Автомобіль Chevrolet Corvette протягом останніх 70 років є втіленням продуктивності двигунів V8. Нині у своєму восьмому поколінні, Corvette відзначився значним прогресом у потужності свого малоблокового двигуна від самого початку існування. Він також зробив численні “внески” у загальне благо корпорації General Motors, передаючи свої силові агрегати іншим моделям. Список автомобілів з двигунами Corvette рясніє добре відомими прикладами, такими як сучасний Cadillac CT5-V Blackwing і Chevrolet Camaro ZL1 попереднього покоління. Але чи знали ви, що колись Saab продавав автомобіль з двигуном Corvette? Не кажучи вже про інші, давно зниклі бренди, такі як Buick і Pontiac.
Сьогодні ми поглянемо назад до покоління C4 Corvette, яке випускалося з 1984 по 1996 рік. Приблизно у 1994 році Corvette оснащувався 5.7-літровим двигуном V8, відомим як LT1, що розвивав 300 кінських сил при 5000 об/хв та 461 Ньютон-метр крутного моменту при 3600 об/хв. Сучасний 6.2-літровий двигун LT2 V8 у C8 Corvette Stingray забезпечує 490 к.с. при 6450 об/хв та 630 Нм крутного моменту при 5150 об/хв.
Таке значне зростання продуктивності протягом чотирьох поколінь Corvette свідчить про наполегливу роботу автовиробника, який прагне, щоб його культовий спортивний автомобіль залишався на передовій високої продуктивності. З огляду на всі ці інженерні зусилля, не дивно, що General Motors хотів би розподілити витрати на розробку та виробництво на більше ніж один автомобіль. Саме так ці п’ять автомобілів отримали двигуни Corvette, хоча й не носили його назви.
Buick Roadmaster Estate
Сьогодні побачити Buick Roadmaster Estate на дорозі може бути справжнім здивуванням. Ця вінілова аплікація під дерево кольору Light Colonial Oak, що тягнеться вздовж бортів, та “пухирчастий” стиль кузова настільки екстравагантні Сьогодні, де домінують кросовери, що величезний універсал з імітацією дерев’яного оздоблення може здатися відверто дивним. А коли це останнє покоління рамних повнорозмірних автомобілів від GM дебютувало у 1991 році, сприйняття було не набагато кращим. Седанні варіанти, що використовувалися поліцейськими департаментами, отримали сумнозвісне прізвисько “Шаму” (на честь знаменитої косатки) через округлу форму та типовий біло-чорний дизайн.
Проте, автомобільні ентузіасти знають, що Roadmaster Estate — це не лише об’єкт для жартів. Зокрема, моделі 1994-1996 років оснащувалися атмосферним 5.7-літровим двигуном LT1 V8, запозиченим від C4 Corvette. Замінивши попередній 5.0-літровий V8 Roadmaster, потужність зросла зі 170 к.с. до 260 к.с., що дозволило скоротити час розгону від 0 до 97 км/год до приблизно 7 секунд. Непогано для восьмимісного універсала зі скляним панорамним дахом Vista Roof та здатністю буксирувати до 2268 кілограмів.
Звісно, Buick мав на 40 к.с. менше, ніж тогочасний Corvette, через заміну алюмінієвих головних блоків на чавунні, але крутний момент був меншим лише на 13.56 Нм, і Corvette, безумовно, не міг похвалитися 2.6 кубічними метрами сімейного вантажного простору. Для ентузіастів, які розглядають можливість придбання одного з цих великих, старовинних Buick з двигуном Corvette, може слугувати натхненням актор Дакс Шепард. Його універсал 1994 року з дерев’яними панелями має колосальні 700 к.с. і є претендентом на включення до будь-якого списку найкрутіших американських універсалів, коли-небудь створених.
Chevrolet SSR
Chevrolet SSR не завжди мав двигун Corvette, але перші деталі випуску цього химерного пікапа-родстера змінили ситуацію. Коли Chevy представив SSR з роздутими крилами, величезними колесами та мультяшним стилем, здавалося малоймовірним, що він дійде до виробництва. Однак у 2003 році SSR таки з’явився у дилерів, зберігши свою концептуальну атмосферу. Чого йому бракувало, так це вражаючої силової установки, оскільки перші моделі оснащувалися 300-сильним 5.3-літровим двигуном V8 та чотириступінчастою автоматичною трансмісією.
На щастя, Chevrolet швидко виправив курс, випустивши у 2005 році SSR з 6.0-літровим двигуном LS2 V8. Як і більшість автомобілів з двигуном Corvette, SSR був дефорсований за показниками потужності, видаючи 390 к.с. проти 400 к.с. у C6 Corvette. Але SSR насправді мав трохи більший крутний момент, ніж його донор Corvette: 549.1 Нм проти 542.3 Нм. Оновлений SSR також пропонував опціональну шестиступінчасту механічну коробку передач Tremec, щоб зробити його справжнім автомобілем для ентузіастів. SSR все ще залишався вантажівкою в душі і важив 2153 кілограми, тому час розгону до 97 км/год за 5.5 секунди у моделі 2005 року був на 1.2 секунди повільнішим за Corvette 2005 року, але він перевершив попередні моделі SSR за цим дуже важливим показником.
Звичайно, Chevrolet не рекламував SSR як автомобіль з двигуном Corvette, що було логічно, оскільки технічно це був пікап-родстер з жорстким дахом. Але під ним можна було знайти диференціал підвищеного тертя Torsen, подвійну А-подібну підвіску спереду та п’ятиважільну задню підвіску, все це спрямоване на те, щоб SSR був максимально схожим на спортивний автомобіль.
Cadillac Escalade-V
Cadillac Escalade-V є визначенням елітного позашляховика з його ціною у 150 000 доларів, ексклюзивним дизайном кузова та гігантськими 22-дюймовими (55.88 см) колесами. Спереду також встановлено двигун Corvette, хоча і сильно модифікований. Базуючись на п’ятому поколінні малоблокового V8 Chevy LT4, він видає 682 к.с. та 885.3 Нм крутного моменту у застосуванні до Escalade-V. Це робить його найпотужнішим серійним Cadillac в історії, здатним розганятися до 97 км/год за 4.3 секунди, що є досить вражаючим показником, враховуючи, що він важить 2906 кілограмів у подовженій версії ESV.
Для досягнення таких характеристик Cadillac поєднує компоненти від двигуна LT4 V8, що використовується у сучасному CT5-V Blackwing, з двигуном LT5 V8 від Corvette ZR1 покоління C7. Відома внутрішньо як LT4.5, ця конфігурація включає 2.65-літровий нагнітач, литі випускні колектори з нержавіючої сталі та можливість керувати вихлопними патрубками у “тихому режимі” для ранкових виїздів з району або у “режимі V” для максимального ефекту. Щодо автомобілів, чи то позашляховиків, з двигунами Corvette, Escalade-V перевершує базовий двигун Corvette за потужністю, оскільки поточний Stingray має “всього” 490 к.с. та 630.5 Нм крутного моменту, хоча він є атмосферним.
Звичайно, цей великий Cadillac є повною протилежністю Corvette з трьома рядами сидінь, оздобленням салону з деревини зебрано, 36-динаміковою аудіосистемою від AKG та гігантським вигнутим OLED-екраном інформаційно-розважальної системи. Однак, натиснувши кнопку Z-Mode з регульованим звуком двигуна, ви швидко згадаєте, що цей розкішний Cadillac має серце Corvette.
Saab 9-7X Aero
Причин, чому Saab 9-7X зазнав невдачі, було багато, але, озираючись назад, не дивно, що позашляховик з емблемами шведського автовиробника, прикріпленими до Chevrolet Trailblazer, не став великим хітом. Випускався з 2005 по 2009 рік, більшість моделей 9-7X оснащувалися 275-сильним рядним шестициліндровим двигуном або 5.3-літровим V8 потужністю 300 к.с. Це змінилося у 2008 році, коли General Motors, якому тоді належав Saab, випустив новий варіант Aero.
Оснащений тим самим 6.0-літровим двигуном LS2 V8, що й Corvette C6, він мав систему холодного впуску повітря та спеціальний композитний впускний колектор. Потужність становила 390 к.с. при 6000 об/хв та 535.5 Нм крутного моменту при 4000 об/хв, що було лише на 10 к.с. менше, ніж у C6. Серед спеціальних особливостей були занижена та налаштована підвіска, більші передні стабілізатори поперечної стійкості, збільшені гальмівні диски з високопродуктивними колодками, посилена задня вісь та диференціал підвищеного тертя Torsen.
Виключна фарба Carbon Flash Metallic була нанесена разом з вишивкою Aero у салоні та шинами з індексом швидкості V для 20-дюймових (50.8 см) коліс. Saab заявляв про розгін від 0 до 97 км/год менш ніж за 6 секунд, і об’єктивно, 9-7X Aero був вражаючим позашляховиком. Він навіть міг буксирувати 2994 кілограми. Але, враховуючи, що він не протримався після 2009 року, споживачі не були з ним згодні. Єдиний шведський автомобіль, який коли-небудь мав двигун Corvette, ці Saab 9-7X, безумовно, незвичайні, але для шанувальників Corvette вони представляють цікаву главу у довгій історії цього спортивного автомобіля.
Pontiac Solstice Mallett
Перш ніж бренд Pontiac відійшов в історію автомобілебудування, він подарував нам Solstice, безумовно, один з найкультовіших кабріолетів Pontiac, що пішли у виробництво. Базові моделі отримували атмосферний 2.4-літровий рядний чотирициліндровий двигун потужністю 177 к.с. та 225.1 Нм крутного моменту. Модель GXP оснащувалася турбокомпресором, що дозволяло збільшити обидва показники до 260 к.с. та 352.5 Нм, чого було достатньо для розгону цього родстера до 97 км/год за 5.6 секунди. Але для тих, хто не міг встояти перед ідеєю втиснути V8 від Corvette під капот цього маленького конкурента Miata, існувала афтермаркет-версія від Mallett.
Приблизно за 51 000 доларів з урахуванням опцій, Solstice Mallett поставлявся з 400-сильним двигуном V8 від Corvette з 542.3 Нм крутного моменту, заниженою підвіскою з поліуретановими втулками, вихлопною системою Corsa, табличкою з серійним номером та “всесвітньо відомими графічними елементами кузова Mallett” (за даними компанії Mallett). Тестування того періоду показало здатність спалювати гуму задніх шин на перших трьох передачах, розгін від 0 до 97 км/год за 4.4 секунди, проходження чверті милі (402 метри) за 12.8 секунди та бічне зчеплення 1.02 g. Останній результат був частково досягнутий завдяки шинам Michelin Pilot Sport.
Якщо цього було недостатньо, Mallett, як завжди, пропонував ще більше потужності для маленького Pontiac, наприклад, атмосферний 7.0-літровий V8 або турбований LS2 V8, розкручений до 600 к.с. Цікаво уявити, як така потужність позначилася б на продуктивності одного з наймаловідоміших автомобілів, що коли-небудь оснащувалися двигуном Corvette.
