У середині минулого століття, коли автомобільні підрозділи гіганта General Motors розпочали активне виробництво V-подібних восьмициліндрових двигунів, кожен бренд мав власну лінійку силових агрегатів. Як наслідок, іноді двигуни з однаковим робочим об’ємом могли з’являтися під різними марками. Чудовим прикладом цієї тенденції є 400-кубові V-8 двигуни, які випускали як Pontiac, так і Chevrolet. Проте, попри ідентичне маркування об’єму, ці двигуни суттєво відрізнялися, навіть у фізичних розмірах та призначенні.
Так, двигун Pontiac 400, що мав робочий об’єм близько 6.55 літрів, характеризувався розмірами: 64.77 сантиметра завширшки, 81.28 сантиметра завдовжки та 76.2 сантиметра заввишки. Його розробляли як високопродуктивний агрегат, здатний видавати до 370 кінських сил у версії Ram Air IV наприкінці 1960-х років, що робило його фаворитом серед ентузіастів потужних машин. Натомість, Chevrolet 400, відомий як Turbo-Fire 400 і випущений у 1970 році, був найбільшим у серії малоблочних двигунів цієї марки. Його розміри становили 66.04 сантиметра завширшки, 71.12 сантиметра завдовжки та 68.58 сантиметра заввишки. Цей агрегат здебільшого встановлювали у більші автомобілі, такі як Chevrolet Monte Carlo та Impala, у період, що передував “Ері застою” (Malaise Era) 1970-х років. Через це він ніколи не використовувався у “маслкарах” як новий двигун. Для порівняння, найпотужнішим двигуном схожого об’єму від Chevrolet був великоблочний V-8 об’ємом 396 кубічних дюймів (приблизно 6.49 літра), який у модифікації L78 міг розвивати до 425 кінських сил.
Двигун Pontiac 400: народження легенди
Свій внесок у світ 400-кубових двигунів компанія Pontiac зробила у 1966 році. Початково це був 389-кубовий V-8 (приблизно 6.37 літра), що встановлювався в середньорозмірні автомобілі, як-от культовий Pontiac GTO – один із піонерів і найвідоміших американських “маслкарів”. Для модельного ряду 1967 року його робочий об’єм був збільшений, що й дало назву “400”.
Варто зазначити, що 400-й ніколи не був найбільшим двигуном у лінійці Pontiac. У той час вже вироблялися 421-кубові агрегати (близько 6.9 літра) для повнорозмірних автомобілів. У 1967 році їх об’єм збільшили до 428 кубічних дюймів (приблизно 6.91 літра), а у 1970 році з’явився потужний 455-кубовий двигун (близько 7.46 літра). Однак саме 400-й пережив їх усіх, залишаючись у виробництві найдовше: останні його версії встановлювалися у Pontiac Trans Am 1979 року – високопродуктивну модифікацію Pontiac Firebird, ще одного знакового “маслкара”.
Що робить двигун Pontiac 400 особливим, так це те, що він не належить ні до категорії “малих блоків” (small-block), ні до “великих блоків” (big-block), на відміну від двигунів Chevrolet. Pontiac використовував лише один розмір блоку циліндрів для всіх своїх V-подібних восьмициліндрових двигунів, що надавало інженерам більше можливостей для модифікацій та поліпшень, ніж у випадку з малоблочними двигунами Chevrolet. Лише з 1979 року в автомобілях Pontiac почали з’являтися малоблочні двигуни, але це були вже агрегати Chevrolet об’ємом 5.0 та 5.7 літра.
Коли “400” — це не зовсім “400”: секрети Chevrolet
Цікаво, коли ж “400” насправді не є “400”? І, розширюючи питання, коли “396” — це не “396”? Відповідь в обох випадках одна: коли двигун насправді є 402-кубовим (приблизно 6.59 літра) великоблочним агрегатом Chevrolet. Коли Chevrolet вирішив збільшити об’єм свого популярного 396-кубового великоблочного двигуна (розмірами 71.12 см завширшки, 77.47 см завдовжки та 73.66 см заввишки) для модельного року 1970 року, цей двигун все ще користувався величезним попитом.
Тоді було прийнято маркетингове рішення зберегти назву “396” для середньорозмірних автомобілів, таких як Chevrolet Chevelle – ще один відомий представник “маслкарів”. Водночас для повнорозмірних моделей, як-от Chevrolet Impala, цей самий двигун назвали Turbo-Jet 400. В обох випадках це був один і той же агрегат з фактичним об’ємом 402 кубічних дюйми. Його потужність варіювалася залежно від використаного карбюратора та наявності однієї або двох вихлопних систем. Цей “розширений” 396-й, який насправді був 402-м, використовувався до кінця 1972 модельного року. Більше того, у 1971 році Chevrolet навіть пропонував обидва “400-ті” – як великоблочний, так і малоблочний – для одних і тих же моделей автомобілів.
Chevrolet був не єдиною компанією, яка не завжди називала двигун відповідно до його фактичного робочого об’єму. Наприклад, V-8 двигун Pontiac 428 середини 1960-х років насправді мав об’єм 426.6 кубічних дюймів (приблизно 6.99 літра), але його назвали “428”, щоб отримати перевагу над конкуруючими “427-ми” (також близько 6.99 літра) на ринку.
