Сьогодні автомобільні панелі приладів дедалі більше заполонюють дисплеї, що, незалежно від нашого ставлення, перетворилося на справжнє змагання між автовиробниками. Наприклад, Mercedes-Benz пропонує свій Hyperscreen — єдиний вигнутий скляний елемент, що об’єднує три величезні екрани на 142 сантиметри по діагоналі. Конкурент від GM у Cadillac Escalade IQ має дисплей на 140 сантиметрів.
Так, вони виглядають високотехнологічно, але не завжди справді цікаво. Справа в тому, що сучасні екрани стали надзвичайно дешевими. Хочете доказ? Смартфон Samsung Galaxy A26 за $225 має великий 17-сантиметровий Super AMOLED дисплей із частотою 120 Гц. У цьому сенсі використання дедалі більших дисплеїв здається дещо ледачим підходом. Замість того, щоб розробляти унікальні панелі приладів, автовиробники тепер намагаються втиснути якомога більше екранного простору в салони, аби вразити покупців.
Але так було не завжди. Дисплеї на панелях приладів присутні в автомобільному світі вже досить давно, і зовсім не з тих причин, з яких їх використовують сьогодні. Ба більше, вони з’явилися тоді, коли відстеження за допомогою GPS ще не існувало. Чому? Тому що вони були іншими. Унікальними. Вони намагалися передавати інформацію абсолютно інакше, ніж аналогові циферблати. У цьому матеріалі ми розглянемо п’ять автомобілів, які, на нашу думку, мають найоригінальніші та найефектніші дисплеї на приладовій панелі. Оригінальність, можливо, не є точно вимірною, але ми впевнені, що ці науково-фантастичні дизайни привернуть вашу увагу, а може, навіть захоплять. Час поглянути ближче!
Aston Martin Lagonda Series 2 & Series 3 (1974–1990)
Aston Martin Lagonda Series 2, мабуть, є одним із найвідоміших автомобільних провалів усіх часів і найдорожчою невдачею Aston Martin. Цей автомобіль, відомий своєю ненадійністю, де більшість його функцій не працювали навіть на заводі, важко знаходив покупців. Ситуація була настільки поганою, що це майже знищило компанію Aston Martin. Автовиробник витратив у чотири рази більше початкового бюджету на розробку, при цьому продажів для покриття витрат практично не було.
Проте важко не замислитися, що могло б статися, якби Aston Martin вирішив проблеми з надійністю. Lagonda просто вражає по-особливому. Його клиноподібний кузов, запозичений у суперкарів 1970-х років, виглядає витончено і грізно. Навіть футуристично. Напевно, це був справжній шок, коли перший прототип з’явився у 1976 році. Технічні характеристики також були вражаючими — Lagonda з двигуном V8 могла досягати швидкості 238 км/год.
Але навіть це не могло підготувати вже вражених спостерігачів до того, що чекало всередині. З величезною, повністю цифровою панеллю приладів, розкішними, але мінімалістичними пласкими поверхнями та сенсорними кнопками, Lagonda Series 2 виглядала як особистий транспортний засіб Капітана Джеймса Т. Кірка — відомого персонажа науково-фантастичного серіалу «Зоряний шлях». Це було неймовірно футуристично. І стало ще краще з появою CRT-дисплея в Lagonda Series 3, який виглядав прямо як із винищувача, а також подальшим мінімалістичним дизайном зі спідометром та тахометром.
Однак це стосувалося лише дизайну, адже майже нічого не працювало. Сенсорні кнопки часто не реагували. Те саме стосувалося і цифрової панелі приладів. Можливо, технології випередили свій час, але одне ясно: функція, яка мала б запустити цей автомобіль у стратосферу, зрештою стала визначальним чинником його провалу.
Chevrolet Corvette C4 (1984–1996)
C4, мабуть, був найреволюційнішим Corvette, якщо не брати до уваги новітній C8 із центральним розташуванням двигуна. Зникли плавні лінії C3, натомість з’явився гостріший, мускулистіший, витонченіший вигляд. Corvette став більш агресивним, орієнтованим на майбутнє, але зберіг витончений вигляд попередника. Пропорції також змінилися, C4 був коротшим на 23 сантиметри. Не дивно, що ми віднесли його до числа найоригінальніших автомобілів із висувними фарами, коли-небудь створених.
Ба більше, це був абсолютно новий автомобіль, який майже нічого не мав спільного зі своїм попередником. Він мав передову монолітну раму з оцинкованої сталі та скловолоконних панелей, модернізовану задню п’ятиважільну підвіску Zora, розроблену інженером Зорою Аркус-Дантовим, який вважається «батьком Corvette», а також чотириступінчасту трансмісію з овердрайвом для кожної передачі, крім першої. Пізніше, під час виробництва, Corvette C4 ZR-1 змусив Ferrari та Porsche звернути на себе увагу завдяки 5,7-літровому двигуну V8, розробленому британською інженерною компанією Lotus. Цей передовий 32-клапанний двигун виробляв 375 к.с. та 502 Нм крутного моменту. Розгін від 0 до 96 км/год займав 4,5 секунди, а максимальна швидкість становила 282 км/год.
Найкраще те, що він також відчувався футуристичним за кермом. C4 був одним із перших автомобілів із цифровою панеллю приладів, і, Боже, вона виглядала чудово! Так, ніби ви сиділи в космічному кораблі, а не в старому доброму американському спортивному автомобілі з V8. Повністю цифровий РК-спідометр висвічував висхідну криву під час прискорення, просто для ефекту, оскільки він також супроводжувався цифрами, що показували точну швидкість. Тахометр був, мабуть, ще ефектнішим, оскільки був виконаний у вигляді кривої потужності двигуна. Помаранчево-зелено-червона кольорова гама підняла рівень привабливості до максимуму.
Subaru XT Turbo (1985–1991)
Chevrolet був не єдиним автовиробником, що активно занурювався в цифрову еру у 1980-х роках. Subaru швидко пішов за ним, представивши XT Turbo з надзвичайно оригінальним дизайном, ніби з відеогри. У цій моделі дизайнери Subaru розмістили обрис кутастого, футуристичного XT Turbo на панелі приладів, який знаходився між тахометром та індикатором тиску наддуву, що простягався далеко за горизонт. Прискорення XT Turbo створювало враження, ніби автомобіль на панелі приладів рухався. Об’ємні 3D-індикатори температури та рівня палива також були приємним доповненням.
Але оригінальність інтер’єру XT Turbo не обмежувалася лише комбінацією приладів. Важіль перемикання передач, наприклад, також відповідав стилю відеогри, нагадуючи джойстик. Більшість елементів керування були розташовані біля керма. Усе це було розміщено в орієнтованій на водія кабіні з атмосферою винищувача.
Інтер’єр чудово пасує до кутастого XT Turbo. Повнопривідний спортивний автомобіль Subaru з деяких ракурсів виглядає дещо дивно, але не можна заперечити його унікальність — та властивості, що допомагали обманювати аеродинаміку. На момент представлення, з коефіцієнтом лобового опору 0,29 Cd, XT Turbo був найаеродинамічнішим автомобілем, що продавався у США.
Двигун був, мабуть, найменш вражаючою частиною XT Turbo. 1,8-літровий турбований опозитний двигун виробляв лише 111 к.с. і не міг розігнати автомобіль до 96 км/год менш ніж за 10 секунд. Однак Subaru XT перетворився на кращий спортивний автомобіль із появою пізніше 2,7-літрового опозитного шестициліндрового двигуна, потужністю 145 к.с. Деякі моделі XT6 навіть були оснащені пневматичною підвіскою з регулюванням висоти, але, на жаль, використовували аналогові циферблати замість оригінальної цифрової панелі XT Turbo.
Vector W8 (1989–1993)
Чи можна назвати Lamborghini Countach одним із найфутуристичніших суперкарів? Що ж, він виглядав відверто застарілим, коли з’явився Vector W8. Гостра, кутаста клиноподібна форма, пласкі та виточені кузовні панелі, а також панорамне лобове скло робили його схожим на стелс-бомбардувальник для доріг, але з кіберпанк-стилем. Конструкція також була науково-фантастичною. Засновник та дизайнер Vector Джеральд Вігерт обрав склеєний алюмінієвий монокок, карбон та кевлар, з’єднані між собою 5000 заклепками авіаційного класу.
Кіберпанк-естетика була ще очевиднішою всередині. Знову ж таки, натхненна винищувачами, з безліччю кнопок та насиченим інформацією РК-екраном ліворуч від керма, цифрова панель W8 є настільки ж ефектною, наскільки це можливо в автомобілі. Екран показував обрис суперкара, але також мав структуру меню, де можна було змінювати різні параметри, подібно до сучасних інформаційно-розважальних систем.
Але цей американський красень не тільки виглядав, ніби прибув із майбутнього — він мав відповідні характеристики. Ну, більш-менш. Справа в тому, що, як і Aston Martin Lagonda, Vector W8 також був одним із найдорожчих провалів усіх часів. Так, на папері це була, безперечно, найвражаюча чотириколісна машина 1989 року, що мала 6,0-літровий твін-турбо V8 потужністю 625 к.с. та 854 Нм крутного моменту. Триступінчаста автоматична коробка передач була дещо дивною, але навіть тоді W8 розганявся до 96 км/год за 3,8 секунди та мав теоретичну максимальну швидкість 351 км/год. Однак він був відомий своєю недопрацьованістю, з численними проблемами, включаючи перегрів двигуна, відмови трансмісії і навіть розплавлення килимка підлоги багажника на особистому W8 Андре Агассі, відомого американського тенісиста.
Lexus LFA (2010–2012)
Lexus LFA — один із міфічних суперкарів сучасності. Він пережив значні виклики під час розробки, коли Lexus, як відомо, відмовився від початкової алюмінієвої конструкції на користь легшої та жорсткішої альтернативи з вуглецевого волокна. Але після 10 років безперервного доведення кожної деталі автомобіля Lexus створив одну з найвишуканіших чотириколісних машин, які коли-небудь з’являлися на дорогах.
Майже жоден компонент у LFA не є звичайним. Lexus навіть розробив спеціальний ткацький верстат для карбону, щоб виготовляти тривимірні компоненти з вуглецевого волокна. Двигун також є матеріалом автомобільних мрій. Ймовірно, найкращий V10 двигун, що коли-небудь виготовлявся, 1LR-GUE був розроблений спільно з Yamaha, включно з їхніми інженерами акустичних інструментів, щоб він звучав якомога драматичніше.
4,8-літровий атмосферний V10 був не лише про звук. Це було інженерне диво, з розміром як у V8 та вагою як у V6. Він мав 10 індивідуальних дросельних заслінок, титанові шатуни, ковані поршні та полегшений колінчастий вал. Усе це працювало в унісон, щоб видавати до 563 к.с. у версії Nürburgring Edition (спеціальна, більш продуктивна модифікація, названа на честь знаменитої німецької гоночної траси Нюрбургринг) та досягати гучної червоної зони на 9000 об/хв.
Ексклюзивність LFA лише підкреслюється, коли ви заходите в його розкішний салон. Кожна деталь, знову ж таки, була ретельно розроблена, щоб відчуватися особливою та унікальною: фрезерований алюміній, магній, вуглецеве волокно, високоякісна шкіра. У центрі всього цього була, мабуть, найоригінальніша повнокольорова цифрова панель приладів, коли-небудь створена. Lexus моторизував центральну частину, щоб вона могла рухатися вбік, відкриваючи підменю. Звичайно, графіка також змінювалася з кожним режимом водіння. Усе це лише посилило театральність, допомагаючи LFA досягти його легендарного статусу.
