Щоб усвідомити ризикованість їзди на мотоциклі, не обов’язково бути інженером чи лікарем. Багато дорожніх “ракет” вирізняються абсурдними співвідношеннями потужності до ваги і позбавлені тих функцій безпеки, які зазвичай є в автомобілях. Забудьте про ремені безпеки, подушки та каркаси. На мотоциклі є лише ви та відкрита дорога. Простий поворот ручки газу може стати межею між недільною поїздкою та катастрофою, що змінить життя або спустошить гаманець.
Вичерпне дослідження всього, що потрібно знати перед вибором першого мотоцикла, могло б заповнити цілу енциклопедію, і тут легко припуститися помилки. Як новачки, так і досвідчені байкери розмірковують, чи готові вони перейти до більшої, потужнішої та швидшої машини. Виробники пропонують десятки моделей, які відповідають будь-якому стилю їзди, що ускладнює визначення того, які мотоцикли є поблажливими до менш досвідчених водіїв.
Однак, значно легше визначити мотоцикли, якими просто важко керувати. Багато байків здобули репутацію таких, що їх краще залишити для експертів. Іноді це пов’язано з невдалим дизайном, іноді – з надмірною потужністю. А часом – з незвичайними особливостями або габаритами. Незалежно від причини, ось п’ять мотоциклів, які відомі як складні для керування.
Kawasaki Ninja H2R
Титул найшвидшого серійного мотоцикла у світі переходив від однієї моделі до іншої відтоді, як компанія Honda у 1969 році започаткувала захоплення супербайками своєю легендарною моделлю CB750. Цей мотоцикл став справжнім проривом, визначивши нові стандарти потужності та дизайну. У наступні десятиліття почесний титул належав таким моделям, як Honda 1100XX Blackbird, відома своєю стабільністю на високих швидкостях, та Suzuki Hayabusa, яка тривалий час вважалася еталоном швидкості. Однак сьогодні першість утримує Kawasaki зі своєю Ninja H2R.
Топова модифікація 2025 року, Ninja H2R ABS, недарма позиціонується Kawasaki як гіпербайк. Оснащений 998-кубовим рядним чотирициліндровим двигуном, доповненим спеціальним нагнітачем, розробленим інженерами Kawasaki Heavy Industries – гігантського промислового конгломерату, що займається не лише мотоциклами, а й аерокосмічною технікою, суднобудуванням та робототехнікою, – H2R розвиває близько 330 к.с. потужності та 164 Нм крутного моменту. І це при спорядженій масі всього 216 кг. Для порівняння, багаторічний лідер серед літрових мотоциклів, Yamaha YZF-R1M, видає близько 203 к.с. при масі 203 кг.
Таке співвідношення потужності до ваги робить цей мотоцикл призначеним виключно для досвідчених райдерів, якщо не сказати – для справжніх експертів. Хоча дозволити собі H2R за 59 100 доларів (плюс 815 доларів за доставку) може будь-хто, більшості, мабуть, не варто навіть сідати на нього. Трековий H2R є флагманською моделлю Kawasaki, але він також є головою сімейства трохи менш “божевільних” H2. Називати вуличну версію H2 доступною має сенс лише у порівнянні з H2R. Ціна H2 в 32 700 доларів (з аналогічною платою за доставку) та потужність близько 243 к.с. здаються помірними лише поруч зі старшим братом.
Підготуйтеся до головного недооцінювання століття: цей мотоцикл не варто водити ні новачкам, ні навіть райдерам середнього рівня. Та, правду кажучи, і взагалі будь-кому, хто не є справжнім сміливцем, який потребує найшвидшого серійного мотоцикла у світі між своїми ногами.
Boss Hoss BHC-3 502
Мотоцикл Boss Hoss – це двоколісний еквівалент легендарного американського маслкара Chevelle SS 454. Цей культовий автомобіль із значним двигуном V8 є еталоном потужності та агресивного дизайну. Так, ви правильно зрозуміли: виробник Boss Hoss Cycles створив двоколісний транспортний засіб з двигуном V8, який перевищує за об’ємом навіть найвидатніший великоблоковий двигун усіх часів, що встановлювався у маслкари. Хіба що у нього вдвічі менше коліс і значно більший об’єм двигуна.
Якщо H2R викликав у вас зацікавленість, але здавався трохи недостатньо потужним та важким, то Boss Hoss, можливо, саме для вас. Цей могутній апарат важить колосальні 614 кг, значною мірою завдяки своєму 8.2-літровому (502 куб. дюйми) двигуну V8. Він заповнює прогалину на ринку для мільйонів мотоциклістів по всьому світу, які наполягають, що двигуна V8 малого об’єму для мотоцикла просто недостатньо.
Надзвичайні характеристики Boss Hoss роблять його складним мотоциклом для опанування, хоча дехто стверджує, що він не такий вже й лякаючий, як може здатися. Цей аргумент ґрунтується на винятково зручній посадці водія. Проте, якщо бути чесним, останнє, чого ми хочемо на такому потужному мотоциклі, – це комфорту. Самозаспокоєність може бути смертельно небезпечною, і райдерам-початківцям, мабуть, не варто навіть перебувати в одній кімнаті з цим мотоциклом.
Уся ця історія більше схожа на якийсь трюк, ніж на серйозний підхід, але Boss Hoss Cycles випускає ці мотоцикли з 2002 року. Важко навіть уявити людину, здатну розігнати цю машину до її межі, не кажучи вже про опанування навичок маневрування нею навіть на паркувальному майданчику.
Ducati Panigale V4
«Я весь болить. Мої руки в мозолях, передпліччя ніжні, а поперек напружений». Ці слова відкривають огляд мотоцикла 2025 Ducati Panigale V4S від Revzilla – відомого онлайн-магазину та медіа-ресурсу для мотоциклістів, – і вони чудово ілюструють одну з головних труднощів цього мотоцикла. Інтенсивна їзда на мотоциклі може бути схожою на справжній поєдинок, і коли продуктивність є найвищим пріоритетом, як у випадку з Panigale, комфорт відходить на задній план. Суперспортивні мотоцикли мають репутацію складних для кількох причин. Одна з них, про яку ми вже згадували, – це висока потужність при низькій вазі. Ducati Panigale V4 бере цей принцип і піднімає його на новий рівень.
Розташований у надзвичайно компактному ергономічному трикутнику, 1103-кубовий двигун Panigale Desmosedici Stradale V4 видає близько 221 к.с. і розкручується до 16 500 об/хв на шостій передачі. Якщо додати гоночний вихлоп, він може розігнатися до приголомшливих 381 км/год. На такому мотоциклі найменший рух дроселем або проковзування зчеплення може призвести до того, що 191 кг мотоцикла (не кажучи вже про райдера) полетить по трасі, наче захоплена гімнастка на своєму першому виступі.
Від моменту запуску цього прекрасного італійського двигуна і до моменту, коли ви знову поставите його в гараж, Panigale – це досвід, який не для слабкодухих. Будьте готові бути враженими, якщо вам коли-небудь випаде нагода осідлати Panigale.
Kawasaki H2 Mach IV
Відомий як «Вдовиця», мотоцикл Kawasaki Mach IV 1972 року з його 750-кубовим рядним трициліндровим двигуном, який розвивав близько 75 к.с., може здатися скромним за сьогоднішніми мірками. Однак у 1970-х роках це був шалений, ревучий звір, що тільки й чекав нагоди скинути будь-якого потенційного райдера. Таке прізвисько він отримав саме через свою небезпеку та складність у керуванні, яка часто призводила до серйозних наслідків.
Mach IV був би складним для навчання нових або молодих водіїв, просто через його старомодний кікстартер та незвичайний шаблон перемикання передач (нейтральна передача внизу). Але те, що бентежило райдерів у 1970-х роках, це був його відносно великий об’єм двигуна та двотактний силовий агрегат. Двотактні вуличні мотоцикли були, звісно, не новиною в ті часи, до настання екологічних криз, хоча з тих пір їх переважно використовують для бездоріжжя або садових робіт.
Двотактні двигуни передають потужність інакше, ніж чотиритактні вуличні мотоцикли. Об’єм 750 куб. см у конфігурації, зазвичай призначеній для діапазону 50-250 куб. см, означає величезну потужність, яка швидко наростає на високих обертах. Іншими словами, Mach IV міг відчуватися трохи млявим на низьких обертах, але перетворювався на фурію, щойно тахометр наближався до червоної зони. Жити всередині цього діапазону потужності може бути дуже весело, але це аж ніяк не інстинктивно, і інші частини мотоцикла, включаючи підвіску, шасі та шини, не завжди справлялися із керуванням такою потужністю.
Багато необережних райдерів були заскочені зненацька раптовим, несподіваним викидом потужності, який забезпечував Mach IV. Kawasaki випускала Mach IV лише з 1972 по 1975 рік, але цього було достатньо, щоб закріпити за ним репутацію одного з найнебезпечніших мотоциклів, коли-небудь створених.
Vincent Black Shadow
Абсолютно все, що стосується Vincent Black Shadow, є складним. Навіть просто дивитися на нього, не пускаючи слини, вже виклик. Дозволити собі такий мотоцикл – для більшості нездоланне завдання, адже компанія Hagerty, яка спеціалізується на страхуванні та оцінці колекційних транспортних засобів, називає ціну в 100 000 доларів «вигідною пропозицією». Але якщо ви зможете стерти слину, вивчити історію мотоспорту і викласти шестизначну суму, Black Shadow все одно… буде складним для їзди.
Забудьте про Honda CB750. Компанія Vincent Motorcycles здобула свою репутацію ще з 1928 року, безпосередньо перед початком Великої депресії – однієї з найглибших і найтриваліших економічних криз у світовій історії, що охопила 1930-ті роки. До 1948 року вона вже встановила світовий рекорд, розігнавшись до приголомшливих на той час 242 км/год на Бонневільських соляних озерах – знаменитій трасі для встановлення швидкісних рекордів у США, відомій своєю ідеально рівною поверхнею. Це робить Vincent другим мотоциклом у цьому списку, який здобув титул найшвидшого у світі. Чи помічаєте ви закономірність?
Складність Vincent Black Shadow полягала не лише в його надзвичайній швидкості. Технічна природа ще не до кінця перевіреної конструкції робила його складним в обслуговуванні. V-подібний двигун з вузьким кутом розвалу циліндрів та подвійними карбюраторами сьогодні виглядає досить просто, але за стандартами того часу це була практично ракетна наука. Складність та небезпека йдуть пліч-о-пліч, коли мова заходить про мотоцикли, тож дозвольмо Хантеру С. Томпсону – американському журналісту, письменнику та засновнику гонзо-журналістики, чиїм улюбленим заняттям було проводити час з мотоциклетним клубом Hells Angels – пояснити це найкраще. Hells Angels – це один з найвідоміших і найвпливовіших мотоциклетних клубів у світі.
«Якби ви їхали на Black Shadow на максимальній швидкості протягом будь-якого часу, – писав він у журналі Cycle World у 1995 році, – ви майже напевно б померли». Cycle World є одним з найстаріших і найавторитетніших американських мотоциклетних видань, що публікується з 1962 року.
