Існує щось надзвичайно привабливе у звуках, які видають мотоцикли. Коли добре звучить автомобіль, це відбувається крізь ізоляційні матеріали вікон та кузовних панелей, або ж, опустивши вікна, ви втоплюєте педаль газу і мчите вперед. Проте, коли мотоцикл звучить чудово, він викликає прискорений пульс у водія та всіх, хто поруч, лише легким поворотом ручки газу. Між вами та цим звуком немає металевих панелей, жодних ізоляційних тканин чи зачинених вікон. Лише торкніться акселератора на мотоциклі з виразним механічним саундтреком, і реакція буде миттєвою: постріли, хлопки, дзижчання та гарчання – усе це прямо тут, за лічені сантиметри від ваших вух.
Honda є одним із найстаріших і найпродуктивніших світових виробників мотоциклів, який протягом багатьох років випускав машини майже будь-якої форми та розміру, які тільки можна уявити. І в цій довгій історії мотобудування компанія створила абсолютно унікальні мотоцикли з дивовижними, властивими тільки їм, звуковими почерками. Чи надходять ці звуки через стандартні вихлопні труби, чи за допомогою тюнінгу, чимало моделей Honda можна зарахувати до найкращих за звучанням мотоциклів усіх часів.
RC149
Сучасні надмалі мотоцикли Honda, що межують з територією скутерів, як-от Honda Grom або жвавий і ретро-стильний Dax 125, використовують одноциліндрові двигуни. З робочим об’ємом усього 125 куб. см в моторному відсіку не так багато місця для додаткових поршнів. Але ще у 1960-х роках у Honda був інший підхід до малолітражних мотоциклів. Модель RC149 була надзвичайно маленькою машиною за сучасними мірками. Вона важила всього 85 кілограмів і мала двигун об’ємом 124,42 куб. см з п’ятьма циліндрами. Це приблизно на 18 кілограмів менше, ніж сучасний Honda Grom, при цьому вона мала неймовірні чотири додаткові циліндри.
Крім того, що RC149 був справжньою інженерною головоломкою — стільки циліндрів у такому крихітному корпусі — він ще й розкручувався до неймовірних обертів: до 21 500 об/хв. Його звук нагадував найрозлюченіші боліди Формули-1, які маніакально рвуться до верхньої позначки тахометра. Він видавав лише 34 кінські сили, але цього було достатньо для його призначення: перегонів. RC149 виграв кілька гонок у класі 125 куб. см свого часу, і, без сумніву, створював чудову серію звуків, мчачи по прямій до своєї максимальної швидкості 209 км/год.
CBR250RR MC22
Кілька років тому, автор цих рядків придбав Honda CBR250 і, захоплюючись чистими звуками мотоциклів, встановив на нього недорогий, не заглушений вихлоп. Друзі описували його як розлючений вертоліт із гучним, ударним гуркотом одноциліндрового двигуна. Це дратувало сусідів і тішило мене щоразу, коли я їздив на ньому. Класичний CBR250RR MC22 90-х років, на щастя, зовсім не такий. Натомість, CBR250RR є високообертовим, високотональним і справжньою музикою для вух будь-кого, хто прагне почути шуми Формули-1.
Як і RC149, CBR250RR MC22 вміщував багато циліндрів у невеликий простір — він був оснащений чотирициліндровим двигуном об’ємом всього 250 куб. см. Він розкручувався до небес, маючи червону зону на 19 000 об/хв, і пронизливо кричав через свій неймовірно малий єдиний випускний отвір увесь цей час. Хоча між RC149 та MC22 минуло 30 років розвитку, вони звучать не зовсім однаково, але ці два малолітражні мотоцикли роблять схожі, співучі заяви: великі особистості можуть бути і в маленьких упаковках.
CBR1000RR-R Fireblade SP
CBR1000RR – один з найпопулярніших літрових мотоциклів від будь-якого виробника та справжня ікона, яка займала особливе місце в лінійці Honda протягом багатьох років. Назва Fireblade існує з початку 1990-х років і позначає найпродуктивніший спортивний варіант, доступний від Honda. На ранніх моделях вона кріпилася до двигуна об’ємом 893 куб. см у CBR900RR, але з роками, коли продуктивність і розміри зростали, Fireblade став позначенням для 1000-кубових двигунів.
У недавньому огляді Fireblade особливе враження справив пронизливий рядний чотирициліндровий двигун. За даними Honda UK, поточний CBR1000RR-R розвиває близько 214 кінських сил при 14 000 об/хв. Незалежно від того, чи залишите ви стандартний вихлоп, чи оберете тюнінгований, як, наприклад, вихлоп Akrapovič (відомий виробник преміальних вихлопних систем), Fireblade пропонує глибокі ноти на холостому ходу та звуки, що нагадують гоночний трек, коли він рветься до червоної зони. Менший (і менш потужний) CBR600RR також видає багато чудових звуків і міг би потрапити до цього списку, якби він був трохи довшим. Але серед двох сучасних версій цього культового мотоцикла Honda, 1000RR однозначно перемагає.
RC51 (RVT1000R)
В історії Honda не так багато мотоциклів з V-подібними двоциліндровими двигунами. Зазвичай, коли ми думаємо про мотоцикл з таким двигуном, навіть якщо це Honda, ми уявляємо собі круїзер якогось типу — наприклад, Indian або Harley-Davidson. Але один з найвідоміших спортивних мотоциклів Honda був оснащений V-твіном: це RC51 (також відомий як RVT1000R). Створений на базі гоночних технологій супербайків, споживча версія RC51 випускалася лише кілька років, але справила значний вплив завдяки глибокому гарчачому тону та унікальній конфігурації двигуна.
Хоча його оберти були обмежені до 10 200 об/хв, 90-градусний V-твін RC51 все одно видавав чудові звуки, особливо на холостому ходу та в діапазоні низьких обертів, де він відрізнявся від конкурентів з V-твінами, як-от Ducati (італійський виробник, відомий своїми спортивними V-твінами). Після деяких змін у гоночних правилах у 2003 році Honda припинила брати участь у гонках з RC51, і зрештою повністю зняла модель з виробництва. В останній рік виробництва RC51, у 2006 році, він видавав 133 кінські сили при 10 000 об/хв та 96,3 Нм крутного моменту при 8 000 об/хв — солідні показники, але недостатні, щоб утриматися перед високообертовим 1000RR, який його замінив.
CBX1000
У світі мотоциклів небагато що виглядає чи звучить так, як Honda CBX1000. Забудьте про високообертові чотирициліндрові чи басисті V-твіни. CBX використовував шість циліндрів, і не так, як громіздкий круїзер Gold Wing, що має шість циліндрів у горизонтально-опозитному розташуванні. Ні, CBX вишиковував усі шість циліндрів в ряд, забезпечуючи першому мотоциклу Honda потужність понад сто кінських сил ще у 1981 році. Шість випускних колекторів завжди на виду, виступаючи з двигуна перед водієм, по три труби з кожного боку, які зрештою зводяться до однієї. Результатом є подвійні вихлопні труби, що створюють гарчачий і витончений саундтрек, який часто порівнюють з грубими автомобілями Формули-1 тієї ж епохи.
Як і RC51, CBX1000 мав відносно коротке життя, проіснувавши лише кілька років. Його 1047-кубовий шестициліндровий двигун видавав чудові звуки та вражаючу потужність, але був затьмарений чотирициліндровими двигунами, які були більш конкурентоспроможними за ціною та, зрештою, потужнішими. Можливо, його життя було коротким, але CBX1000 має завзяту фан-базу, яка розуміє його унікальне місце в історії. І будь-хто, хто почує, як він проїжджає повз, одразу зрозуміє чому.
