Упродовж багаторічної історії легендарної компанії Harley-Davidson, однією з найнеприємніших тенденцій було припинення виробництва деяких із її найкращих моделей саме тоді, коли райдери щиро в них закохувалися. Іноді це відбувалося через нові екологічні норми, інколи – через зміну ринкових уподобань та запитів мотоциклістів. Проте часом таке рішення було зумовлене суто корпоративними міркуваннями, коли прибуток ставився вище за бажання клієнтів. Ця небезпечна тенденція нагадує часи, коли Harley-Davidson належала AMF. Тривалість виробництва деяких із цих моделей також викликає здивування.
Після років інженерних розробок, проектування, численних ітерацій та значних інвестицій, Harley-Davidson просто оголошувала про припинення випуску моделі. Вірні клієнти, які роками заощаджували гроші або чекали на свою чергу, опинялися ні з чим або були змушені шукати бажаний мотоцикл на вторинному ринку.
Ситуація стає ще більш болючою, коли розумієш, що кожен із цих мотоциклів уособлював чисту, без перебільшення, філософію Harley. Деякі з них були навіть одними з найуспішніших моделей Harley всіх часів, що робить їхнє зникнення ще більш незрозумілим. Деякі зникли з виробництва десятиліття тому, інші ж були зняті з конвеєра лише цьогоріч. Проте, як би там не було, сучасний світ мотоциклів був би значно повнішим, якби ці моделі все ще були доступні. Пропонуємо згадати п’ять старошкільних мотоциклів Harley-Davidson, які ніколи не мали зникати.
Sportster 1200 Iron та Classic
Першим у нашому списку є легендарний Harley-Davidson Sportster 1200, який дебютував у 1988 році. Навіть на той час це був круїзер у стилі ретро 70-х років, який сповіщав про свою присутність ще до того, як його бачили, завдяки своєму гучному двигуну. Зокрема, він оснащувався версією двигуна Harley-Davidson Evolution об’ємом 1202 куб. см, що видавав 50 к.с. та 84 Нм крутного моменту — саме звідси й походить число 1200 у назві. Ціна дебютної моделі 1988 року починалася від 5875 доларів, що було чимало навіть на той час.
Ближче до кінця виробництва Sportster 1200 мав кілька різних ітерацій, серед яких основними були Iron 1200, 1200 Custom та 1200 Forty-Eight XL. Кожна з них мала свою привабливість, але найдовше у продажу залишалася модель Iron 1200, яку можна було придбати новою аж до 2021 року.
Ця остання версія Iron 1200 оснащувалася оновленим двигуном від Forty-Eight (який був знятий з виробництва у 2022 році), що розвивав 63 к.с. та 98,9 Нм крутного моменту. Насправді, Iron 1200 був настільки вигідним варіантом завдяки своїй додатковій потужності, що багато хто віддавав йому перевагу перед культовою лінійкою 883 від Harley. Новий Sportster 1200 2021 року коштував би покупцям приблизно 10 249 доларів, хоча ціни на вживані моделі 2015 року та новіші є дещо більш помірними, коливаючись від 5000 до 7000 доларів. У 2021 році Harley безцеремонно виключила Sportster 1200 Iron зі своєї лінійки.
Super Glide
Далі у нашому переліку – Harley-Davidson Super Glide, круїзер, який вперше з’явився у 1970 році як модель 1971 року. Багато хто не знає, але Super Glide був першим (із багатьох) у лінійці кастомних мотоциклів Harley. Це був також перший мотоцикл, розроблений Віллі Джи Девідсоном після повернення контролю над компанією після катастрофічного періоду власності AMF. Віллі Джи Девідсон, онук одного із засновників, відіграв визначальну роль у формуванні унікального дизайну та брендової ідентичності Harley-Davidson. У ті часи багато покупців Harley-Davidson модифікували свої мотоцикли, іноді навіть обрізаючи рами, що надавало цим кастомним байкам дуже характерного вигляду.
«Заводські кастомні» мотоцикли, як випливає з назви, мали виглядати як модифіковані байки, але випущені безпосередньо з фабрики. Так народився Super Glide – своєрідний «проект Франкенштейна», що поєднував елементи Electra Glide (код шасі FLH) та Sportster (код шасі XLH), тому новий мотоцикл отримав код шасі FX. Дебютний двигун був 1200-кубовим агрегатом з повітряним охолодженням, що видавав 65 к.с. Він залишався у виробництві до 2007 року, коли його зняли з конвеєра, на превеликий жаль пуристів. До моменту вилучення з лінійки ця потужна машина оснащувалася 1584-кубовим двигуном, що виробляв 68 к.с. та 105,75 Нм крутного моменту. Ціни у 2007 році починалися з рекомендованої роздрібної ціни 12 720 доларів, але моделі пізніших поколінь тепер можна знайти приблизно за 5000 доларів на вторинному ринку, що робить їх досить привабливою пропозицією.
Road Glide Limited
Хоча Harley-Davidson Road Glide Limited має частину назви, спільну з вищезгаданим Super Glide, він не міг би бути більш відмінним, навіть якби намагався. Представлений у 1998 році, він спочатку оснащувався потужним 1337-кубовим двигуном, що видавав 64 к.с. Варто пам’ятати, що цей період був вирішальним для Harley, яка намагалася відновитися після майже двох десятиліть труднощів, пов’язаних з часами AMF, коли якість і репутація компанії занепадали. Тому в Road Glide було вкладено багато душі та праці – і це було видно. Хромовані вихлопні труби, ретро-стиль, потужний, надійний двигун. Road Glide мав усе, що раніше робило Harley великим.
До моменту зняття з виробництва на початку 2025 року він оснащувався двигуном Milwaukee-Eight 117, який видавав вражаючі 107 к.с. та 174,5 Нм крутного моменту. Двигуни Milwaukee-Eight, представлені у 2016 році, відомі своєю підвищеною потужністю, покращеним охолодженням та більш плавною роботою, що зробило їх фаворитами серед шанувальників бренду. З улюбленим серед фанатів двомісним сидінням, Road Glide, безумовно, був однією з найвизначніших моделей Harley-Davidson для двох райдерів. Серед особливостей останньої моделі були 312-міліметровий мультидисплейний екран, вибір режимів їзди, вбудована аудіосистема, агресивний вигляд баггера та пакет безпеки з 10 систем. Ціна дебютної моделі починалася від 14 850 доларів, що було дорого навіть на той час.
Проте, сьогодні це була б мрійлива ціна, оскільки нова модель 2025 року коштує приголомшливі 27 999 доларів. На щастя, вторинний ринок знизив ціни, і пристойний екземпляр можна придбати приблизно за 7000 доларів. За таку ціну це дійсно багато мотоцикла за кожен витрачений долар, що робить його одним з найкращих класичних Harley для купівлі вживаним. На щастя, назва Road Glide має жити далі, навіть якщо Harley оптимізувала лінійку, прибравши модель Limited.
V-Rod
V-Rod, мабуть, одна з найбрутальніших на вигляд моделей Harley-Davidson, коли-небудь створених. З її вигнутим дизайном, надзвичайно відкритим двигуном, низькою посадкою та унікальними кермами, це справді виглядає як агресивний апарат. Не кажучи вже про те, що масивне заднє колесо робить Harley-Davidson V-Rod таким, що виглядав би доречно у схованці Бетмена. Він був випущений у 2001 році з модельним кодом VRSC і оснащувався легендарним 1130-кубовим двигуном з рідинним охолодженням та V-подібним розташуванням циліндрів під кутом 60 градусів.
Цей силовий агрегат працював у парі з п’ятиступінчастою коробкою передач, яка виробляла 115 к.с. та 100,3 Нм крутного моменту. Переважно V-Rod був орієнтований на мотоциклістів, які пересідали зі спортивних байків на круїзери, але все ще бажали зберегти динаміку та керованість своїх попередніх машин. Дві похідні моделі V-Rod, які здобули статус легенди, це Night Rod Special (2006) та V-Rod Muscle (2008), кожна з різних причин. Важливі особливості V-Rod включали розслаблену посадку для довгих поїздок, подвійні передні 300-міліметрові дискові гальма, 14-літровий паливний бак і той факт, що це був перший двигун Harley-Davidson, який оснащувався системою рідинного охолодження.
Ціна моделі 2017 року починалася від 18 099 доларів як рекомендована роздрібна ціна без урахування опцій, хоча вживані моделі зараз продаються приблизно за 5000 доларів. V-Rod мав досить коротке життя (навіть для Harley), будучи знятим з виробництва у 2017 році, що є прикрістю, адже в нинішній лінійці HD немає нічого, що могло б його замінити.
FLSTS Heritage Springer
Останній мотоцикл Harley-Davidson, який ніколи не мав бути знятий з виробництва, – це Softail Heritage Springer, з кодом FLSTS. Він був запущений у виробництво в 1988 році і залишався доступним у лінійці протягом 15 років, доки його не припинили випускати у 2003 році. FLSTS Heritage Springer був, одним словом, приголомшливим. Чудовий ретро-дизайн, повсюдний хром, класичні схеми фарбування, культові крила на дві третини, пряма посадка, історичні бічні сумки, білобокі шини та спицьовані алюмінієві колеса — цей мотоцикл мав усе, чого міг забажати фанат Harley.
Бічний профіль розкриває абсолютну майстерність, вкладену в дизайн, з чітко видимим масивним двигуном. Для тих, хто цікавиться, чому цей стиль двигуна називається V-Twin, достатньо поглянути на Heritage Springer. Класичний двоциліндровий корпус, розташований у V-подібній формі, з кришкою повітряного фільтра, встановленою посередині. Цей дизайн підкреслює механічну красу, яка стала невід’ємною частиною ідентичності Harley-Davidson.
Heritage Springer FLSTS оснащувався версією двигуна Twin Cam 1450 куб. см, який видавав значні 115,2 Нм крутного моменту. Це, можливо, не звучить як надзвичайно багато, але цього було цілком достатньо для початку 2000-х років, і більш ніж достатньо, щоб відчути вітер у волоссі та на обличчі. Додаткове обладнання FLSTS включало п’ятиступінчасту коробку передач, моноамортизаторну підвіску ззаду, 292-міліметрові дискові гальма (спереду та ззаду), 18,5-літровий паливний бак та витрату пального приблизно 5,6 літра на 100 км, що означало, що він міг проїхати близько 320 кілометрів між заправками. Зараз цю модель можна придбати приблизно за 9000 доларів, що, хоч і не є дешевим, варте кожної копійки для справжнього мотоцикліста.
