Японський автовиробник Toyota вже давно заслужив репутацію компанії, що виробляє надзвичайно надійні двигуни. Не дивно, що багато моделей Toyota без проблем долають понад 400 тисяч кілометрів пробігу. Ця міцна слава поширюється і на двигун Toyota 3RZ-FE – 2,7-літровий чотирициліндровий агрегат, який встановлювали на такі моделі Toyota, як пікапи Tacoma та Hilux, а також на мікроавтобуси HiAce у період з 1994 по 2004 роки. Цей двигун вважається практично незнищенним.
На перший погляд, характеристики цього мотора не вражають: це двигун з двома розподільними валами (DOHC) та 16 клапанами, що генерує 150 кінських сил та 240 Нм крутного моменту. Проте саме завдяки йому такі автомобілі, як повнопривідний позашляховик Toyota 4Runner, незмінно входять до списку найдовговічніших транспортних засобів. Цей двигун особливо добре витримує суворі погодні та екстремальні умови, а його надійність вже стала легендою.
Нещодавно один з відомих YouTube-блогерів, що спеціалізується на автомобільній механіці, дослідив такий двигун, демонтований з Toyota Tacoma 2002 року випуску. На момент “виходу на пенсію” цей агрегат подолав понад 480 тисяч кілометрів. Під час детального розбирання двигуна механік пояснив, що саме вийшло з ладу і чи міг би цей двигун прослужити ще деякий час перед тим, як остаточно припинити свою роботу.
Пошкоджена прокладка ГБЦ могла б продовжити життя двигуна
На YouTube-каналі «I Do Cars» механік розкрив двигун і виявив, що у картері змішалися вода та охолоджуюча рідина, утворивши речовину, яку він описав як «молочний коктейль». Він також помітив проблеми зі свічками запалювання, що свідчило про те, що власник автомобіля, по суті, нехтував регулярним обслуговуванням двигуна. Зрештою, механік припустив, що вода та охолоджуюча рідина почали змішуватися через прогорання прокладки головки блоку циліндрів (ГБЦ).
Прокладка ГБЦ – це визначальний компонент, який забезпечує герметичність між головкою блоку циліндрів та блоком двигуна, запобігаючи витоку рідин і газів. Її пошкодження може призвести до змішування моторного мастила, охолоджуючої рідини та вихлопних газів, що вкрай небезпечно для двигуна.
Звучить це доволі погано, і двигун, безперечно, бачив і кращі дні. Однак ведучий відео стверджує, що після ретельного очищення, належного кондиціонування та заміни прокладки ГБЦ цей двигун знову можна було б привести в робочий стан. Частково це можливо завдяки тому, що в цьому двигуні використовується ланцюг газорозподільного механізму замість гумового ременя. Ланцюги, як правило, служать довше і є більш міцними. На відміну від ременя, який потребує періодичної заміни через зношування, ланцюг ГРМ відомий своєю винятковою довговічністю, що значно підвищує загальну надійність двигуна та знижує потребу у дорогому обслуговуванні. У цьому випадку напрямні ланцюга були оригінальними і залишалися цілком придатними для роботи, якби не прогоріла прокладка ГБЦ, пояснив механік.
Внутрішня частина двигуна, хоч і мала очевидні ознаки зносу, загалом виглядала міцною. Деякий знос та пошкодження є очікуваними, зважаючи на те, що двигун пройшов понад 480 тисяч кілометрів. Повний розбір двигуна дійсно вартий уваги. Він є яскравим доказом інженерної майстерності Toyota та демонструє, як бренд створює силові агрегати, що служать довше за багатьох конкурентів. Навіть якщо цей двигун не є найпотужнішим, 3RZ-FE виявляється настільки надійним, як про нього говорять.
