “гранд турер” із заднім приводом, що охоплює чотири покоління, став справжньою автомобільною іконою. У цій новині ми детально розкажемо, чому саме.
Легендарна лінійка двигунів
Мало які моделі автомобілів, якщо взагалі такі є, можуть похвалитися настільки легендарною лінійкою двигунів, як Soarer. Це особливо стосується моделі третього покоління, яка оснащувалася двотурбінним рядним шестициліндровим двигуном 1JZ-GTE, атмосферним рядним шестициліндровим 2JZ-GE та атмосферним V8 1UZ-FE.
Почнемо з двотурбінного шестициліндрового агрегату, оскільки він є одним із найпопулярніших японських двигунів у середовищі тюнінгу. Створений за тими ж високими стандартами, що й його старший брат, 3,0-літровий 2JZ-GTE, цей 2,5-літровий двигун здатен видавати понад 500 кінських сил на стандартному блоці. Навіть із заводу він виробляв 280 кінських сил та 363 Нм крутного моменту, що є чудовими показниками. Важливо, що Soarer з двигуном 1JZ-GTE був надзвичайно надійним, і двигун легко витримував понад 320 000 кілометрів пробігу за умови регулярного обслуговування.
4,0-літровий V8 1UZ-FE є ще більш особливим, якщо вам не цікавий тюнінг. Це той самий двигун, що встановлювався на Lexus LS 400 першого покоління, один з найнадійніших V8 у світі. Не варто плутати надійність із простотою, адже 1UZ-FE був також одним із найпередовіших двигунів свого часу. Він мав посилений алюмінієвий блок із шістьма головними кришками підшипників, що кріпилися наскрізними болтами, та чавунними гільзами циліндрів. Toyota використала у цьому інженерному шедеврі всі найкращі компоненти.
Старіші моделі Soarer також мали на борту кілька легендарних двигунів. Друге покоління оснащувалося 2,0-літровим рядним шестициліндровим двигуном 1G-GEU, розробленим у співпраці з Yamaha (японська компанія, відома своїми музичними інструментами, мотоциклами та двигунами), та 3,0-літровим двотурбінним 7M-GTEU, який видавав 230 кінських сил із заводу. Пізніше Toyota оснастила купе своїм першим двотурбінним рядним шестициліндровим двигуном 1G-GTE, який виробляв 210 кінських сил з об’єму всього лише 2,0 літри.
Унікальне поєднання продуктивності, розкоші та надійності
Як клас автомобілів, “гранд турери” завжди були покликані забезпечувати своїм власникам поєднання швидкості та розкоші. Ідея полягає в тому, щоб долати великі відстані швидко та з максимальним комфортом. Однак, справжнє поєднання розкоші та продуктивності ви знайдете лише у найдорожчих “гранд турерів”, від таких компаній, як Mercedes-Benz, та Aston Martin (британські виробники розкішних автомобілів, відомі своїми спортивними моделями).
Хоча Soarer носить лише значок Toyota — або Lexus за межами Японії — він безумовно належить до цього класу. Оснащений 2,5-літровим двотурбінним двигуном 1JZ-GTE та п’ятиступінчастою механічною коробкою передач, третє покоління розганялося до 100 км/год всього за 5,8 секунди та мало максимальну швидкість 252 км/год. 4,0-літровий V8 не відставав надто далеко, досягаючи 100 км/год за 6,3 секунди при оснащенні чотириступінчастою автоматичною коробкою передач.
Soarer не просто швидко долав відстань по прямій — він також був чудовий у поворотах. Завдяки своєму відмінному балансу керованості, Soarer є одним із найкращих автомобілів для дрифту, що коли-небудь створювалися. Хоча й великий та важкий, Soarer був надзвичайно маневреним у поворотах — ним було навіть весело керувати. Моделі вищого класу оснащувалися системою 4WS (керування всіма чотирма колесами) та електронно керованою пневматичною підвіскою. Крім того, високоякісний салон залишався тихим на високій швидкості.
Soarer також мав те, чого бракувало іншим “гранд турерам” — надійність. Завдяки такій відомій лінійці надійних двигунів, Soarer, звісно ж, був “непробивним”. Як двотурбінний рядний шестициліндровий, так і V8 двигуни можуть пройти понад 320 000 кілометрів без капітального ремонту та не мають очевидних проблем із надійністю.
Надзвичайно передовий для свого часу
Можна було б подумати, що автомобіль з таким акцентом на надійність був би досить примітивним. Проте, кожне покоління Soarer було одним з найсучасніших транспортних засобів у світі на момент свого випуску. Наприклад, модель першого покоління, що вийшла у 1981 році, оснащувалася автоматичним кондиціонером на мікрочіпах, цифровим спідометром та світлодіодним тахометром. У 1985 році Toyota представила панель приладів Electro Multivision з вбудованим ЕПТ-екраном (електронно-променева трубка), який перемикався між різними підменю, зовсім як у сучасних автомобілях.
Друге покоління Soarer 1986 року пішло ще далі й представило першу у світі панель приладів “space vision meter”, яка проєктувала зображення на відстані, щоб полегшити очам водія адаптацію. Топова модель 3.0GT Limited також оснащувалася TEMS (Toyota Electronic Modulated Suspension) з пневматичною підвіскою. Крім того, представлений у 1989 році, Soarer Aero Cabin пропонував неперевершену їзду на свіжому повітрі завдяки відкидному жорсткому даху.
Проте, третє покоління Soarer було безумовно найпередовішим. Зокрема, у 1991 році це був перший у світі автомобіль із камерою заднього виду, яка лише нещодавно стала стандартною функцією на сучасних автомобілях. 6,0-дюймовий повнокольоровий дисплей також використовувався для вбудованої GPS-навігації. Ще однією унікальною особливістю були ультразвукові дзеркала, які використовували ультразвук для очищення дзеркал від крапель води. Гідропневматична активна підвіска Active Control Suspension також була передовою для свого часу. Третє покоління Soarer навіть оснащувалося першою у світі активною системою керування всіма чотирма колесами, яка використовувала інформацію від датчика кутової швидкості обертання для підтримки стабільності автомобіля на швидкості.
Потенціал для індивідуалізації та тюнінгу
Фантастичні двигуни, надійна механіка та спритне шасі вказують на одне — Soarer є чудовим автомобілем для індивідуалізації та тюнінгу. Простіше кажучи, люди модифікують ці “гранд турери” до дивовижної міри. Ви можете, наприклад, легко тюнінгувати двигун 1JZ-GTE, але також можете встановити спеціальний двигун Supra 2JZ-GTE під капот для божевільних проектів потужністю до 1000 кінських сил. Двигун 2JZ-GTE має відмінну підтримку на ринку запчастин, тому знайти компоненти, що додають потужності, дуже легко.
4,0-літровий V8 також не відстає, коли йдеться про потенціал тюнінгу. Завдяки своєму об’єму він може виробляти відмінну потужність в атмосферній формі — чудова новина для пуристів без турбонаддуву. Наприклад, V8 може видавати 350 кінських сил на колесах з іншою конфігурацією розподільного вала. Він також буде звучати як справжній “маслкар”. Звісно, ви можете піти шляхом примусової індукції та вичавити майже 550 кінських сил на колесах.
Універсальність Soarer також є величезною перевагою над схожими “гранд турерами”. Оскільки він розділяє більшість компонентів підвіски з Supra (легендарним спортивним автомобілем Toyota), легко змінити його ходові характеристики за допомогою запчастин вторинного ринку. Хочете дрифт-кар Soarer, який рватиме задні шини? Або, можливо, гоночний Soarer для атаки на Нюрбургрінг (знаменитий гоночний трек у Німеччині)? Soarer може робити і те, і інше — незалежно від того, чи будуєте ви автомобіль для розваги, чи для змагань. Мало які розкішні “гранд турери” — якщо такі взагалі є — настільки універсальні. Aston Martin, Jaguar чи навіть Mercedes-Benz (німецький виробник преміум-автомобілів) не повинні навіть згадуватися в одному реченні з поняттям “автомобіль для тюнінгу”.
Відсутність прямого наступника
Хоча третє покоління Soarer є найпопулярнішим серед ентузіастів, модель все ж отримала наступника у 2001 році. Четверте покоління Soarer є тим же автомобілем, що й Lexus SC 430, який продавався у Північній Америці. Фокус цієї моделі також був іншим. Це був не орієнтований на продуктивність “гранд турер”, а розкішний кабріолет. Дехто навіть вважає його найгіршим автомобілем у світі, хоча ми б не зайшли так далеко. Насправді, це чудовий розкішний автомобіль з відкритим верхом, який має плавний та надзвичайно надійний 4,3-літровий двигун V8. Проте, він ніколи не був створений, щоб “хвилювати душу”, що, можливо, є головною причиною, чому ентузіасти Soarer його ігнорували.
Коли виробництво кабріолета Soarer припинилося у 2005 році, наступник так і не з’явився. Так, японський гігант знову представив Supra, але це скоріше спортивний автомобіль, а не “гранд турер”. Можливо, найближчим автомобілем до Soarer є приголомшливий Lexus LC 500 Convertible. Він виглядає як концепт-кар, має гучний 5,0-літровий атмосферний двигун V8 та фантастичний інтер’єр. Проте, Lexus з двигуном V8 не дуже дружній до тюнінгу. Двигун загалом надійний і може бути налаштований, але це не так просто, як з двигунами 1JZ або 2JZ.
Чи може Toyota представити тюнінгований “гранд турер” для ентузіастів у майбутньому? Дуже малоймовірно. Якщо це і станеться, він майже напевно носитиме значок Lexus. На щастя, Toyota незабаром випустить абсолютно новий, орієнтований на продуктивність 2,0-літровий чотирициліндровий двигун з турбонаддувом. G20E вироблятиме 400 кінських сил у стандартній комплектації або 600 кінських сил у гоночній версії.
