З першими променями сонця, що розсіюють ранкові тумани над Монтереєм, штат Каліфорнія, щоп’ятниці перед початком престижного конкурсу елегантності Pebble Beach Concours d’Elegance, провідні світові автовиробники збирають натовпи поціновувачів на заході The Quail, A Motorsports Gathering. Тут, на бездоганно доглянутому полі для гольфу, розгортається справжня автомобільна феєрія, де виставлені екземпляри вартістю у сім і навіть вісім знаків після одиниці. Від радикальних суперкарів до надрозкішних автомобілів для водіїв та химерних концептів – кожен з них здатен привернути чималі кошти від гуляків, що попивають просекко.
Цьогоріч безперервний парад прес-конференцій дещо сповільнився порівняно з кількома попередніми зустрічами The Quail, але лише тому, що дедалі більше компаній прагнуть підвищити ставки у грі з унікальними індивідуальними автомобілями, де ексклюзивність та персоналізація, можливо, мають навіть більше значення, ніж технічні характеристики. Проте, у цьому монтерейському “бульбашці розкоші” деякі дебюти все ж вирізнялися на тлі інших, хоча всі вони слугували вражаючим нагадуванням про те, наскільки “один відсоток з одного відсотка” здається незворушним перед дедалі тривожнішим календарем поточних подій у зовнішньому світі.
Gordon Murray Special Vehicles S1 LM
Можливо, найдивовижніша історія цьогорічної події походила від компанії Gordon Murray Automotive, яка в Монтереї оголосила про започаткування підрозділу Gordon Murray Special Vehicles. Очевидно, неймовірний суперкар T.50 з ціною в 2,1 мільйона доларів залишив трохи “простору” для подальших звершень, тому добрі люди з GMA вирішили взятися за новий проєкт з абсолютно новим рівнем абсурдності. У цьому випадку клієнт звернувся до GMA з бажанням побудувати оммаж культовому F1 1990-х років. Але, як виявилося, не один, а цілих п’ять автомобілів – і всі для себе.
Щасливий покрити витрати на розробку, інженерію та виробництво, цей клієнт просто хотів отримати індивідуальний автомобіль і витягнув чекову книжку, щоб профінансувати проєкт.
“Він навіть залучив власного дизайнера, щоб надати автомобілю дуже чітку естетику”, – розповів мені за день до події водій-випробувач і посол бренду Даріо Франкітті. “Він наче встановлює параметри, а Гордон та команда повинні знайти спосіб, як це реалізувати”.
Автомобіль, відомий всередині як T56, офіційно називатиметься S1 LM (завдяки очевидним відсиланням до F1 GTR). Розточена версія 3,9-літрового двигуна V12 від T.50 тепер має об’єм 4,3 літра, але важить менше, виробляючи при цьому 887 атмосферних кінських сил. Цільова вага? Трохи більше ніж 907 кілограмів. Кожна панель кузова повинна була бути виготовлена на замовлення, і Франкітті визнав, що автомобіль, який він бачив, все ще був дуже концептуальним, особливо фари, які ще не були готовим продуктом.
“З GMA ми робимо 100 автомобілів, тому можемо бути набагато агресивнішими, ніж той, хто робить 1000 автомобілів”. Але коли ви робите п’ять автомобілів, ви можете бути дійсно агресивними.
Думаючи про вже вражаючу ціну T.50, мій розум просто занеміг від того, скільки ж мав коштувати цей проєкт. Справді, до Тижня автомобілів у Монтереї цього року я ніколи не чув нічого подібного. І все ж таки, ревнива жага почала прокрадатися, слугуючи невеликим підготовчим етапом до The Quail, який мав відбутися наступного ранку.
Bugatti Brouillard One-Off
Bugatti прибула на The Quail, щоб представити новий автомобіль, Brouillard, який одночасно анонсує ще одну нову бізнес-модель, названу Programme Solitaire. Цей автомобіль явно базується на Chiron, що означає чотиритурбований двигун W16 і повний привід. Однак Brouillard представляє нове розташування повітрозабірника на даху, перероблені бічні повітрозабірники та зовсім не тонкий мотив коня по всьому салону.
Як завжди, рівень деталізації Bugatti повністю перевершує всі очікування, від важеля перемикання передач до вишивки на дверях. Але дещо більш дивним, ніж сама специфікація, є концепція того, що бренд, такий ексклюзивний як Bugatti, все ще бачить потребу створювати унікальні автомобілі. Очевидно, попит на індивідуалізацію ніколи не був таким високим, і прибуток від такого підприємства, мабуть, робить перспективу такого процесу неминучою – принаймні, такою була головна ідея на The Quail цього року.
Ringbrothers 1971 Aston Martin DBS Octavia
Цей дикий маслкар від американської реставраційної фірми Ringbrothers знаменує кілька перших подій. Це перший дебют Ringbrothers на Тижні автомобілів у Монтереї або The Quail, а також перша робота компанії, заснована на Aston Martin. Від компанії, яка зазвичай асоціюється з оновленнями “детройтського заліза”, DBS, можливо, очікувано набув мускулистої форми. Адаптація Aston до такої агресивної естетики, як повідомляється, зайняла понад 12 000 людино-годин, а колія тепер становить абсурдні 20,32 сантиметра ширше спереду і 25,4 сантиметра ширше ззаду.
Відповідно, під довшим, ніж довгим, капотом тепер ховається двигун Ford V8, який виглядає надзвичайно розтягнутим завдяки переміщенню передніх коліс на 7,62 сантиметра вперед. Силова установка використовує 2,65-літровий нагнітач Harrop, щоб видавати до 805 кінських сил. Звичайно, шестиступінчаста механічна коробка передач передає цю потужність на задні колеса, тоді як масивні гальма Brembo забезпечують гальмівну здатність.
Lamborghini Fenomeno
Хоча Lamborghini не повністю підкорилася тенденції “одноразових” автомобілів, вона все ж наробила шуму на The Quail, оголосивши про чергову “кількаразову” модель, яка йде слідами Sesto Elemento (2010), Veneno (2013), Centenario (2016), Sian (2019) і, зовсім недавно, Countach (2021). У цьому випадку Fenomeno буде обмежений лише 29 одиницями, з дещо впізнаваною формою, що має багато спільних рис з Revuelto, який слугує його основою, хоча і з підвищеною потужністю, що становить загалом 1065 кінських сил — або на 50 більше, ніж у “звичайного” Revuelto.
“Це святкування 20-річчя Centro Stile”, – розповів мені директор з дизайну Мітя Боркерт на сцені. “Я завжди хотів створювати Lamborghini, але завжди з різною мовою дизайну”.
Таким чином, стилізація підкреслює загальну довжину флагмана з більш агресивною передньою частиною та подовженим задом. А жовтий колір кузова, що був представлений на презентації, був спеціально розроблений для привернення уваги — і для ефектних публікацій у соціальних мережах — серед інших вражаючих автомобілів, представлених на заході.
“Автомобіль має більш довгий хвіст”, – визнав Боркерт. “Ми тут, у Монтереї, на The Quail Lodge, оточені автомобілями світового класу. Потрібно виділятися, потрібно грати з формою, вона може бути трохи більш розкішною”.
Gunther Werks Project F-26
Реставровані моделі Porsche прикрашали газони The Quail, але найагресивніший прибув, можливо, з очікуваного джерела. Gunther Werks цього разу представила автомобіль під кодовою назвою “Project F-26” на честь винищувача. З більш історичної точки зору, новий дизайн відсилає до знаменитого Porsche Slantnose, або Flachbau, Type 930. І решта F-26 продовжує розвивати цю тему, завершуючись подвійним турбованим плоским шестициліндровим двигуном, який все ще охолоджується повітрям, але якимось чином був побудований Rothsport Racing, щоб витримувати 1000 кінських сил та 1016,85 Нм крутного моменту.
Якщо чотиризначні показники потужності від задньомоторного Porsche звучать надмірно, пам’ятайте, що весь карбон – всередині та ззовні – допомагає зберегти вагу автомобіля на рівні лише 1224,7 кілограма. Gunther планує побудувати лише 26 екземплярів, і всі вони, звичайно, можуть мати майже нескінченний список налаштувань, окрім більш типового важеля перемикання передач, дизайну приладової панелі та класичної радіосистеми Porsche з сумісністю Apple CarPlay.
Oilstainlab HF11
Заховавшись під тентом на дальньому кінці The Quail, я помітив рухоме шасі, яке здалося мені дещо знайомим. Цей низький і витончений концепт від Ілії та Микити Бріданів додає сучасного штриха до їхнього (не)славнозвісного Half-11, який поєднував передню частину Porsche з концепцією відкритоколісного боліда Формули-1 на трубчастій рамі. Брідани планують з нуля побудувати повноцінний гіперкар на основі цього більш модернізованого дизайну, який, як повідомляється, пропонуватиме як двигуни внутрішнього згоряння, так і електричні силові установки — і обидва з можливістю вибору шестиступінчастої механічної коробки передач.
Під час заходу Брідани запевнили, що нічого в заявленому плані не змінилося, що їхній процес прототипування електромобілів включав глушіння двигуна, і що система охолодження електричної силової установки також видає звук вихлопу. Жити так далеко в майбутньому звучить чудово, але, принаймні, наживо, унікально прості та стримані вигини HF11 безсумнівно влучають у ціль у частині дизайну.
Hennessey Venom F5 Revolution LF
Перед блискучою стіною з американським прапором Hennessey представив ще один унікальний автомобіль, названий найдорожчим і найскладнішим гіперкаром від техаської фірми. Нова специфікація створена завдяки новому підрозділу “Maverick”, який спеціалізуватиметься саме на цьому: на унікальних, виготовлених на замовлення автомобілях. У цьому випадку клієнт Hennessey Луїс Флорі хотів більше, ніж просто “звичайний” Venom F5 Revolution потужністю 2031 кінську силу з “революційними” покращеннями. Він хотів шестиступінчасту механічну коробку передач з воротами. Коли Флорі з подивом дивився на свій новий приз, я запитав шаленого тюнера Джона Хеннессі, як ліва нога клієнта може контролювати таку величезну потужність, не спалюючи зчеплення.
“Насправді ніколи не було занепокоєння щодо переходу від автоматичної коробки передач з підкермовими перемикачами до механічної, щоб вона могла витримувати таку потужність”, – сказав мені Хеннессі. “Це карбон-керамічне зчеплення, розроблене для такого рівня потужності”.
Але що щодо різких стартів і неминучого бажання їздити, як оскаженілий?
“Зараз, якщо ви встановите драгові шини на задню частину автомобіля, знаєте, це може викликати проблеми з прослизанням”, – визнав він. “Але на дорозі ми не даємо автомобілю повну потужність до приблизно четвертої передачі. Ви не маєте повної потужності до приблизно 225 кілометрів за годину”.
Лише 225 кілометрів? Досить пішохідно, для автомобіля, який починався як проєкт, щоб подолати сумнозвісну позначку у 483 кілометри за годину, перш ніж переключитися на унікальні, виготовлені на замовлення збірки.
Dacora Concept Car
До цьогорічної події The Quail я абсолютно нічого не знав про Dacora, новий розкішний бренд, який прагне зайняти позицію лідера, відсутню в американському автомобілебудуванні з моменту припинення діяльності Duesenberg у 1937 році. Засновниця Крісті Д’Амброзіо-Коррелл розповіла мені про бачення компанії, яке поєднує класичний стиль з сучасною силовою установкою, наданою поки що неназваним OEM-виробником.
“Я люблю вінтажні автомобілі”, – розповіла вона мені. “Ми обрали епоху, яку, очевидно, любимо. Вигини, довгий капот і фастбек завжди приваблювали мене і здавалися дуже позачасовими, тому ми дуже хотіли повернути це”.
Dacora сподівається розпочати поставки у 2028 році, хоча, звичайно, Д’Амброзіо-Коррелл визнала численні перешкоди, які може подолати стартап у переповненій галузі. Але будь-який новий бізнес завжди стикається з викликами, тим більше той, що намагається прокласти новий шлях до індустрії ультра-люкс — сектору, який, на думку Dacora, насправді потребує більшої конкуренції, окрім високопродуктивної арени суперкарів.
“Йдеться про привнесення американської перспективи в простір ультра-люкс”, – продовжила Д’Амброзіо-Коррелл. “Rolls-Royce виробляє автомобілі ультра-люкс у цьому ціновому сегменті, але інших дуже мало”.
Eccentrica V12 Pacchetto Titano
Минулого року італійська реставраційна фірма Eccentrica представила вражаючу пурпурову реконструкцію легендарного Lamborghini Diablo. Цього року V12 робить ще кілька кроків у напрямку підвищення продуктивності, замість того, щоб дебютувати з абсолютно новим автомобілем. Пріоритет був відданий керованості, включаючи жорсткіші пружини з меншим дорожнім просвітом та нові налаштування для адаптивних амортизаторів. Карбонове заднє крило створює більшу притискну силу, тоді як перепрошивка ЕБУ вивільняє трохи більше потужності.
Звичайно, на блискучій білій сцені The Quail будь-яка динаміка керування залишається під питанням — проте, оголені панелі кузова з карбонового волокна змусили мене сподіватися на гарну погоду вдома після завершення Тижня автомобілів, щоб я міг знову сісти на свій шосейний велосипед з карбонового волокна та насолодитися цим дивовижним матеріалом на чомусь, що, безсумнівно, коштує лише кілька відсотків від цієї неймовірної розробки.
Infiniti QX80 Terrain Spec Concept
Щороку на The Quail несподіваний автовиробник представляє щось абсолютно незвичайне. Цього року ця нагорода дісталася Infiniti, яка прибула з допрацьованим концептом QX80 під назвою “Terrain Spec” з очевидних причин. З грубими шинами та піднятою підвіскою під розширеними крилами, квадратний вигляд QX80 насправді набуває мужнього характеру. Рейлінги на даху та намет зверху, а також позашляхові ліхтарі допомагають увінчати Terrain Spec, а матове забарвлення зазвичай виглядає чудово, коли вкрите брудом та пилом — хоча чи буде глянцевий чорний пластик, помічений на багатьох поверхнях, збирати бруд швидше, ніж швабра, одразу прийшло мені на думку.
Невелике збільшення потужності завдяки доопрацьованому турбонаддуву підвищує віддачу до понад 650 кінських сил та 1016,85 Нм крутного моменту, тоді як більші передні гальма Brembo ховаються під цими затемненими дисками в ралійному стилі. Чи буде Infiniti коли-небудь продавати щось настільки ж міцне, як це? Навряд чи. Але для приїзду на The Quail, щоб залякати всі інші низькопрофільні суперкари, Terrain Spec, на мій погляд, безперечно виконав свою роботу.
