Світовий виробник мотоциклів Yamaha здійснив справжню революцію у світі високопродуктивних байків, представивши у 2009 році свою інноваційну технологію колінчастого вала з перехресною площиною (crossplane) у моделі YZF-R1. Ця розробка, що стала визначною для літрових спортбайків, кардинально змінила відчуття від керування мотоциклами під час активної роботи дроселем. Традиційні рядні чотирициліндрові двигуни, які є поширеними у мотоциклетній індустрії, зазвичай випускають імпульси крутного моменту, що можуть дестабілізувати шасі мотоцикла, особливо при агресивних маневрах, оскільки два поршні спрацьовують одночасно з інтервалом у 180 градусів. Натомість, конфігурація з перехресною площиною від Yamaha розносить інтервали спрацьовування поршнів на 90 градусів, що забезпечує значно рівномірнішу подачу крутного моменту, особливо при проходженні поворотів.
Відчуття для водія стають більш плавними та передбачуваними. Коли ви відкриваєте газ у середині повороту, заднє колесо надійно чіпляється за дорожнє покриття, замість того щоб непередбачувано прослизати. Така стабільність значно підвищує впевненість райдера, дозволяючи йому рухатися швидше та агресивніше з меншим ризиком втрати контролю над мотоциклом та падіння.
Крім зміненої поведінки, двигун також має унікальне звучання. Нерівномірні інтервали спрацьовування створюють глибокий, схожий на V-подібний чотирициліндровий двигун, рик, на відміну від високообертових вересків традиційних рядних “четвірок”. Хоча цей звук спричинив появу одних із найгарніших за звучанням мотоциклів, він є лише побічним продуктом, а не основною метою розробки. Yamaha створила цей двигун не для того, щоб вразити слух, а щоб змінити спосіб передачі потужності на колесо, і це спрацювало бездоганно. У 2009 році жоден інший виробник не мав нічого подібного на ринку.
Філософія Yamaha «відчуття понад усе» втілила це в життя
У той час як інші виробники гналися за показниками та характеристиками на папері, Yamaha зосередилася на тому, що відчуває водій. Компанія ретельно відпрацьовувала кожен аспект — від гнучкості шасі та реакції амортизації до чутливості дросельної заслінки, адаптуючи їх під унікальний дизайн колінчастого вала з перехресною площиною. Кожна деталь моделі R1M, від алюмінієвої рами Deltabox, що є фірмовою розробкою Yamaha, до електронної гоночної підвіски Öhlins – відомого шведського виробника високоякісних систем, ідеально доповнює особливий ритм двигуна з перехресною площиною.
У типовому спортбайку різкі дії з дроселем можуть дестабілізувати шасі. Підхід Yamaha згладжує це напруження, а навіть гальмування двигуном відбувається поступовіше, дозволяючи підвісці та шинам стабілізуватися, замість того щоб їх різко смикало. Все це спрямовано на те, щоб водій відчував повний зв’язок із мотоциклом. Незалежно від того, чи гальмуєте ви на вході в поворот, чи виходите з повільної “шпильки”, мотоцикл залишається стійким та керованим.
Цей результат не був випадковістю. Тест-пілоти, серед яких були і колишні гонщики, роками ретельно налаштовували реакцію кожної підсистеми на реальні дії. Навіть найменші затримки в реакції шасі чи відчутті амортизації були усунені. Підсумком є мотоцикл, який реагує саме так, як ви очікуєте, допомагаючи вам керувати краще, навіть не усвідомлюючи цього.
Революція на треку та поза ним
Технологія перехресної площини від Yamaha, вперше застосована у 2009 році на моделі R1, поступово поширилася на весь модельний ряд компанії. Трициліндровий двигун CP3, що використовується в моделях MT-09 та XSR900, а також двоциліндровий паралельний двигун CP2 у MT-07 та Tenere 700, обидва наслідують принципи спрацьовування поршнів та відчуття крутного моменту, характерні для дизайну з перехресною площиною. Хоча їхня компоновка відрізняється, вони імітують послідовність імпульсів, що забезпечує унікальну передачу потужності.
Навіть двигуни Yamaha для серії MotoGP – найпрестижніших мотоциклетних перегонів у світі – впливають на цю розробку. Гоночний мотоцикл YZR-M1, побудований навколо V-подібного чотирициліндрового двигуна з перехресною площиною, допоміг сформувати налаштування R1M для максимального комфорту водія на межі можливостей. Коли Кен Немото, видатний японський гонщик, чемпіон Японії в класі 750 куб.см із понад 50-річним досвідом їзди на мотоциклі, тестував R1M, він спочатку визнав, що байк його лякав. Однак наприкінці поїздки він широко посміхався під шоломом. Завдяки зосередженості Yamaha на відчутті від їзди під час розробки силової установки, технологія колінчастого вала з перехресною площиною змінила те, як спортбайки керуються, як звучать та як вони встановлюють зв’язок з водіями.
