Honda, відома своїми інноваціями, протягом багатьох років радувала шанувальників автомобілів неперевершеними спортивними двомісними моделями. Згадаймо Honda S2000, яка випускалася ціле десятиліття з 1999 по 2009 рік, або Honda/Acura NSX, що змагалася з суперкарами протягом 14 років виробництва (1991-2005). На протилежному кінці цінового спектру знаходився жвавий, короткобазний родстер Honda CRX, що пропонував достатньо місця лише для двох осіб. Ринок доступних, спортивних двомісних автомобілів значно скоротився. Хоча сучасні BRZ, GR86 та MX-5 все ще заповнюють цю нішу, зазирнути на десятиліття чи два назад може бути чудовим способом знайти двомісний автомобіль для гоночних вихідних або щоденних поїздок.
У 1993 році на ринок вийшла Honda Del Sol. Цей дивакуватий купе з невеликим об’ємом двигуна та кількома фірмовими “Хондівськими” хитрощами у продуктивності, був легко модифікований та доступний, пропонуючи прихильникам жвавих японських імпортних авто щось цікаве, поки вони чекали на вихід фільму “Форсаж”. Хоча цей автомобіль не зайняв почесне місце в пантеоні автомобільних величів поруч з NSX, і не здобув такого визнання, як S600, чи тим більше S2000, забута тарга-модель все ж представляє собою сегмент ринку, що зменшується. Якщо доступний двомісний автомобіль з потенціалом для покращень є у вашому списку наступних покупок, ось тринадцять аспектів, які варто врахувати перед придбанням вживаної Honda Del Sol.
Автомобіль не є просторим
Навіть швидкий погляд на Del Sol виявляє потенційну перешкоду: він невеликий. Насправді, він зовсім крихітний. Гравцям американського футболу на позиції захисників, центральним блокуючим у волейболі та центровим у баскетболі варто було б заглянути до сторінки специфікацій розмірів Del Sol, перш ніж серйозно задуматися про його придбання.
Перша модель 1993 року мала загальну довжину 399.5 сантиметра, висоту 125.5 сантиметра та ширину (без дзеркал) 169.4 сантиметра. Простір для голови становив 95.25 сантиметра, для ніг — до 102.36 сантиметра, простір для плечей — 134.36 сантиметра, а для стегон — 125.22 сантиметра. Коли виробництво припинилося у 1997 році, автомобіль додав лише близько 1 сантиметра до довжини, зберігши ідентичні показники ширини, простору для голови, ніг, плечей та стегон.
Сідати у такий автомобіль, як Del Sol, що є легким, маневреним та компактним, підходить не кожному. Це схоже на ситуацію, коли обмеження за зростом заважають пілотам служити у компактній кабіні. Цей автомобіль можна “носити” так само, як і керувати ним, тому людям, схильним до клаустрофобії, варто добре подумати.
Кожен Del Sol мав дах типу «тарга»
Слово “тарга” викликає в уяві вінтажні Porsche 911 та Ferrari 308, що мчаться звивистими гірськими дорогами або круїзують по Оушен-Драйв. (Тарга-дах — це тип кузова автомобіля зі знімною секцією даху над пасажирським салоном, яка залишає незмінною поперечну захисну дугу безпеки позаду сидінь). Del Sol, можливо, і близько не може зрівнятися з цими автомобілями, але він забезпечує культовий досвід їзди з дахом типу “тарга”.
Porsche запровадила концепцію “тарга” у 1960-х роках. Дах, що зв’язує всі елементи, підвищує жорсткість кузова, що покращує продуктивність та ефективність, не кажучи вже про безпеку. Тарга запобігла потенційній забороні кабріолетів, надавши найкраще (і найгірше) з обох світів. Свобода та відчуття їзди без даху збереглися, але також і вітер, шум під час руху, мізерне місце для зберігання зі складеним дахом та потенційні протікання.
Деякі моделі Del Sol для японського внутрішнього ринку (JDM — Japanese Domestic Market, моделі, виготовлені для продажу в Японії) мали автоматичну тарга-систему, яка працювала подібно до сучасного складаного жорсткого даху кабріолета. Замість багажника механізм піднімав модуль, куди заїжджав жорсткий дах, а потім опускав його у простір багажника, що унеможливлювало перевезення навіть однієї сумки з продуктами у вашому новому автомобілі для щоденних поїздок. Хоча це не найпрактичніша конструкція, так званий TransTop був встановлений на спеціальній версії Del Sol, яка також мала додаткову потужність.
Дах “тарга” був, безумовно, однією з найцікавіших особливостей Honda Del Sol. Він приніс шарм відкритої їзди широким масам у доступному виконанні. Старі двомісні імпортні автомобілі з тарга-дахом є нішевим ринком, але якщо ви цікавитеся цим, Del Sol — це варіант.
Вони не були надпотужними, але дарували задоволення від керування
Заводський Del Sol був передньопривідним автомобілем, вага якого становила від 998 до 1179 кілограмів. З невеликим асортиментом малолітражних двигунів, Del Sol є менш згадуваною продуктивною моделлю Honda. Жоден Del Sol ніколи не оснащувався двигуном K-серії, але версія VTI могла видавати до 160 к.с. (170 к.с. за кордоном) та 150.5 Нм крутного моменту. Позначка “VTI” вказує на систему змінного газорозподілу, також відому як прославлена технологія VTEC від Honda. (VTEC — Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, тобто електронна система регулювання фаз газорозподілу та висоти підйому клапанів, розроблена компанією Honda для покращення ефективності згоряння палива та підвищення потужності). Вперше представлена у 1989 році на Honda NSX, VTEC поступово з’явилася у звичайних спортивних версіях Honda для масового ринку. Accord Type R досі використовує її, а власники Civic Si також насолоджувалися цією технологією.
Тримати кермо Z06 (Chevrolet Corvette Z06 — високопродуктивна модифікація спортивного автомобіля Chevrolet Corvette) до збліднілих кісточок, коли ваше життя пролітає перед очима, — це, звісно, чудове задоволення, але Del Sol пропонує дещо значно приємніше у довгостроковій перспективі: практичність. Його показники потужності не викликають подиву сьогодні, та й не викликали на момент випуску, але автомобіль приносить задоволення там, де це має найбільше значення: на швидкості від 48 до 129 км/год. Розганяти маленьку Honda на ваших улюблених мальовничих маршрутах дешевше та безпечніше, ніж суперпотужний спорткар.
Одне покоління, три моделі
Між 1992 і 1997 роками Honda виготовила та продала обмежену кількість моделей та комплектацій з незначними відмінностями. Номенклатура S, Si та VTEC буде знайома шанувальникам Honda. Оскільки одне покоління охоплювало лише п’ять модельних років, оновлення Del Sol було скоріше процесом, що нагадує “Корабель Тесея” (філософський парадокс, що ставить питання про те, чи залишається об’єкт тим самим, якщо всі його компоненти були замінені), аніж повний перегляд конструкції.
Базова комплектація Del Sol S 1995 року включала 1.5-літровий чотирициліндровий двигун, що видавав 102 к.с. та 133 Нм крутного моменту. Del Sol Si 1995 року підняв ці показники до 125 к.с., супроводжуючись збільшенням крутного моменту до 144 Нм. Моделі S і Si пропонували вибір між п’ятиступінчастою механічною або чотириступінчастою автоматичною коробкою передач, тоді як модель VTEC була виключно з механічною трансмісією. Топова версія Del Sol VTEC підвищила потужність до 160 к.с. та допрацювала крутний момент до 150.5 Нм, що, у поєднанні з колісною базою 237 сантиметрів, забезпечувало жвавий характер керування.
Шкіряні сидіння, круїз-контроль та легкосплавні диски були доступні, але лише у комплектаціях Si або VTEC, що вимагало доплати для доступу до цих опцій. З таким коротким терміном життя Del Sol не сильно змінювався, але все ж мав тонкі відмінності.
Ідеальна платформа для вправного тюнера
Якщо ви почали читати цю статтю з надією знайти свій “сплячий” родстер, але відчули розчарування через показники потужності, ми це розуміємо. Del Sol належить до іншої епохи. Проте є хороша новина: він є чудовою платформою для модернізації продуктивності, і ринок післяпродажного обслуговування переповнений варіантами. Для такого легкого автомобіля, як цей, невеликі зміни у потужності та зменшення ваги дають значний приріст продуктивності — і навіть незначні зміни впливають на відчуття від керування.
Завдяки численним подібностям з іншими моделями, включаючи деякі аспекти Honda Civic та CRX, Del Sol є універсальною платформою. Ринок післяпродажного обслуговування рясніє варіантами модернізації, що робить базовий Del Sol ідеальною відправною точкою для ентузіастів, які люблять повозитися з технікою на вихідних, та гонщиків-аматорів, щоб почати створення власної машини.
Серед варіантів модернізації на ринку післяпродажного обслуговування є звичайні підозрювані, такі як повітряні фільтри, покращені гальмівні компоненти, пружини та інші частини підвіски, а також комплекти турбонаддуву. Під капотом немає місця для встановлення двигуна V8, але на звалищах, де розбирають старі Honda, є безліч старих двигунів для цікавих замін.
Ціноутворення Del Sol
За сучасними величезними цінами це виглядає досить скромно: топова модель Del Sol VTEC коштувала 19 995 доларів, середня комплектація Si – 17 695 доларів, а базова модель S – 15 475 доларів. Якщо ці цифри здаються низькими, почекайте, поки почуєте про сьогоднішні ціни. Вебсайт Classic.com демонструє стан вторинного ринку Del Sol, повідомляючи про мінімальну ціну 5 200 доларів, середню – 10 700 доларів та максимальну – 21 000 доларів на основі продажів 67 автомобілів, зафіксованих на сайті. Відвідування KBB (Kelly Blue Book — американська компанія, що надає інформацію про ціни на автомобілі) показує, що найновіші моделі Del Sol 1997 року випуску коштують близько 3 300 доларів за S, 3 700 доларів за Si та 4 800 доларів за VTEC як справедливу ціну покупки.
Огляд поточного ринку свідчить про дефіцит Del Sol, що виставлені на продаж. Загальнонаціональний пошук вживаних автомобілів Del Sol будь-якого пробігу, комплектації та трансмісії показує шість доступних на Autotrader та чотири на Cars.com. Між цими двома сайтами запитувана ціна (не погоджена ціна, яка значно відрізняється) коливалася від 3 500 до понад 24 000 доларів. Незважаючи на виняткові продажі за високими цінами, знайти вживані Del Sol за ціною до 10 000 доларів цілком можливо.
Del Sol — один з трьох родичів
У часи безформних, але функціональних кросоверів-позашляховиків та уряду США, що заохочує величезні пікапи, важко уявити світ, де автовиробник пропонував би двомісні спортивні автомобілі бюджетного сегмента, що перетинаються за ціною та продаються на тих самих ринках. Проте саме це і зробила Honda.
До 1980-х років Honda міцно закріпилася у Північній Америці, а Civic вже майже десятиліття їздив вулицями. Honda прагнула стимулювати еволюцію Civic, водночас повертаючи частину спортивної репутації, яку вона колись здобула завдяки Honda S500 та S600 (двомісні спортивні автомобілі, що випускалися Honda у 1960-х роках). Продумана організація об’єднала та оптимізувала ці цілі, розробивши платформу на базі Civic, з якої з’явилися три автомобілі, два з яких були виключно двомісними.
З Civic виникла Honda Civic CRX Del Sol, іноді відома на деяких ринках під однією з цих трьох назв. CRX дебютував у 1983 році як хардтоп “гарячий хетчбек”. У 1993 році шанувальники “тарги” нарешті отримали своє з виходом Del Sol 1993 року.
Він економно споживає паливо
Гібриди та електромобілі зараз у моді, але все ще є що сказати про добре спроєктований двигун внутрішнього згоряння, створений для роботи на мінімальному обсязі палива. Honda продала свій перший автомобіль у Сполучених Штатах, крихітний і симпатичний N600, у 1969 році. Так, того ж року Chevrolet випустив Chevelle SS з двигуном V8 об’ємом 7.0 літрів, і лише за рік-два до розквіту епохи “маслкарів”.
Коли нафтова та бензинова кризи знищили попит на “маслкари”, Honda стала синонімом ефективності, і Del Sol продовжив цю традицію. Різниця у показниках витрати пального між моделями така ж незначна, як і об’єм двигуна. Модель 1993 року з 1.5-літровим двигуном та автоматичною коробкою передач досягала 9.0 л/100км у місті, 7.1 л/100км на шосе та 8.4 л/100км у комбінованому циклі. 1.5-літровий двигун з механічною коробкою передач та 1.6-літрові двигуни з автоматичною та механічною трансмісіями мали показники, що відрізнялися лише на 0.8 л/100км у всіх режимах.
До кінця виробництва у 1997 році ефективність споживання пального залишалася приблизно такою ж: в середньому 9.4 л/100км у місті, 7.4 л/100км на шосе та 8.4 л/100км у комбінованому циклі. Переможцем за ефективністю у 1997 році стала 1.6-літрова модель з механічною коробкою передач, що демонструвала 8.4/6.7/7.6 л/100км у комбінованому режимі. З паливним баком об’ємом 45.04 літра Del Sol також має достатній запас ходу, щоб бути ефективним автомобілем для щоденних поїздок.
Del Sol — зірка Gran Turismo, до певної міри
Серія “Gran Turismo” (популярна серія відеоігор-симуляторів перегонів, розроблена Polyphony Digital для консолей PlayStation) була улюбленицею ентузіастів автомобілів PlayStation ще з часів першого покоління ігрової консолі Sony. Вона дозволяє гравцям починати як скромний гонщик і обирати бажаний метод для модернізації, оновлення та перегонів на симульованих гоночних автомобілях.
Однією з таких скромних початкових моделей була Honda CR-X del Sol SiR. Гравці могли “одягнути” її у фарби Vogue Silver Metallic, Flint Black Metallic, Milano Red, Samba Green Pearl або Captivate Blue Pearl, перш ніж виводити її на гоночні траси світових подій. Del Sol також з’являється як неігровий автомобіль у певних катсценах протягом серії.
Del Sol зникла з “Gran Turismo” після шостої ітерації, але залишається у серцях тих, хто стирав пальці та зношував контролери PlayStation, “перебираючи” Del Sol безкінечними колами найкращих трас світу.
Він приховує кілька інтригуючих двигунів
Зусилля Honda щодо зміцнення своєї спортивної репутації почали давати результати, коли її двигуни B-серії (серія високопродуктивних чотирициліндрових двигунів Honda) дебютували у 1986 році у моделях Prelude 2.0 Si, Vigor та Accord. Пізніше B16A потрапив у CRX Si 1989 року. До моменту появи Del Sol, B-серія вже була розвиненим двигуном з історією та майбутнім. Не кожен Del Sol отримав такий двигун, але деякі моделі VTEC мають цю перлину під капотом.
Варто зазначити, що багато базових Del Sol оснащувалися менш бажаними, але не менш придатними до модифікацій двигунами D-серії. Між 1993 та 1995 роками, базова комплектація S мала 1.5-літровий двигун D156B7, який видавав 106 к.с. та 133 Нм крутного моменту. Ранні моделі Si отримали підвищення потужності до 125 к.с. та 144 Нм крутного моменту завдяки двигуну D16Z6.
Honda створила B16A3 спеціально для Del Sol. Між 1994 та 1995 роками цей варіант видавав 160 к.с. при 7 600 об/хв та 150.5 Нм при 6 700 об/хв, здатний розкручуватися до 8 200 об/хв. Двигун B16A2 можна знайти під капотом деяких Del Sol 1996-1997 років. Двигун VTEC видавав 150 к.с. при 7 600 об/хв, 150.5 Нм крутного моменту при 7 100 об/хв і мав таку ж червону зону в 8 200 об/хв, як і A3.
Чи то B-серія, чи D-серія, ці маленькі двигуни поступово стають реліквіями певної епохи двигунів внутрішнього згоряння. На майбутніх автомобільних виставках знайдеться місце для незвичайних тюнерів середини 90-х. А тим часом, початківці ентузіасти та досвідчені механіки мають величезний вибір продуктивних та косметичних частин для тюнінгу.
Продуктивні та косметичні деталі для післяпродажного обслуговування доступні у великій кількості
B-серія має певне визнання, але ви можете втілити свою власну фантазію “Gran Turismo” з Del Sol, оснащеними D-серією. Один пошук на Speed Factory Racing виявив понад 150 деталей, починаючи від внутрішніх компонентів двигуна до комплектів для регулювання кутів розвалу — і це лише для скромного D156B7.
Цілі компанії будуються навколо постачання деталей та оновлень для B-серії та D-серії. Відшукати занедбаний Del Sol з вашим улюбленим двигуном на звалищі все ще можливо, хоча це може бути не завжди так. Ви могли б віртуально зібрати B-двигун з нуля з деталей післяпродажного обслуговування, даючи вам шанс втілити фантазії “Форсажу” з дозою NOS (Nitrous Oxide Systems — системи закису азоту) або кількома кілограмами наддуву. Варіанти для косметичних оновлень, покращення керованості, інтер’єру та інших аспектів продуктивності не менш широкі. Екосистема післяпродажного обслуговування Honda неймовірна. Знайти поради та запчастини онлайн та особисто не повинно бути проблемою. Ви навіть можете знайти нових друзів.
Володіння Del Sol — це спільнота
Люди люблять ці автомобілі. Del Sol був одним з яскравих спалахів у панорамі, наповненій багатьма яскравішими моделями, проте його фан-база залишається жвавою. Десятки спільнот розкидані по соціальних мережах, і Del Sol обов’язково викликає розмови на автосалонах та зустрічах “автомобілі та кава” (Cars and Coffee — неформальні зустрічі власників автомобілів). (SCCA — Sports Car Club of America, спортивний клуб автомобілів Америки, що організовує змагання з автоспорту).
Короткий активний період існування Del Sol ставить його у цікаве положення через 30 років. Вони були унікальними та дивакуватими на ринку, переповненому обома типами автомобілів. Справжні спорткари — лише два сидіння — Del Sol не увійдуть до залів слави гоночних автомобілів. Вони виникли з того ж спорідненого первісного бульйону, що й CRX та Civic, але з власною, відмінною індивідуальністю. Ми не можемо сказати напевно, але уявляємо, що водії Del Sol вітаються, коли бачать один одного, подібно до мотоциклістів та власників Corvette.
Називати щось майбутньою класикою — це майже завжди вірний спосіб помилитися. Ніхто не може сказати напевно, чи не продовжать Del Sol знижуватися у вартості до забуття. У цьому немає нічого ганебного. Це відбувається з усіма, крім легенд. Проте, якщо ви дійшли до цього моменту статті і вражені характером Del Sol, можливо, ви готові приєднатися до цієї жвавої спільноти.
Кількість вироблених одиниць
Коли у 1993 році було продано 25 000 моделей Del Sol, це виглядало як початок скромного успіху. На жаль, як і для багатьох інших до нього, перший рік виявився найуспішнішим. Виробництво Del Sol у другий рік скоротилося приблизно до 21 000 одиниць, а в наступні роки стрімко падало: 14 021 автомобіль виготовлено у 1995 році, 8 489 у 1996 році та 5 603 у 1997 році.
Загалом було виготовлено близько 75 000 Del Sol, що робить його не зовсім рідкісним, але й не поширеним. Інший двомісний спортивний автомобіль типу “тарга”, хоча і в іншому класі, Corvette, продав приблизно 100 000 одиниць за аналогічний період часу. Ця 25% різниця відлунює через роки. Якщо половина коли-небудь виготовлених Del Sol була знищена або втрачена іншим чином, то залишилося не так вже й багато автомобілів. Той факт, що Del Sol не мав епічного виробничого пробігу, як Corvette, може означати, що його зразків менше, але це не робить їх менш нішевими.
Це не автомобіль для гран-турізму
Завзятий механік, можливо, зможе перетворити Del Sol на мрію для подорожей, але це не зовсім його призначення. Ця крихітна “тарга” була створена для нічних поїздок на пляж, спітнілих днів на змаганнях SCCA та осінніх ранків на зустрічах “автомобілі та кава”. Він не є плавним чи тихим. Тарга-дах може пропускати вітер та воду. Усередині може бути тісно. Поїздка на подвійне побачення виключена. Все це підводить нас до нашої останньої думки, яка також була першою.
Honda Del Sol підходить не кожному. Проте сьогодні непросто знайти класичний спортивний автомобіль, який не спустошить гаманець. І це не що інше, як яскрава, неонова атмосфера середини 90-х — епохи, за якою люди, здається, ностальгують. Він походить з покоління тому, і тільки починає досліджувати свій потенційний спадок.
