Mazda RX-7, видатний спортивний автомобіль компанії Mazda, пройшов три покоління, незмінно оснащений роторним двигуном власного виробництва. Його дебют відбувся у 1978 році, і він залишався в лінійці Mazda у США до 1995 року, хоча в Японії продажі тривали аж до 2002 року. Цей автомобіль часто вважають одним із тих, які Mazda не мала припиняти випускати.
Будучи єдиним спортивним автомобілем свого часу з роторним двигуном, Mazda RX-7 був унікальною концепцією, що поєднувала вишуканий дизайн, відмінну керованість і двигун, здатний надзвичайно плавно набирати високі оберти (за мірками поршневих двигунів), щоразу, коли водій відчував таку потребу. Насправді, Mazda навіть вбудувала зумер, щоб нагадувати водіям про досягнення граничної позначки обертів для перемикання на наступну передачу.
Три покоління Mazda RX-7 послідовно розвивали свою потужність, на відміну від поколінь Mazda Miata, де цей показник не мав чіткої динаміки. Рівень потужності RX-7 неухильно зростав з часом, допомагаючи компенсувати збільшення розмірів та ваги кожного наступного покоління роторного автомобіля Mazda, водночас покращуючи його позиції серед конкурентів на ринку спортивних автомобілів. Загалом було продано понад 800 000 автомобілів Mazda RX-7 по всьому світу, перш ніж виробництво цього унікального спортивного автомобіля було остаточно припинено.
Mazda RX-7 SA22/FB (1979-1985): від 100 до 135 к.с.
Перше покоління Mazda RX-7 було розроблене з метою продемонструвати Mazda як інноватора в галузі двигунобудування, розмістивши роторний двигун Mazda буквально “в центрі уваги” у своєму новому двомісному спортивному автомобілі. Хоча два європейські автовиробники, французький Citroën та німецький NSU, раніше мали невдалий досвід з роторним двигуном Фелікса Ванкеля, Mazda змогла подолати проблеми з ущільненням вершин ротора і перетворити його на досить надійний силовий агрегат.
Довідкова інформація: Двигун Ванкеля та його історія
Роторний двигун, також відомий як двигун Ванкеля, є типом двигуна внутрішнього згоряння, який перетворює тиск на обертальний рух, а не на зворотно-поступальний, як у звичайних поршневих двигунах. Його винайшов німецький інженер Фелікс Ванкель у середині 20 століття. Головною особливістю є трикутний ротор (або кілька роторів), що обертається всередині овальної камери, виконуючи фази впуску, стиснення, згоряння та випуску. Переваги роторного двигуна включають меншу кількість рухомих частин, високу потужність на одиницю об’єму, плавність роботи та здатність досягати високих обертів. Однак, ранні версії страждали від проблем з ущільненням, високим споживанням палива та масла, а також викидами, які Mazda вдалося значно покращити. Компанії Citroën (Франція) та NSU Motorenwerke (Німеччина) раніше намагалися впровадити роторні двигуни у свої автомобілі, але стикалися з серйозними технічними труднощами та фінансовими збитками, що врешті призвело до відмови від цієї технології. Mazda стала єдиним автовиробником, який тривалий час успішно випускав автомобілі з роторними двигунами, ставши синонімом цієї унікальної технології.
Перший рік випуску Mazda RX-7 припав на 1978 рік, а його початкова базова ціна становила 7195 доларів США. За цю суму покупці отримували двороторний двигун 12A, що виробляв 100 кінських сил і був встановлений за передньою віссю автомобіля, що робило його компонування передньосередньомоторним. П’ятиступінчаста механічна коробка передач передавала потужність роторного двигуна на задні колеса. Тест пізнішої моделі RX-7 GSL-SE 1984 року від видання “Car and Driver”, що мала оновлений інтер’єр та покращений двигун 13B потужністю 135 кінських сил, показав розгін від 0 до 96,5 км/год за 7,8 секунди та проходження чверті милі (приблизно 402 метри) за 15,9 секунди на швидкості 138 км/год. Максимальна швидкість становила 201 км/год. До моменту закінчення виробництва цього першого покоління RX-7 у 1985 році було виготовлено понад 471 000 екземплярів спортивного автомобіля Mazda для ринків по всьому світу. Це становить майже 59% від усіх RX-7, що зійшли з конвеєра за всі три покоління.
Mazda RX-7 FC (1987-1992): від 146 до 203 к.с.
Друге покоління Mazda RX-7 з’явилося на сцені у 1987 модельному році. Воно отримало оновлений двороторний двигун 13B, який тепер мав 146 кінських сил для пересування важчої та більшої платформи, а гранична позначка обертів двигуна становила 7000 об/хв. Ця модель RX-7 була націлена безпосередньо на німецьких конкурентів — а саме на моделі Porsche 924 та 944. Варто відзначити численні подібності у стилістиці між цими двома дуже різними спортивними автомобілями, які, тим не менш, були близькими суперниками за гаманець споживача. Під капотом новий RX-7 пропонував вишукану незалежну задню підвіску з інноваційним пасивним заднім кермовим керуванням, а також дискові гальма на всіх чотирьох колесах.
Довідкова інформація: Porsche 924 та 944
Porsche 924 і 944 — це серія спортивних автомобілів, що випускалися німецьким виробником Porsche з кінця 1970-х до початку 1990-х років. Ці моделі були розроблені як автомобілі початкового рівня в лінійці Porsche, пропонуючи доступнішу альтернативу культовій моделі 911. Вони мали компонування з двигуном спереду і приводом на задні колеса (транзаксель), що забезпечувало відмінний розподіл ваги та керованість. Хоча спочатку 924 використовував двигун Volkswagen/Audi, 944 отримав власні чотирициліндрові двигуни Porsche, що забезпечували більшу потужність та продуктивність. Ці автомобілі були популярними завдяки своїй збалансованості, практичності та характерному дизайну, і були прямими конкурентами Mazda RX-7 на світовому ринку спортивних автомобілів.
Коли було представлено Mazda RX-7 Turbo II, він мав 182 кінські сили з турбонаддувом і розгін від 0 до 96,5 км/год менш ніж за сім секунд. З’являлися й інші варіанти RX-7, включаючи кабріолет у 1988 році, а потім у 1989 році атмосферна (NA) легша версія під назвою GTU, яка була даниною успіхам RX-7 у перегонах IMSA. Модельний рік 1989 також ознаменувався появою Turbo II з покращеною потужністю, що тепер виробляв 203 кінські сили від свого двороторного турбонаддувного двигуна. Продуктивність спортивного автомобіля Mazda RX-7 другого покоління, згідно з тестом нетурбованої версії 1986 року від видання “Motor Trend”, показувала такі цифри: розгін від 0 до 96,5 км/год за 8,1 секунди, чверть милі (приблизно 402 метри) за 16,34 секунди на швидкості 132 км/год, а максимальна швидкість — 222 км/год.
Довідкова інформація: IMSA
IMSA (International Motor Sports Association) — це провідна організація з організації автоперегонів у Північній Америці, що спеціалізується на гонках спортивних автомобілів. Заснована у 1969 році, IMSA відома своїми серіями перегонів на витривалість, такими як Rolex 24 at Daytona та 12 Hours of Sebring. Mazda RX-7 досяг значних успіхів у різних класах IMSA протягом 1980-х років, демонструючи надійність та продуктивність свого роторного двигуна на гоночній трасі. Ці перемоги сприяли зміцненню спортивного іміджу RX-7 та Mazda загалом.
Mazda RX-7 FD (1993-1995): 255 к.с.
Третє покоління Mazda RX-7 стало вершиною еволюції цього спортивного автомобіля як за потужністю, так і за можливостями. Ці автомобілі посідають чільне місце у списку найшвидших Mazda, коли-небудь випущених. З’явившись на ринку США на короткий трирічний період, з 1993 по 1995 рік, він продовжував вироблятися в Японії до 2002 року. Це третє покоління закріпило за RX-7 місце одного з найвідоміших автомобілів в історії JDM. Його плавні лінії дизайну досі виглядають поза часом, де форма елегантно випливає з функціональності. RX-7 третього покоління був ширшим і легшим за попереднє.
Довідкова інформація: JDM (Japanese Domestic Market)
JDM, або “Japanese Domestic Market”, означає продукти та товари, які були спочатку виготовлені та продані виключно для внутрішнього ринку Японії. У автомобільному світі термін JDM часто стосується автомобілів, які були спроєктовані та випущені для японських покупців, і можуть мати певні відмінності від експортних версій, такі як специфічні характеристики двигуна, комплектації, або навіть різні стилістичні елементи. Багато ентузіастів цінують JDM-автомобілі за їхню ексклюзивність та культурну цінність. Mazda RX-7, особливо моделі, що випускалися після 1995 року (коли припинилися поставки до США), є яскравим прикладом популярного JDM-автомобіля.
Оснащений ще однією значною розробкою двороторного двигуна 13B, RX-7 третього покоління використовував два турбокомпресори, розташовані послідовно: один забезпечував наддув двигуна на низьких обертах, а інший вмикався приблизно на 4500 об/хв для покращення відгуку на високих обертах. Загалом, цього було достатньо для генерації 255 кінських сил при 6500 об/хв, з граничною позначкою обертів, встановленою на 8000 об/хв. При цьому вага всього RX-7 становила лише 1293 кілограми.
Це був єдиний двигун, що встановлювався на третє покоління RX-7. П’ятиступінчаста механічна коробка передач передавала потужність на задні колеса. Показники продуктивності Mazda RX-7 третього покоління підтверджують його репутацію найшвидшого RX-7 з усіх. Тести “Car and Driver” показали розгін від 0 до 96,5 км/год за 5,3 секунди, проходження чверті милі (приблизно 402 метри) за 14,0 секунди на швидкості 161 км/год, а максимальна швидкість становила 253 км/год.
Яка вартість Mazda RX-7 сьогодні?
Вартість Mazda RX-7 на сучасному ринку, як і багатьох колекційних спортивних автомобілів, значною мірою залежить від рідкісності, бажаності та стану. Згідно з даними продажів на платформі Classic.com за останні три місяці (на момент написання), перше покоління RX-7, яке становить більшість проданих екземплярів, можна придбати в оригінальному, немодифікованому стані за ціною від 5500 доларів за автомобіль з великим пробігом, до 20 000 — 30 000 доларів за автомобіль з невеликим пробігом.
Mazda RX-7 другого покоління включає атмосферні, турбовані та кабріолетні версії. Ці RX-7, продані за останні три місяці на Classic.com, доступні в оригінальному стані за ціною від 4500 до 8300 доларів за атмосферні купе та кабріолети з великим пробігом. Нещодавно кабріолет з невеликим пробігом приніс 18 500 доларів, тоді як ювілейна модель Turbo II 1988 року була продана за 25 750 доларів.
Нарешті, ми маємо третє покоління Mazda RX-7, яке є найбільш високо цінованим і найменш виробленим. Багато з цих автомобілів, що були виставлені на Classic.com протягом останніх трьох місяців, були або модифіковані, або є автомобілями для японського внутрішнього ринку (JDM), виробленими після закінчення виробництва для ринку США, між 1996 та 2002 роками. Це означає, що знайти оригінальний примірник, виготовлений для ринку США, складніше. Ці автомобілі третього покоління для ринку США коштують значно дорожче, ніж попередні покоління RX-7, причому автомобілі в оригінальному стані продаються за ціною від 34 250 до 47 750 доларів. Нещодавно RX-7 третього покоління з невеликим пробігом був проданий за 81 000 доларів, що свідчить про цінність цих автомобілів для колекціонерів.
