Історія Mercedes-Benz, хоча як компанія вона була заснована у 1926 році, сягає корінням у перший в історії автомобіль – Benz Patent Motor Car. Його творцем був один із засновників компанії, Карл Бенц, що поклав початок одній із найуспішніших світових галузей. Отже, Mercedes-Benz швидко став квінтесенцією автомобілебудування, випередивши конкурентів, які вже були відомі у 1920-х роках, таких як Rolls-Royce, Bentley, Duesenberg, Ford, Chrysler, Cadillac та Packard.
Головною рушійною силою піднесення компанії на вершину автомобільної промисловості були інновації. Від створення першого автомобіля до розробки зон деформації для підвищення безпеки під час аварій – інженери компанії підносили галузь на дедалі вищі рівні. Навіть сьогодні Mercedes-Benz залишається одним із найінноваційніших автовиробників світу, розширюючи межі можливостей завдяки передовому програмному забезпеченню та системам безпеки.
Однак Mercedes-Benz завжди була передусім компанією, яка будує автомобілі, і високотехнологічні функції не були єдиною привабливою рисою. Автомобілі Mercedes-Benz завжди виготовлялися за високими інженерними стандартами, з акцентом на продуктивність, розкіш та довговічність. У цій новині ми вирушимо у насичену фактами подорож світом Mercedes-Benz, де ми переглянемо найуспішніші моделі в історії компанії. Ці автомобілі або розширювали межі галузі, або були комерційно успішними. У будь-якому випадку, вони допомогли створити одного з найуспішніших автовиробників в історії.
Mercedes-Benz 190 (1982-1993)
Модель 190 із шасі W201 існувала лише одне покоління, і більшість людей вважають її попередницею C-Class. Так, особливі, оснащені двигуном Cosworth моделі 190E 2.3-16 і пізніша 2.5-15 Evo II заслуговують на своє місце в історії, але звичайна модель була навіть більш важливою. Варто зазначити, що це був перший «Маленький Бенц» — більш доступний вхід у світ розкоші Mercedes-Benz.
Проте німецький автовиробник не заощаджував на якості, щоб зробити 190-й доступнішим. Автомобіль пройшов дуже дорогий процес розробки, який обійшовся компанії у понад 800 мільйонів доларів США. Важливо, що він був спроєктований відповідно до стандартів інших седанів Mercedes-Benz. Наприклад, 190-й мав кузов, розроблений Бруно Сакко, з коефіцієнтом аеродинамічного опору лише 0,33 Cd. Він мав передову п’ятиважільну задню підвіску з саморегульованими амортизаторами, що забезпечувало кращу керованість без шкоди для традиційного комфорту Mercedes-Benz. Шумоізоляція двигуна також була частиною комплектації дизельних варіантів, і німецький автовиробник навіть впровадив заходи антикорозійного захисту. Це був справжній Merc, хоча й у більш компактній формі.
190-й також був доступний з багатьма різними варіантами двигунів. Покупці могли обирати між чотирициліндровими та шестициліндровими бензиновими двигунами, а також чотирициліндровими або п’ятициліндровими дизельними двигунами, кожен з яких славився своєю довговічністю та загальною безпроблемністю. Вони також були економними, особливо дизельні, які споживали лише 6,19 літра на 100 кілометрів! Завдяки такій великій кількості варіантів трансмісії, відмінній керованості та комфорту, а також чудовій якості збірки, 190-й виявився дуже успішним: Mercedes-Benz продав майже 1,9 мільйона одиниць всього за 11 років.
Mercedes-Benz S-Class (1972-2024)
Який кращий спосіб розпочати подорож із трипроменевою зіркою, ніж з найпередовішого автомобіля Mercedes – S-Class? Як флагманський автомобіль бренду, S-Class є тим автомобілем, де можна побачити більшість нових інновацій та передових технологій Mercedes. Проте більшість людей купували його за бездоганну якість збірки, плавну їзду та розкішний салон.
Усе почалося з першого S-Class W116, який був випущений у 1972 році, щоб перевершити Rolls-Royce Silver Shadow за більшістю параметрів, особливо модель 6.9 SEL. У результаті S-Class отримав нагороду “Європейський автомобіль року” у 1974 році і мав величезний комерційний успіх: за вісім років було продано понад 475 000 моделей. S-Class W126 другого покоління, випущений у 1978 році, продовжив формулу високих технологій та розкоші. Це також був один з перших автомобілів з ABS та подушками безпеки, які стали основними функціями безпеки у кожному сучасному дорожньому транспортному засобі.
Третє покоління S-Class W140 стало ще одним величезним кроком вперед і залишається одним із найбажаніших поколінь. Це був також технологічний шедевр, що приніс такі функції, як ESP (електронна програма стабілізації), кольорову навігацію з голосовим управлінням LINGUATRONIC та систему допомоги при паркуванні PARKTRONIC. Тим часом четверте покоління W220 було першим автомобілем з адаптивним круїз-контролем Mercedes DISTRONIC, а покоління W221 принесло систему Night View Assist.
У 2023 році Mercedes зробив ще один величезний стрибок вперед із W222, який мав систему Magic Body Control, що сканувала дорогу попереду, щоб максимізувати комфорт їзди. Останній S-Class W223, випущений у 2021 році, все ще займає вершину ієрархії розкішних автомобілів, забезпечуючи безпрецедентний рівень розкоші.
Mercedes-Benz E-Class (1984-2024)
E-Class був представницьким автомобілем з моменту появи першої моделі у 1984 році. Він часто ставав першою моделлю Mercedes-Benz, яка отримувала високотехнологічні функції S-Class, але з трохи меншою розкішшю. Як наслідок, E-Class завжди був популярним серед приватних та корпоративних клієнтів по всьому світу. У Європі він також дуже популярний як таксі, завдяки акценту на комфорт, надійність та ефективність.
Перше покоління W124, яке отримало назву E-Class лише у 1993 році, стало моделлю, яка заклала основу успіху, використовуючи ці якості. Завдяки аеродинамічному кузову та численним бензиновим і дизельним двигунам, він був дуже економічним для представницького автомобіля. Крім того, його сталевий кузов був міцним, залишаючись при цьому відносно легким, що підвищувало ефективність. W124 також відомий своєю довговічністю та надійністю. E-Class W210, випущений у 1995 році, вдосконалив формулу представницького автомобіля з абсолютно новим дизайном з чотирма круглими фарами. W210 також приніс кілька передових функцій безпеки, такі як ASR для контролю тяги, ESP та BAS (контроль допомоги при гальмуванні).
У 2002 році E-Class W211 зберіг чотири фари, але отримав більш елегантний кузов, алюмінієві передню та задню осі, а також пневматичну підвіску. Тим часом модель W212 мала більш кутастий дизайн, а її обтічний кузов зменшив коефіцієнт аеродинамічного опору до 0,24. У 2016 році W213 приніс новий дизайн, а також функцію напівавтономного водіння. Нарешті, останній E-Class W214, пропонує безліч екранів у салоні та забезпечує пасажирам традиційно безтурботну поїздку.
Mercedes-Benz C-Class (1993-2024)
C-Class був найбільш доступним автомобілем Mercedes-Benz до появи A-Class. Він завжди використовував платформу із заднім приводом, пропонуючи своїм власникам справжній досвід Mercedes-Benz, хоча й у більш компактному виконанні. Найменший задньопривідний автомобіль Mercedes-Benz бере свій початок від компактного седана W201 190 E, який компанія відомо представила у відповідь на Закон про чисте повітря в Америці. Найважливіше, що він дав нам омологаційний автомобіль 190 E 2.5-16 Evolution зі спеціальним атмосферним 2,3-літровим двигуном Cosworth.
Перший офіційний C-Class з’явився у 1993 році з поколінням W202, яке було більшим всередині, як для пасажирів, так і для вантажу. Цього разу Mercedes-Benz запропонував кілька версій продуктивності у співпраці з AMG, такі як C36, C43 та C55 AMG з двигуном V8 потужністю 347 к.с. У 2000 році з’явився абсолютно новий C-Class з набагато елегантнішим дизайном. Для цього покоління W203 Mercedes зосередився на передових функціях, тому його компактний седан був оснащений інтеграцією Apple iPod, системою допомоги при увімкненні фар та адаптивними подушками безпеки.
У наступній моделі W204, представленій у 2007 році, Mercedes-Benz покращив жорсткість кузова та аеродинаміку. Це, разом із більш сучасними двигунами, зробило C-Class швидшим та кращим у керуванні — зокрема, модель C63 AMG була ракетою з її атмосферним V8. Для покоління W205 Mercedes-Benz зосередився головним чином на розкоші, при цьому C-Class розділяв елементи дизайну з S-Class та E-Class. Останній C-Class W206, випущений у 2021 році, подвоїв розкіш та технології, запозичивши передову систему MBUX від S-Class.
Mercedes-Benz CLS (2004-2023)
Стиль кузова чотиридверного купе, будь то низький седан або підвищений SUV, бере свій початок від CLS-Class. З цим автомобілем Mercedes-Benz показав свою готовність ризикувати, що врешті-решт окупилося, залучивши молодших клієнтів до бренду. Виробництво CLS було припинено у 2023 році, але ідея чотиридверного купе продовжує жити в AMG 4-Door Coupe, яка служить високопродуктивною версією.
Перше покоління CLS-Class C219 було представлене у 2004 році та розділяло платформу W211 з E-Class. По суті, це був той самий автомобіль під капотом, з ідентичними двигунами та колісною базою. Однак, якщо E-Class був орієнтований на більш орієнтовану на розкіш аудиторію, то CLS-Class призначався для клієнтів, які цінували стиль та продуктивність. Примітно, що CLS-Class мав менший багажник, але був набагато привабливішим зовні та ще розкішнішим усередині.
Модель C218 другого покоління з’явилася з ще елегантнішим дизайном. Також було додано CLS Shooting Brake з багажником об’ємом 590 літрів, що додало функціональності стрункому купе. Для третього і останнього покоління Mercedes-Benz запропонував, мабуть, найбільш елегантно стилізований CLS, який виглядає так, ніби його виточили з одного великого шматка металу. Він також був дуже розкішним всередині. Однак модель CLS 63 AMG була замінена високопродуктивним Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe.
Mercedes-Benz SL-Class (1954-2024)
Історія SL-Class починається з 1954 року, коли Mercedes-Benz вразив світ моделлю 300 SL Gullwing — автомобілем настільки передовим і впливовим, що ми повернемося до нього пізніше. Проте всі інші автомобілі SL-Class були елегантними та швидкими кабріолетами, розробленими для покупців, які вимагали стилю, витонченості та продуктивності. З роками SL-Class заслужив репутацію крутого автомобіля, що відповідає гламурному способу життя заможних людей.
Візьмемо, наприклад, модель W113, випущену в 1963 році. Завдяки знімному жорсткому даху, схожому на пагоду, та суперелегантному дизайну, W113 SL досі привертає увагу. Модель R107 SL 1971 року отримала більш м’язисті лінії та потужніші двигуни. Проте модель R129, випущена в 1989 році, можливо, є найпопулярнішою, її мінімалістичний дизайн досі привертає увагу. У цьому поколінні навіть існував варіант SL73 AMG з 7,3-літровим чудовиськом V12, що видавало 525 к.с. — цього було достатньо для швидкого розгону від 0 до 100 км/год за 4,8 секунди.
Далі з’явився SL R230, який був першим у лінійці зі складним жорстким дахом. Він також дав нам SL65 AMG Black Series, який мав 670 к.с. і був значно легшим за звичайну модель. Для моделі R231, представленої в 2012 році, Mercedes-Benz обрав ще елегантніший дизайн. Остання модель R232 зазнала найбільших змін, оскільки вона має лише повний привід і конфігурацію сидінь 2+2, хоча ми все ще вважаємо, що вона заслуговує на свій значок SL.
Mercedes-Benz G-Class (1979-2024)
Подібно до Jeep Willys у США та Toyota Land Cruiser у Японії, G-Class був задуманий як німецький військовий автомобіль. Однак сьогодні він набагато відоміший завдяки своїм позашляховим можливостям та суворому вигляду, який по суті не змінювався з моменту його появи. Перша модель, представлена у 1979 році, мала особливий акцент на бездоріжжі завдяки вузькому кузову та блокуванню диференціалів. Таким чином, вона була популярнішою як професійний транспортний засіб, хоча цивільні моделі також не були рідкістю.
Проте модель W463, випущена у 1989 році, наблизила G-Wagen до широкої аудиторії, представивши більш розкішний салон зі шкірою та деревом, що відповідало іншим автомобілям Mercedes-Benz тієї епохи. G-Class не втратив свого суворого іміджу та позашляхових здібностей, але багато клієнтів ніколи не з’їжджали з доріг, натомість просто купуючи G-Class за його суворий образ.
Покоління W463 продавалося з кількома змінами до 2018 року, коли Mercedes-Benz нарешті представив абсолютно нову модель W463 другого покоління. Новий G-Class базувався на абсолютно новій платформі, що забезпечило набагато витонченішу їзду та ще кращі позашляхові можливості. Проте модель відійшла від своїх простих початків і тепер має флагманську ціну. Крім того, існує модель AMG G 63 з подвійним турбонаддувом V8 потужністю 585 к.с., що може бути не на місці в позашляховику. До того ж, на підході навіть повністю електричний EQG!
Mercedes-Benz GLE-Class (ML-Class) (1997-2024)
Перший розкішний позашляховик Mercedes-Benz, ML-Class, був революційним транспортним засобом для компанії, започаткувавши цілу низку моделей кросоверів/позашляховиків. Однак для моделі W163 не все було гладко, оскільки вона мала проблеми з контролем якості, що було ганебним для звичайних автовиробників, не кажучи вже про Mercedes-Benz. Це не зупинило ML-Class, який відкрив бренд для нової аудиторії та був комерційно успішним.
Цікаво, що перше покоління ML було рамним автомобілем з роздавальною коробкою, призначеною для бездоріжжя, і мав замінити G-Class. Незважаючи на свою міцну конструкцію, перше покоління моделі мало хороші дорожні манери та дуже плавну їзду. Проте Mercedes-Benz незабаром зрозумів, що обидва позашляховики можуть співіснувати разом, тому друге покоління ML-Class, випущене у 2005 році, отримало несучий кузов. Вперше ML-Class також був доступний як гібрид, поєднуючи V6 з двома електродвигунами.
Третє покоління ML-Class W166 принесло ще більшу розкіш, а також зміну назви у 2015 році. Відтоді представницький позашляховик Merc називається GLE-Class, ця назва залишається актуальною й сьогодні. Четверте покоління моделі, випущене у 2020 році, досі продається, пропонуючи ще плавну та тиху їзду, доповнену високою динамікою.
Mercedes-Benz W120/W121/W180 Ponton (1953-1962)
Одразу після закінчення Другої світової війни Німеччина розпочала роботу над сучасним пасажирським автомобілем, який мав знову поставити бренд на вершину автомобільного ланцюга. Зусилля призвели до створення покоління W120/W121/W180, яке стало першим автомобілем Mercedes-Benz з несучим кузовом, що мав повністю незалежну підвіску. Крім того, він відзначався стилем, який значно випереджав свій час, з повністю закритим дизайном, що підвищувало аеродинамічну ефективність. У результаті Mercedes-Benz назвав його Ponton, що перекладається як понтон.
Автомобілі Ponton були доступні з чотирициліндровими (W120/W121) або шестициліндровими (W180) бензиновими та дизельними двигунами. Вони були розроблені для забезпечення комфорту та простору, з особливим акцентом на якість збірки. У результаті Mercedes-Benz продав 442 963 одиниці лише чотирициліндрових автомобілів, що зробило Pontons комерційно успішними. Що важливіше, Pontons допомогли закріпити репутацію бренду за якісне інженерне проектування та проклали шлях для сучасного E-Class. Його вплив на автомобільну промисловість також не варто недооцінювати.
Mercedes-Benz 300SL Gullwing (1954-1957)
Окрім виробництва революційного пасажирського автомобіля, Mercedes-Benz потребував чогось особливого, щоб продемонструвати свою інженерну майстерність після війни. У результаті світ отримав найпередовіший спортивний автомобіль своєї епохи з дизайном та інженерією, що значно випереджали свій час. Базуючись на легендарному гоночному автомобілі, 300SL вразив світ, коли його показали на Міжнародному автоспортивному шоу в Нью-Йорку.
Футуристичний дизайн та вражаючі показники продуктивності швидко привернули увагу публіки. 300SL був дорожнім автомобілем, здатним розганятися до 96,5 км/год за 8,5 секунди та досягати максимальної швидкості 259 км/год — цифри, які були майже неймовірними у 1950-х роках. Двигуном, що забезпечував цю продуктивність, був 3,0-літровий атмосферний рядний 6-циліндровий агрегат із системою сухого картера, який був одним із перших двигунів з безпосереднім впорскуванням палива у серійному виробництві.
Кузов був ще одним інженерним досягненням, оскільки він був побудований на трубчастому каркасі для максимальної жорсткості та мінімальної ваги (1420 кг). Його назва, безумовно, це передбачає — 300SL означає “3.0-літровий спортивний легкий”. Трубчастий каркас обмежував простір всередині, тому кермо мало функцію складання для полегшення входу. Найцікавіше, що це зумовило появу дверей типу “крило чайки”, які відчинялися вертикально. Так, вони не були дизайнерською особливістю, проте саме з ними більшість людей асоціюють 300SL.
Досить сказати, що інженерія, швидкість та шик, які приніс 300SL, досі відгукуються в автомобільних колах, роблячи його однією з найвпливовіших моделей Mercedes-Benz за всю історію.
Mercedes-Benz W110/W111/W112 Fintail (1961-1968)
Моделі W110/W111/W112, названі Fintail за їхній задній стиль, можливо, є одними з найкрасивіших автомобілів Mercedes-Benz, коли-небудь створених. Класичний та елегантний дизайн досі приваблює відвідувачів на виставках класичних автомобілів, проте вони є більш значущими в інших аспектах. Найбільш помітно, що вони встановили нові стандарти безпеки, будучи першими автомобілями із зонами деформації, а також пропонуючи високотехнологічні функції, такі як підсилювач керма, електричні склопідйомники, кондиціонер та автоматична коробка передач.
Моделі W112 Fintail, орієнтовані на найбагатших клієнтів, також мали пневматичну самовирівнювальну підвіску на задній осі, що ще більше підвищило комфорт — вражаюче інженерне досягнення для того часу. Тим часом пасажири могли почуватися комфортніше завдяки збільшеному простору порівняно з попередником та перевозити більше речей, оскільки багажник був на 50% більшим. Це було правдою навіть для чотирициліндрових моделей W110, незважаючи на коротшу на 50 мм колісну базу.
Mercedes-Benz W114/W115 (1968-1973)
Поглянувши на моделі покоління W114 та W115, ви можете подумати, що це просто старий класичний автомобіль Mercedes-Benz. Проте, коли він був випущений у 1968 році, W114/W115 був досить революційним. Це була перша модель компанії, яка мала задню підвіску з напівзалежними важелями, а також нову передню підвіску, що вплинуло на багато моделей Mercedes-Benz у наступні роки.
Stroke 8 — названий так на честь свого дебюту у 1968 році — був доступний з чотирициліндровим двигуном у W115 та шестициліндровим у W114, з бензиновими та дизельними варіантами. Найпотужнішим у лінійці був 2,8-літровий рядний шестициліндровий двигун з уприскуванням палива, що виробляв 182 к.с. та 237 Нм крутного моменту. Він дозволяв седану Stroke 8 досягати 100 км/год всього за 9,9 секунди та максимальної швидкості 200 км/год, обидва показники були чудовими для розкішного автомобіля тієї епохи.
Не кажучи вже про те, що всі двигуни були міцними та довговічними, деякі екземпляри долали мільйон кілометрів до капітального ремонту. Інші механічні системи, такі як автоматична та механічна коробки передач, також були міцними та надійними. Наприклад, таксист із міста Салоніки у Греції проїхав 4,586 мільйона кілометрів на W115.
Mercedes-Benz W123 (1976-1986)
З 2,7 мільйонами проданих моделей по всьому світу за 10 років, Mercedes-Benz покоління W123 є однією з найуспішніших моделей в історії бренду. Він був попередником сучасного E-Class, перш ніж німецький автовиробник почав використовувати ці позначення. Зі стриманим, але елегантним дизайном, що ґрунтувався на моделях Mercedes-Benz W114/W115, W123 досі є поширеним явищем по всьому світу і був дуже популярним таксі у свій час, що є свідченням його надійності та міцності.
W123 був розроблений в епоху, коли Mercedes-Benz випереджав інших в інженерній справі. Таким чином, він побудований як танк, як ззовні, так і всередині. Він також має одні з найдовговічніших рядних 5- та 6-циліндрових бензинових та дизельних двигунів, які легко долали від 482 800 до 965 600 кілометрів до капітального ремонту. Приказка “таких більше не роблять”, ймовірно, з’явилася після припинення виробництва W123. Проте Mercedes-Benz не забув про розкішні функції, тому пізніші моделі мали автоматичний клімат-контроль, ABS та подушки безпеки як для пасажира, так і для водія.
Проте найвражаючою річчю в W123 був спосіб його функціонування. Його хід був надзвичайно плавним, з якістю, що нагадувала човен, тоді як керованість залишалася акуратною. Простіше кажучи, він пропонував баланс між комфортом та продуктивністю, який мало хто з інших автомобілів міг зрівняти. Тим часом просторий салон з м’якими, об’ємними сидіннями міг забезпечити комфорт пасажирам протягом багатьох годин.
Mercedes-Benz CLA-Class (2013-дотепер)
Сьогодні початкова модель у лінійці Mercedes-Benz значно відрізняється від 190-ї. Запущений у 2013 році, CLA-Class не був зменшеною версією великих седанів Merc. Натомість Mercedes-Benz використав компактну передньопривідну платформу від хетчбека A-Class для створення чотиридверного купе зі стилем, схожим на CLS-Class. Звісно, повний привід також був доступний, але CLA-Class не був створений з того ж матеріалу, що й C-Class.
CLA-Class також був виключно чотирициліндровим з моменту свого представлення. У цьому сенсі він був дещо суперечливим серед пуристів, які стверджували, що CLA-Class не є справжнім Mercedes-Benz. Проте лінійка двигунів була принаймні потужною. Більшість силових агрегатів були турбованими з самого початку, а найпотужніші версії конкурували з двигунами набагато більшої ємності. Наприклад, Mercedes-AMG CLA45 S 2025 року має 2,0-літровий турбований чотирициліндровий двигун, що видає приголомшливі 416 к.с. та 500 Нм крутного моменту.
Не дивно, що CLA-Class виявився успішним у США, настільки, що Mercedes-Benz нещодавно випустив абсолютно нову модель третього покоління. Mercedes-Benz CLA 2026 року приносить ще більше стилю, повністю електричні та гібридні силові агрегати та високотехнологічний салон, переповнений екранами.
Пуристи Mercedes будуть раді дізнатися, що електричний варіант початкового рівня CLA250+ має задній привід з двигуном потужністю 268 к.с. на задній осі. Проте потужний двомоторний CLA350 потужністю 349 к.с. також доступний для тих, хто бажає більш жорстокого прискорення. Обидва електромобілі матимуть двоступінчасту трансмісію. Тим часом звичайний CLA матиме 1,5-літровий турбований чотирициліндровий двигун у 48-вольтовій гібридній конфігурації, в парі з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням.
Mercedes-Benz GLK-Class/GLC-Class (2008-дотепер)
BMW став першим німецьким виробником розкішних автомобілів, який випустив модель у стрімко зростаючому сегменті компактних SUV з X3 2003 року, що базувався на 3 Серії. Наслідуючи його кроки, Mercedes-Benz запустив GLK-Class у 2008 році. Ця абсолютно нова модель базувалася на C-Class і служила новою початковою точкою в лінійці SUV, розташовуючись нижче ML-Class. Вона була доступна з багатьма варіантами силових агрегатів, включаючи чотирициліндрові та шестициліндрові двигуни потужністю до 306 к.с. Mercedes-Benz продовжив це рестайлінговою версією у 2012 році з більш обтічним дизайном та кращим салоном.
Проте автовиробник повністю оновив модель другого покоління у 2015 році, яка тепер отримала нову назву — GLC-Class. Новий GLC-Class мав набагато привабливіший, елегантний дизайн, більший багажник та ще якісніший салон. Поряд з SUV, Mercedes-Benz також випустив GLC Coupe, який мав похилу лінію даху, щоб конкурувати з BMW X4. Вперше була також доступна опція підключаємого гібрида (у Європі), GLC350e. З 320 к.с. потужності, PHEV був потужнішим за будь-яку іншу модель, при цьому пропонуючи 33,8 км електричного запасу ходу.
Важливо, що PHEV був ознакою майбутнього. Після проміжного рестайлінгу у 2019 році Mercedes-Benz випустив абсолютно новий GLC-Class у 2022 році, який мав лише електрифіковані силові агрегати, включаючи чудовий Mercedes-Benz GLC 350e 2025 року. Він також мав ще більш витончений дизайн та насичений технологіями салон з двома великими екранами на приладовій панелі. Цього було достатньо, щоб GLC-Class закріпив свій статус бестселера, з дивовижним зростанням продажів на 58% у 2024 році.
Mercedes-Benz 500K/540K (1934-1941)
Більшість автомобільних ентузіастів знають історію 300 SL Gullwing — першого у світі суперкара. Але мало хто знає про забутий спортивний автомобіль Mercedes 1930-х років — 500K. Цей надзвичайно розкішний гранд-турер, 500K продемонстрував можливості Mercedes-Benz у довоєнний період. Він мав 5,0-літровий рядний 8-циліндровий двигун OHV, потужністю 100 к.с. без, або 160 к.с. з увімкненим нагнітачем.
Так, це був один з перших автомобілів, який дозволяв змінювати потужність на ходу. Насправді, достатньо було натиснути педаль до упору, щоб активувати нагнітач Roots для швидшого обгону. Але Mercedes-Benz не збирався зупинятися на досягнутому, і у 1936 році випустив покращений 540K. Покращена модель мала більший 5,4-літровий двигун, який видавав 115 к.с. у звичайному режимі та 180 к.с. у форсованому режимі. Що ще більш вражаюче, він виробляв солідні 431 Нм крутного моменту. В результаті 540K досягав 169 км/год, що робило його одним з найшвидших автомобілів свого часу.
Але 500K/540K були не просто демонстрацією майстерності Mercedes у конструюванні двигунів. Вони також були одними з перших автомобілів з незалежною підвіскою та гідравлічними гальмами з сервоприводом. Крім того, базові моделі були оснащені чотириступінчастою механічною коробкою передач, але покупці могли обрати п’ятиступінчасту трансмісію, що було досить унікальним для тієї епохи. Завдяки багатьом кузовобудівникам, які бажали працювати з шасі 500K/540K, було виготовлено багато унікальних екземплярів, хоча й у дуже малих кількостях. Проте успіх 500K/540K вимірюється не показниками продажів, а їхньою величезною історичною значимістю.
Mercedes-Benz 300SEL 6.3 AMG W109 (1968-1972)
Mercedes-Benz із шасі W108/W109 змінив модель W112 Fintail як новий флагман автовиробника. Завдяки стриманому, елегантному стилю, плавним рядним шестициліндровим двигунам та конфігурації з подовженою колісною базою, 300SEL обслуговував заможних клієнтів і був останнім висококласним Mercedes-Benz, який не мав позначення S-Class. З сьогоднішньої точки зору це може здатися досить скромним, і це справедливо. Але 300SEL також став першим в історії високопродуктивним седаном, породивши абсолютно нову категорію автомобілів.
Звичайно, перлиною цього суперседана був 6,3-літровий двигун V8 потужністю 250 к.с., запозичений у моделі 600. Він розганяв 300SEL до 100 км/год за 6,5 секунди та досягав максимальної швидкості 220,5 км/год. Це досить вражаючі показники для розкішного автомобіля вагою понад 1737 кілограмів, оснащеного застарілою чотириступінчастою автоматичною коробкою передач. Але цю трансмісію обрали тому, що 300SEL 6.3 був передусім розкішним крейсером, оснащеним пневматичною підвіскою, електричними склопідйомниками та підсилювачем керма. Тим не менш, вентильовані дискові гальма на всіх чотирьох колесах забезпечували своєчасну зупинку цього “звіра”.
300SEL 6.3 також мав велике значення для виходу AMG на перші шпальти. Тоді ще незалежний тюнер, AMG використав цей автомобіль для створення гоночного автомобіля 300 SEL 6.3, названого “Червона свиня” через його великі розміри та вагу. Звичайно, AMG допрацював двигун до 6,8 літра, 428 к.с. та 619 Нм крутного моменту, що дало 300SEL максимальну швидкість 265,5 км/год. Цього було достатньо для легендарного другого місця на 24-годинних перегонах у Спа-Франкоршамі та перемоги у своєму класі.
Mercedes-Benz Sprinter (1995-дотепер)
Sprinter, можливо, є найменш привабливим транспортним засобом, що носить значок Mercedes-Benz. І найменш розкішним також. Але це не применшує його значущості в лінійці автовиробника. Насправді, Mercedes-Benz продав понад 3 мільйони одиниць лише за 20 років після запуску першого покоління моделі у 1995 році, що є вражаючою цифрою для комерційного фургона. Попит на Sprinter навіть зріс останніми роками, демонструючи значення фургона в лінійці Merc.
Звичайно, більшість продажів Sprinter припадає на підприємства. Проте, згідно з дослідженням, проведеним Mercedes-Benz, кожен десятий Sprinter перетворюється на кемпер-фургон. Це далеко не незначна цифра і показує, що фургон Merc також популярний серед приватних покупців. І є кілька причин, чому Sprinter є таким хорошим кемпер-фургоном. Протягом багатьох років він довів свою довговічність та надійність, багато фургонів проїжджали понад 482 800 кілометрів до капітального ремонту. Крім того, величезний внутрішній простір дозволяє безліч конфігурацій, задовольняючи потреби кожного клієнта.
Важливо, що Mercedes-Benz ніколи не припиняв покращувати Sprinter. Остання модель оснащена 2,0-літровим повністю алюмінієвим турбодизельним двигуном OM654 і доступна в задньопривідній або повнопривідній конфігураціях. Тим часом системи допомоги водієві DISTRONIC автовиробника дбають про безпеку, а інформаційно-розважальна система MBUX з сенсорним екраном привносить високотехнологічні функції в салон. Також доступний повністю електричний варіант eSprinter, оснащений батареями ємністю 81 кВт-год або 113 кВт-год та електродвигунами потужністю 134 к.с. або 201 к.с. на задній осі. Майбутні моделі, побудовані на архітектурі Mercedes-Benz Van Architecture, будуть доступні як з двигунами внутрішнього згоряння, так і з акумуляторними електроприводами.
