Мотоцикли від австрійського виробника KTM завоювали собі міцну репутацію чи не в кожній ніші швидкісних змагань та повсякденного використання – від брудних трас мотокросу та гладеньких доріг MotoGP до жвавих міських вулиць та заміських доріг, де їх щодня осідлують тисячі райдерів. Протягом своєї багатої історії компанія створювала безліч різноманітних моделей, проте більшість з них, як правило, належали до категорії середньовагових мотоциклів із об’ємом двигуна від 350 до 890 кубічних сантиметрів. Таке рішення здається цілком логічним, адже саме такі моделі, як 390 Duke та 390 Adventure, часто входять до переліку найпопулярніших в асортименті бренду.
Звісно, більший об’єм двигуна не завжди означає кращу продуктивність, але, як правило, можна з упевненістю припустити, що мотоцикл з потужнішим двигуном генеруватиме більше сил та крутного моменту. Більший обсяг паливно-повітряної суміші, що згорає всередині двигуна, вивільняє значно більше енергії. Більшість моделей KTM орієнтовані на досягнення балансу між доступністю для новачків та достатньою потужністю, щоб забезпечити гострі відчуття досвідченим водіям. Однак компанія також має кілька флагманських важковагових мотоциклів, які підносять продуктивність на абсолютно новий рівень, деякі з яких навіть перетинають омріяну межу в 1000+ кубічних сантиметрів.
З огляду на це, багатьом шанувальникам KTM, можливо, цікаво дізнатися, який з мотоциклів виробника має двигун найбільшого об’єму. Для цього не потрібно шукати далеко, адже найпотужнішим мотоциклом KTM з найбільшим об’ємом двигуна, який коли-небудь був створений, є не що інше, як 1390 Super Duke R Evo.
Який двигун встановлено в 1390 Super Duke R Evo?
Хоча модель 1390 є досить новою, її двигун насправді є агрегатом, який існує вже досить давно. 1390 Super Duke R Evo оснащений останньою ітерацією фірмового V-подібного двоциліндрового двигуна LC8 – моделі, яку KTM вдосконалював протягом понад двох десятиліть. Цей самий двигун компанія використовує в лінійках 1290 Super Adventure та 1290 Super Duke, але з однією важливою відмінністю: версія LC8 для 1390 має додатковий діаметр циліндрів на 2 мм, збільшуючи їх з 108 мм до 110 мм. Це розширення забезпечує цій ітерації LC8 додатковий приріст об’єму, що виводить її на перше місце.
Двигун LC8, що застосовується в цьому мотоциклі, – це 1350-кубовий, 2-циліндровий, 4-тактний, 75-градусний V-подібний двигун з рідинним охолодженням, масляним теплообмінником, двома верхніми розподільними валами (DOHC) та 6-ступінчастою коробкою передач. Це забезпечує мотоциклу до 190 кінських сил та до 145 Ньютон-метрів крутного моменту, роблячи його неймовірно потужним. Для порівняння, стандартний двигун LC8, що використовується в моделях 1290 кубічних сантиметрів, здатен виробляти до 180 кінських сил та 140 Ньютон-метрів крутного моменту. Ця різниця може здатися незначною для більшості райдерів під час їзди, але її достатньо, щоб помістити 1390 Super Duke R Evo на вершину п’єдесталу.
Який це мотоцикл – 1390 Super Duke R Evo?
Звісно, мотоцикл – це набагато більше, ніж просто двигун, який його приводить у рух. Super Duke є типовим “нейкед” (naked street bike) – вуличним мотоциклом з мінімалістичним кузовом і фірмовим агресивним кутастим дизайном. Він забезпечує водієві таку посадку, що стирає межі між вуличною їздою та спортивним керуванням, дозволяючи досягати продуктивності рівня супербайка з комфортом, який робить його придатним навіть для щоденних поїздок.
Згідно з описом моделі 2024 року від KTM, порошкове покриття трубчастої просторової рами з хромомолібденової сталі “отримало кілька незначних доробок, щоб компенсувати оновлений двигун, коробку передач та збільшений паливний бак. Рама використовує двигун як засіб для підвищення жорсткості на кручення, що робить KTM 1390 Super Duke R Evo надзвичайно точним”. Компанія заявляє, що цей “нейкед” відчувається легким попри свої розміри.
Що стосується оснащення, мотоцикл має передню підвіску WP Apex-USD 48 мм та задню WP Apex-Linkage Shock, обидві з яких використовують технологію напівактивної підвіски (SAT). Це дозволяє мотоциклу адаптуватися як до дій водія, так і до зчеплення шин з дорожнім покриттям. Він також оснащений кутовою ABS, кількома режимами їзди, системою стартового контролю (launch control), системою контролю підйому на заднє колесо (wheelie control), електронною системою керування двигуном (Keihin EMS), електронною дросельною заслінкою (ride-by-wire), круїз-контролем та подвійним запалюванням. Це, безумовно, не найдешевший мотоцикл, який продає KTM, але ніхто не зможе сказати, що він не має повного набору найсучасніших функцій та технологій.
