Для деяких власників тюнінгованих автомобілів нагнітачі слугують тим невидимим фактором, що дарує значний імпульс та колосальну потужність, коли виникає така потреба. Будь то на гоночній трасі чи на швидкісній магістралі, ці механічні повітряні компресори забезпечують відчутну перевагу. Нагнітачі інколи помилково плутають з турбонагнітачами, які частіше використовуються автовиробниками та тюнерами. Завдяки нескінченному асортименту компонентів та методів налаштування двигунів, ентузіасти можуть розширювати межі можливостей людини та машини, як ніколи раніше.
Звісно, люди, які полюбляють швидку їзду, навряд чи сильно переймаються витратою пального. Однак, певні конфігурації модифікованого двигуна, як-от використання нагнітача, суттєво змінюють показники паливної ефективності. Незалежно від того, чи ви плануєте придбати вживаний автомобіль із нагнітачем, чи бажаєте встановити його на вже наявний двигун, витрата пального неодмінно зміниться. Давайте докладніше розглянемо, як жага швидкості пов’язана з вашими частими візитами на заправку.
Нагнітачі та паливна економічність
Нагнітачі здатні створювати неймовірні швидкості та втискати водіїв у сидіння, коли вони натискають на педаль газу. Вони бувають чотирьох основних типів: роторні (Roots), двогвинтові (twin-screw), відцентрові (centrifugal) та електричні. Незалежно від типу двигуна, роторний нагнітач, зазвичай, має найбільший вплив на витрату пального.
Це явище відоме як паразитарні втрати, коли нагнітач споживає частину потужності двигуна, подібно до інших допоміжних компонентів. Якщо ви більше знайомі з турбонагнітачами, то варто зазначити, що нагнітачі відрізняються тим, що, діючи як повітряний компресор, вони по суті вимагають енергії від колінчастого вала двигуна. Це збільшує об’єм повітря, що надходить у впускний колектор, нагнітаючи більше кисню в циліндри. Натомість турбонагнітач працює за рахунок вихлопних газів, які виробляє двигун, що, як правило, забезпечує більший потенціал потужності з вищою ефективністю.
Роторні нагнітачі, які часто можна побачити на класичних американських “маслкарах” – потужних автомобілях із характерним зовнішнім виглядом і великим об’ємом двигуна, таких як Dodge Hellcat, – вимагають значного паразитарного навантаження. Вони постійно переміщують повітря, навіть коли ви не сильно тиснете на акселератор. Більше того, ці нагнітачі нагрівають вхідне повітря, змінюючи його щільність, а це означає, що для досягнення правильного балансу потрібно більше пального. Все це сукупно призводить до негативного впливу на паливну економічність.
Проте, коли ви мчите гоночним треком, це, безумовно, менше занепокоєння, адже неминучі витрати на пальне вже враховані. Для повсякденних поїздок містом, виконання доручень, купівлі продуктів, або ж для руху у заторах, водіям, які мають два автомобілі, можливо, варто залишити свій суперзаряджений “звір” вдома.
Майбутнє примусового наддуву
З огляду на постійний розвиток автомобільної промисловості та те, як такі види спорту, як Формула-1, розширюють технологічні межі, важко передбачити, де саме опиниться технологія нагнітачів. Хоча історія нагнітачів сягає ще промислової ери, з першими напрацюваннями у 1849 році та подальшим впровадженням у автомобільні конфігурації компанією Mercedes-Benz у 1923 році, вона значно вдосконалювалася протягом багатьох років. До речі, Mercedes-Benz є одним із піонерів у застосуванні цієї технології в серійних автомобілях, що дозволило їм досягати вражаючих показників для свого часу.
Однак сьогодні ми знаходимося на роздоріжжі між залежністю від викопного палива та стрімким розвитком електромобілів. Паливна ефективність двигунів з нагнітачами ще може бути покращена за допомогою технологій, де електричні нагнітачі пропонують підвищення потужності за вимогою, як і їхні механічні аналоги, але працюють незалежно від колінчастого вала.
Ці сучасні нагнітачі отримують енергію від автомобільної батареї, тим самим зменшуючи паразитарні втрати, пов’язані з механічними версіями. Отже, вони менше впливають на загальну економічність пального. Більше п’ятнадцяти років тому були представлені 12-вольтові електричні версії, що мали викиди, еквівалентні дизельним двигунам. Наступним кроком у технології електричних нагнітачів є потужніші 48-вольтові версії з більшим потенціалом ефективності.
Вони досягають кращої ефективності завдяки “рекуперації наддуву” та роботі під час руху накатом, коли двигун вимикається на вищих швидкостях. Сучасні гібридні автомобілі надзвичайно відрізняються від нагнітаних Shelby минулих років – легендарних спортивних автомобілів, створених Керроллом Шелбі, що славилися своєю потужністю, – і, безумовно, споживають значно менше пального. Чи будуть нагнітачі продовжувати розвиватися та широко впроваджуватися в основні гібридні автомобільні технології, залишається лише спостерігати.
