Історія автомобілебудування рясніє прикладами машин, де двигун розташований позаду. Хоча такі моделі трапляються нечасто, багато з них здобули статус історичних та культових. Важливо розрізняти розташування двигуна “в середній частині” та “позаду”. Автомобілі із заднім розташуванням двигуна мають силовий агрегат за задньою віссю, тоді як у “середньомоторних” автомобілях він знаходиться безпосередньо за водієм, ближче до центру розподілу ваги. Машини, що згадуються в цьому огляді, є справжніми задньомоторними автомобілями — або фургоном, як в одному з випадків.
Розміщення двигуна біля задньої осі пропонує кілька переваг. Це збільшує навантаження на задні ведучі колеса, що покращує зчеплення з дорогою для кращого прискорення. Крім того, відсутність карданного валу дозволяє передавати потужність безпосередньо та ефективніше на задні колеса. Є також переваги в гальмуванні, оскільки гальмівне зусилля не зміщується переважно на передні шини, як це відбувається в передньомоторному автомобілі. Нарешті, у деяких невеликих, економічних задньомоторних автомобілях таке компонування обиралося для максимального збільшення простору в салоні.
Однак задньомоторні автомобілі мають і деякі недоліки, особливо у моделях, орієнтованих на високі показники. Через значну вагу, зосереджену ззаду, вони схильні до надмірної поворотності, що є типом заносу, коли задня частина “виляє” або сильно зміщується убік. Це може зробити такі автомобілі складними для недосвідчених водіїв.
Porsche 911 (1965–наш час)
Один з найвідоміших спортивних автомобілів світу з самого початку мав заднє розташування двигуна і зберігає його донині. Спираючись на спадщину легендарного Porsche 356, модель 911 дебютувала у 1965 році з опозитним шестициліндровим двигуном з повітряним охолодженням, розташованим за задньою віссю. Цей спортивний автомобіль потужністю 130 кінських сил (к.с.) міг розвивати максимальну швидкість 209 км/год. Протягом десятиліть 911-й еволюціонував через моделі з кузовом тарга, “Carrera” та з турбонаддувом. У 1994 році Porsche перейшов на номенклатуру 99x з моделлю 993, але вона також досі відома як 911-й.
Porsche 911 Carrera T 2025 року оснащений двотурбінним опозитним шестициліндровим двигуном потужністю 388 к.с. і розганяється від 0 до 97 км/год за 3,1 секунди. Існує також 911 Turbo потужністю 572 к.с. з часом розгону до 97 км/год за 2,3 секунди та 911 GT3 потужністю 502 к.с. з часом розгону до 97 км/год від 2,8 секунди. У минулому конструкція 911-го з заднім двигуном була відома своєю схильністю до надмірної поворотності, коли водії різко відпускали педаль газу в повороті, що робило їх складними для керування. Наступні покоління 911-го, як, наприклад, повнопривідний Carrera 4 початку 1990-х років, стали легшими для швидкого керування без несподіваних заносів задньої частини.
Довідкова інформація: Porsche
Німецький виробник спортивних автомобілів, заснований Фердинандом Порше у 1931 році. Компанія відома своїми культовими спортивними автомобілями, такими як 911, які поєднують розкіш, продуктивність та інженерну досконалість. Porsche є одним з найприбутковіших виробників автомобілів у світі.
Volkswagen Beetle (1945–2003)
Мабуть, найвідомішим задньомоторним автомобілем усіх часів є оригінальний Volkswagen Type 1 Beetle (“Жук”), який перебував у серійному виробництві майже шість десятиліть, з 1945 по 2003 рік. “Жуки” були повсюдними майже на кожному населеному континенті і навіть дісталися безлюдного: у 1960-х роках група “Жуків” дісталася Антарктиди. З понад 21 мільйоном проданих Type 1 Beetles навіть ті, хто мало знає про автомобілі, можуть сказати, що “Жук” першого покоління мав двигун з повітряним охолодженням у задній частині.
Декілька чинників зробили двигун Volkswagen з повітряним охолодженням таким особливим. По-перше, він вимагав менше обслуговування, ніж великі, складніші двигуни, а коли обслуговування було потрібне, з ним було легко працювати. Це був опозитний чотирициліндровий двигун, що робило його дуже компактним і звільняло простір для пасажирського салону, тоді як його система повітряного охолодження робила його дешевим у виробництві.
Він ніколи не був потужним, генеруючи 25 к.с. у перших післявоєнних Volkswagen і 60 к.с. з 1960-х років. Проте цьому двигуну було легко підвищити потужність кількома простими модифікаціями. Завдяки деяким базовим порадам та хитрощам з обслуговування, володіння старим “Жуком” може бути корисним досвідом навіть для колекціонерів-початківців.
Довідкова інформація: Volkswagen Beetle
Народний автомобіль Німеччини, розроблений Фердинандом Порше за дорученням Адольфа Гітлера. Після Другої світової війни став символом економічного дива Західної Німеччини. Його унікальний дизайн та надійність зробили його одним з наймасовіших та найупізнаваніших автомобілів в історії. “Жук” також відомий як “KdF-Wagen” (Kraft durch Freude Wagen – Автомобіль “Сила через радість”).
Chevrolet Corvair (1960–1969)
Chevrolet Corvair був одним із найнезвичайніших автомобілів, випущених великим американським автовиробником, і однією з його особливостей був задньорозташований двигун з повітряним охолодженням. Звісно, Corvair також здобув сумнівну славу після того, як став центральним об’єктом книги Ральфа Нейдера “Небезпечно на будь-якій швидкості”. Проте Corvair, мабуть, є одним із найкращих прикладів автомобілів, які незаслужено мають погану репутацію.
Багато в чому Corvair був геніальною розробкою з самого початку, з моделлю 1960 року. Chevy представила цей компактний автомобіль, щоб конкурувати з дедалі популярнішим Volkswagen Beetle, і він пропонував низку переваг перед своїм “тевтонським” конкурентом. Він мав монолітну конструкцію, більше внутрішнього простору, опціональну автоматичну трансмісію та шестициліндровий двигун — чого “Жук” ніколи не мав.
У Corvair 1960 року цей двигун генерував 80 к.с. з об’єму приблизно 2,3 літра, що було гідною потужністю для цього маленького автомобіля, який важив трохи більше 1043 кілограмів. Його базова ціна в 2049 доларів була значно вищою за 1565 доларів “Жука”, але покупці Corvair отримували значно більше кінських сил і тримісне сидіння за додаткові гроші. Пізніші моделі Corvair, такі як Corsa та Monza, пропонували кращі динамічні показники з потужністю до 180 к.с.
Довідкова інформація: Ralph Nader
Американський юрист, політичний активіст і письменник, відомий своїми кампаніями з прав споживачів. Його книга “Небезпечно на будь-якій швидкості” (Unsafe at Any Speed), опублікована у 1965 році, викривала недоліки безпеки в автомобілях, зокрема в Chevrolet Corvair. Ця книга стала поворотним моментом у русі за безпеку дорожнього руху в США, що призвело до ухвалення нових законів і стандартів безпеки.
Volkswagen Type 2 (Microbus, 1950–1992)
“Жук” Type 1 став світовою сенсацією для Volkswagen, але його невеликі розміри зрештою обмежували його ринок. На сцену вийшов Type 2, також відомий як Transporter, Kombi, Bus або Microbus. Представлений у 1950 році, він наслідував подібну архітектуру до свого меншого “брата”, маючи двигун з повітряним охолодженням ззаду.
Така конфігурація зберігалася протягом перших трьох поколінь (позначених як T1 до T3) Type 2, аж до 1992 року. Модель 1950 року оснащувалася двигуном об’ємом 1,1 літра, що виробляв лише 24 к.с., але потужність з роками зростала, і модель 1992 року мала силовий агрегат об’ємом 2,1 літра, що генерував до 92 к.с.
Type 2 став ще одним культовим бестселером для Volkswagen, а також класикою сам по собі. “Автобус” VW першого покоління з 23 вікнами є рідкісним, і його ціна сьогодні легко може сягати шестизначних сум. Але інші моделі також високо цінуються колекціонерами: розкішний “автобус” з 21 вікном 1965 року був проданий на аукціоні Barrett-Jackson за приголомшливі 302 500 доларів. Непогано для “хіпі-вена”!
Довідкова інформація: Volkswagen Type 2 (Microbus)
Цей автомобіль став культурним феноменом, особливо серед руху хіпі 1960-х років, завдяки своїй функціональності, простоті та здатності перетворюватися на мобільний дім. Він уособлював свободу та подорожі, став символом контркультури та мандрівників у всьому світі. Його використовували як мікроавтобус, фургон, кемпер і навіть як робочий автомобіль.
Tucker 48 (Torpedo, 1948)
Tucker 48, часто званий Tucker Torpedo, випередив Corvair у застосуванні задньомоторного компонування на дванадцять років. Розташування двигуна було лише однією з унікальних особливостей Tucker; насправді історія Tucker 48 — це розповідь про інновації, які набагато випередили свій час. Проте засновник компанії, Престон Такер, був залучений у скандали та звинувачення у шахрайстві, і було побудовано лише 51 примірник його “автомобіля майбутнього”.
Після невдалих спроб встановити опозитний шестициліндровий двигун об’ємом 9,6 літра у задню частину 48-го, пан Такер зупинився на шестициліндровому двигуні з рідинним охолодженням, спочатку розробленому для гелікоптерів. Проте цей мотор навряд чи був млявим; його потужність 166 к.с. була найвищою серед будь-яких американських автомобілів у 1948 році. З такою великою потужністю та вагою, розташованою так далеко позаду цього довгого автомобіля, 48-й схильний до надмірної поворотності, хоча і не сильно. Передова “торсіластична” підвіска 48-го допомагала утримувати автомобіль у рівновазі.
Перелік автомобільних нововведень Tucker 48 виходить далеко за межі його “гелікоптерного” двигуна. Він мав третю, центральну фару, яка поверталася в напрямку кермування, а також дискові гальма в епоху, коли більшість інших автомобілів мали барабанні гальма. Він також пропонував функції безпеки, такі як висувне лобове скло та м’яка панель приладів, які захищали пасажирів під час зіткнень.
Довідкова інформація: Preston Tucker
Американський автомобільний підприємець і винахідник. У післявоєнний період він спробував кинути виклик “Великій трійці” автовиробників (Ford, GM, Chrysler) своїм інноваційним автомобілем Tucker 48. Хоча його компанія збанкрутувала через фінансові та юридичні проблеми (які, на думку багатьох, були сфабриковані конкурентами), “Tucker 48” став символом інновацій, що випередили свій час, і навіть надихнув на створення фільму “Такер: людина і його мрія” Френсіса Форда Копполи.
Delorean DMC-12 (1981–1983)
Кінофраншиза “Назад у майбутнє” перетворила ще один проблемний автомобіль, DeLorean DMC-12, на один із найулюбленіших задньомоторних автомобілів усіх часів, хоча для деяких “бунтарів” він також є одним із класичних автомобілів, які вони люблять ненавидіти. Цей футуристичний чудо-автомобіль, що є дітищем Джона Делоріана, легендарного керівника, який працював у Chrysler та General Motors, відомий своїм кузовом з нержавіючої сталі та дверима типу “крило чайки”. Проте не всі шанувальники (та хейтери) автомобіля усвідомлюють, що він також є членом клубу задньомоторних машин.
Цей задньомоторний агрегат, на жаль, був недостатньо потужним і, мабуть, найбільшою слабкістю DMC-12. Це був 2,5-літровий двигун V6, який передавав непереконливі 130 к.с. на ведучі колеса через п’ятиступінчасту механічну коробку передач. З іншого боку, двигун був агрегатом Peugeot-Renault-Volvo, що було доречним для цього міжнародного автомобіля: хоча DeLorean був американським автомобілем, його кузов був розроблений в Італії, його підвіска була розроблена Lotus у Великій Британії, а вироблявся він у Північній Ірландії.
Як і Престон Такер, Джон Делоріан хотів, щоб його автомобіль був безпечним, і з цією метою він обладнав його панелями приладів для захисту колін та ніг. На жаль, його компанію спіткала доля, подібна до долі Такера, вона зазнала краху під тягарем юридичних скандалів. Йому висунули звинувачення в наркотиках, і хоча його було виправдано, репутація його компанії зазнала незворотної шкоди.
Довідкова інформація: John DeLorean
Американський інженер та керівник автомобільної галузі. Працював на високих посадах у Chrysler, Packard та General Motors, де керував розробкою кількох культових моделей. У 1975 році він заснував власну компанію, DeLorean Motor Company (DMC), з метою створення “етичного” спортивного автомобіля. Незважаючи на інноваційний дизайн DMC-12, компанія зіткнулася з фінансовими труднощами та була втягнута в юридичні проблеми, що призвело до її краху.
Fiat 500 (1957–1975)
Сьогоднішній Fiat 500e – це електромобіль, але оригінальний Fiat 500 у 1957 році мав 479-кубовий двоциліндровий двигун у задній частині свого мініатюрного кузова. Таке компонування було обрано для економії місця та максимального збільшення внутрішнього об’єму салону, роблячи цей надзвичайно крихітний автомобіль практичним для щоденних поїздок. Двигун з повітряним охолодженням також був встановлений поперечно, щоб заощадити ще більше місця. Мотор був не тільки маленьким, але й простим, що дозволяло власникам легко його обслуговувати.
Італійці тієї епохи звикли обслуговувати свої мопеди та скутери, тому 500-й ідеально вписувався в їхній спосіб життя. Навіть для свого невеликого розміру автомобіль був надлегким завдяки монолітній конструкції, що робило його паливно-ефективним і маневреним. Кермо було безпідсилювальним, але напрочуд легким, ідеальним для міського автомобіля.
Мізерний двигун 500-го 1957 року виробляв лише 13 к.с., хоча пізніше оновлення до півлітрового агрегату підвищило цю цифру до 21 к.с. До 1975 року 594-кубовий агрегат видавав 18 к.с., але крутний момент зріс з приблизно 30 до 37 Н·м. Задні петлі дверей були замінені на передні у 1965 році, а тканинні люки були доступні на всіх моделях. Fiat 500 потрапив до нашого списку наймиліших автомобілів, коли-небудь створених.
Довідкова інформація: Fiat 500
Культовий італійський міський автомобіль, що став символом повоєнного економічного відродження Італії. Розроблений Данте Джакозо, він був надзвичайно компактним та доступним, що дозволило мільйонам італійців отримати власний автомобіль. Його невеликі розміри та маневреність ідеально підходили для вузьких вуличок італійських міст. Сучасна версія Fiat 500 продовжує його спадщину.
Smart ForTwo (1998–2019 у США)
Існує низка маловідомих фактів про автомобілі Smart, про які варто знати покупцям та водіям, але один з них може здивувати багатьох: Smart ForTwo — це маленький задньомоторний міський автомобіль. Продукт співпраці Ніколаса Хайека, засновника годинникової компанії Swatch, та Mercedes-Benz, Smart ForTwo 1998 року був створений на основі усвідомлення того, що більшість автомобілів на дорозі перевозять лише одну або дві особи. Щоб створити цей крихітний двомісний автомобіль, були використані всі можливі інновації для економії простору.
Це включало задньорозташований двигун, що дозволило інженерам розробити зону деформації в передній частині автомобіля. Безпека була головною турботою, враховуючи крихітні розміри Smart ForTwo, і автомобіль має міцний сталевий каркас навколо пасажирського відсіку.
У 1998 році покупці мали вибір між трициліндровими двигунами об’ємом 599 куб. см або 799 куб. см. До 2016 року доступні двигуни включали 89-сильний 898-кубовий трициліндровий двигун з турбонаддувом або 1,0-літровий 70-сильний трициліндровий двигун Mitsubishi. Потужності було достатньо для цього автомобіля довжиною 2,69 метра та вагою 998 кілограмів. У 2019 році Mercedes оголосив, що бренд Smart залишає американський ринок.
Довідкова інформація: Smart
Автомобільний бренд, заснований компанією Daimler AG (виробник Mercedes-Benz) у співпраці з годинниковою компанією Swatch. Smart спеціалізується на виробництві надкомпактних міських автомобілів, таких як ForTwo, які вирізняються своєю мініатюрністю, маневреністю та ефективним використанням простору. Вони були розроблені для вирішення проблем перевантаженості міст та паркування.
Smart Roadster (2003–2006)
Smart розвинув успіх ForTwo, представивши Smart Roadster — двомісний кабріолет вагою 840 кілограмів з опуклими передніми крилами та помітним структурним елементом у вигляді ручки кошика, що вигинається за сидіннями. Він був дуже привабливим і багатьом спостерігачам нагадував класичні британські родстери, такі як Austin-Healey Sprite або MG Midget. Але на відміну від цих автомобілів, Smart Roadster тримав свій двигун у задній частині.
Його поперечно розташований задній двигун дозволив Roadster мати колісну базу трохи довшу, ніж у MX-5 Miata, з великим простором для пасажирського відсіку. Без тунелю трансмісії кабіна була ще просторішою. Однак через низький і обтічний ніс, у передньому багажнику було дуже мало місця для багажу.
Двигун був турбованим 698-кубовим трициліндровим агрегатом виробництва Mercedes, що видавав 80 к.с. та 110 Н·м крутного моменту. Навіть у цьому “легкому як пір’їнка” автомобілі, це дозволяло розігнатися до 97 км/год за 10,7 секунди. Проте, як і британські родстери, що його надихнули, сильна сторона Smart Roadster полягала в його керованості: він міг витримувати 0,91 g на поворотах. Крім того, був фактор задоволення від їзди під сонцем після згортання його гармонічної, повністю прибирається даху.
Ginetta 15 (1968–1974)
Ginetta — це бренд суперкарів, про який ви, мабуть, ніколи не чули, але з 1968 по 1974 рік Ginetta будувала дорожнє купе з кузовом зі скловолокна та двигуном Hillman Imp у задній частині. Воно було натхнене гоночними автомобілями Ginetta і призначалося для водіїв, які були готові самостійно працювати над своїми автомобілями та ганяти ними по сільських дорогах у вихідні. Його гоночна спадщина була досить “сирою”, і це не був автомобіль для повсякденних водіїв.
G15 оснащувався двигуном Hillman Imp Sport об’ємом 875 куб. см, хоча опціонально пропонувався двигун об’ємом 998 куб. см. Винятково легка вага автомобіля компенсувала невеликий об’єм двигуна, і G15 легко досягав 137 км/год і без зусиль підтримував цю швидкість, або продовжував рух до 161 км/год. Він також пропонував величезне зчеплення з дорогою та легке керування, а також жорстку, але дуже компетентну підвіску.
Задня частина автомобіля відкидається, відкриваючи двигун, розташований у підрамнику. Це полегшувало обслуговування або повне зняття вузла двигуна/трансмісії. Ginetta продала 800 G15, деякі як готові автомобілі, а інші — як набори для самостійної збірки.
Довідкова інформація: Ginetta
Британський виробник спортивних автомобілів та гоночних болідів, заснований у 1958 році братами Уолклетт. Ginetta відома своїми легкими, високопродуктивними автомобілями, часто призначеними для перегонів та ентузіастів. Компанія має багату історію в автоспорті та виробляє автомобілі, які вимагають від водіїв певних навичок.
BMW 700 (1959–1965)
BMW 700 може входити до списку BMW, про існування яких усі забули, але цей маленький та економічний автомобіль допоміг врятувати BMW у темний період історії автовиробника. У 1960-х роках BMW перебувала в скрутному фінансовому становищі. 700-й мав комерційний успіх, продавши понад 180 000 одиниць протягом життєвого циклу моделі, і допоміг врятувати компанію. І все це завдяки задньомоторному компонуванню.
На перший погляд, 700-й виглядає як звичайне передньомоторне купе або кабріолет. У його зовнішньому дизайні немає нічого, що б відкрито вказувало на те, що двигун знаходиться ззаду, оскільки автомобіль має звичайну передню частину, поки ви не помітите відсутність решітки радіатора. Ця відносно довга передня частина надає 700-му просторий передній багажник, що робить його чудовим транспортним засобом для поїздок на вихідні. Якщо відкрити задній капот, ви знайдете 697-кубовий опозитний двоциліндровий двигун. Він базувався на двигуні мотоцикла BMW R67 і також використовувався в BMW 600.
У початковому вигляді двигун видавав 30 к.с. Спортивна версія 1960 року мала 40-сильну версію цього силового агрегату. Завдяки невеликій вазі автомобіля, це дозволяло досягти максимальної швидкості 126 км/год. Низька вага в поєднанні з жорстким монолітним кузовом надавали 700-му жваву керованість.
Довідкова інформація: BMW
Німецький виробник автомобілів преміум-класу, мотоциклів та двигунів, заснований у 1916 році. Відомий своїми спортивними седанами та інноваційними технологіями. Наприкінці 1950-х років компанія переживала серйозну фінансову кризу, і успіх економічних моделей, таких як BMW 700, відіграв визначальну роль у її порятунку та подальшому розвитку в одного з провідних світових автовиробників.
Renault Alpine A110 (1961–1977)
Низький і елегантний Renault Alpine A110 приголомшив світ, вигравши перший Чемпіонат світу з ралі. Він мав італійський дизайн Джованні Мікелотті, що надавало йому футуристичного для свого часу вигляду, і, як Porsche 911, його двигун був встановлений за задньою віссю. Це робило його схильним до надмірної поворотності, але ралійні гонщики використовували це з користю, щоб ковзати в поворотах, на радість глядачів.
Двигун у ранніх моделях був чотирициліндровим об’ємом 956 куб. см, але об’єм поступово збільшувався, доки в останніх моделях, призначених для змагань, не з’явилася версія об’ємом 1800 куб. см. Попутно Renault перейшов на алюмінієву конструкцію двигунів. A110 був дуже легким автомобілем, тому цих невеликих двигунів було більш ніж достатньо, щоб промчати ним по поворотах. A110 домінував у ралійних перегонах, поки його не потіснила Lancia Stratos у 1974 році. На жаль, сучасний наступник A110 є одним із багатьох чудових європейських автомобілів, що не продаються в Північній Америці.
Довідкова інформація: Renault Alpine
Alpine — це французький виробник спортивних автомобілів, заснований Жаном Ределе у 1955 році. Бренд здобув міжнародне визнання завдяки своїм успіхам у ралійних перегонах, особливо з моделлю A110 “Berlinette”. Цей автомобіль, відомий своєю легкою конструкцією та відмінною керованістю, став легендою ралі. Хоча бренд був тимчасово припинений, Renault відродив Alpine у 2017 році, представивши сучасну версію A110.
Tesla Model S
Цей автомобіль може стати для декого несподіванкою, і технічно це був “задньомоторний” автомобіль, а не задньодвигунний, оскільки він приводився в рух електродвигуном. Проте протягом більшої частини своєї історії Model S приводилася в рух одним двигуном на задній осі. Після 2017 року Model S стала повнопривідною з двомоторною конфігурацією, яка розміщувала по одному двигуну на кожній осі.
З моменту свого представлення у 2012 році Model S стала справжнім проривом для автомобільної промисловості. Tesla раніше випустила Roadster, але той автомобіль, хоча й був захоплюючим на вигляд та в керуванні, мав обмежену корисність та привабливість. Седан Model S став першим електромобілем з привабливим зовнішнім виглядом, практичністю, запасом ходу та захопливою динамікою, який зміг зацікавити широкі маси водіїв. Motor Trend назвав його “Автомобілем року 2013”, а Car and Driver включив його до свого списку “Десять найкращих” у 2016 році.
Car and Driver зазначив, що в моделі 2016 року з задньомоторним, задньопривідним компонуванням, її асинхронний електродвигун генерує 315 к.с. та 441 Н·м крутного моменту. За оцінкою EPA, еквівалент витрати палива в місті/на шосе становив 88 та 101 милю на галон відповідно, що, звичайно, досягалося за рахунок електроенергії, а не бензину.
Довідкова інформація: Tesla Model S
Флагманський електромобіль від компанії Tesla, Inc., заснованої Ілоном Маском. Model S зіграла визначальну роль у популяризації електромобілів, продемонструвавши, що вони можуть бути не лише екологічними, але й високопродуктивними, розкішними та мати великий запас ходу. Вона задала нові стандарти для всієї автомобільної галузі, стимулюючи традиційних автовиробників інвестувати в електрифікацію.
