Мотоцикли типу “кафе-рейсер” – це більше, ніж просто транспортні засоби; це втілення швидкості, стилю та індивідуальності. Їхня історія зародилася у Великій Британії, де молоді мотоциклісти, відомі як “рокери”, модифікували свої двоколісні машини для коротких, швидких перегонів між кав’ярнями. Це була епоха, коли такі заклади, як знамените лондонське Ace Cafe, ставали справжніми центрами культури мотоциклістів. Головна мета – зробити байк якомога привабливішим та, звичайно, дуже швидким. Молоді гонщики швидко зрозуміли, що лише кілька змін дозволяють значно покращити динаміку та продуктивність. Наприклад, підніжки переносили назад для більш низької посадки, що покращувало стійкість та зменшувало опір повітря. Паливні баки часто робили меншими, оскільки ці мотоцикли призначалися для коротких, інтенсивних поїздок, а не для далеких мандрівок.
Також додавалися керма-кліпони та інші естетичні модифікації, що створило неповторний образ, який став наріжним каменем у світі мотоциклів. Серед найпопулярніших виробників були Triumph та Norton, але згодом до цієї вечірки приєднався і BMW. Класичні ранні моделі BMW, такі як серія R, пропонували водіям неперевершену надійність та улюблений “боксерний” двигун. Опозитне розташування циліндрів створювало унікальний зовнішній вигляд та характерний звук, що робило деякі мотоцикли BMW справді винятковими. Вони були одними з найшвидших у лінійці BMW, що було додатковим бонусом. Пропонуємо вашій увазі 13 найкращих мотоциклів BMW, які увійшли до когорти легендарних кафе-рейсерів.
BMW R69S (1960-ті роки)
Розпочнемо з BMW R69S, який з’явився у модельному ряді BMW у 1960-х роках разом з R60/2. Це була версія вже популярного туристичного R69, що вирізнялася подвійним сидінням та культовим білим забарвленням. Він оснащувався силовим агрегатом об’ємом 594 куб. см, який видавав 42 к.с., що було приблизно на 20% більше, ніж у попереднього R68. Проте пікова потужність R69S досягалася лише на 7000 об/хв. Він мав двоциліндровий двигун з двома карбюраторами, а оскільки “мокрі” зчеплення ще не стали стандартом (хоча були винайдені роками раніше), R69S поставлявся із “сухим” зчепленням.
Одна з головних переваг R69S над британськими конкурентами полягала в тому, що з 1963 року моделі отримали віброгаситель на колінчастому валу. Завдяки цьому R69S міг легко підтримувати максимальну швидкість 175 км/год на довгих відрізках, тоді як його конкурентам з-за океану іноді доводилося робити перерви. Цьому покращенню продуктивності сприяли кілька чинників, зокрема вентилятор з поворотним диском (лише для моделей S), більш відкрита вихлопна система та значно більший повітряний фільтр порівняно з попередніми моделями.
BMW R75/5 (1969 рік)
Як зрозуміло з назви, BMW R75/5 був ще більш досконалою версією вже легендарного R69S. Він дебютував у 1969 році, того ж року, коли R69S припинив виробництво. Однак R75/5 мав значно коротший виробничий цикл – лише п’ять років, половину від R69S, з виробництвом, що завершилося у 1973 році. R75 був першою моделлю в п’ятій серії мотоциклів BMW, яка отримала кілька покращень. Серед них – нові телескопічні вилки спереду, повністю перероблена рама та значно вдосконалений двигун.
Зокрема, найбільший з трьох двигунів був 745-кубовий “боксер” з двома циліндрами, двома карбюраторами від Bing та коефіцієнтом стиснення 9:0:1. Він оснащувався сухим однодисковим зчепленням та карданним приводом, що дозволяло видавати не менше 50 к.с. при 6200 об/хв, що значно перевершувало R69S. Також він був досить крутним, забезпечуючи 59,66 Нм при 5000 об/хв. А ще був його зовнішній вигляд – чиста ретро-ностальгія, оповита сатинованою фарбою та блиском хрому, ідеальна формула для кастомних проєктів кафе-рейсерів.
BMW R90S (1970-ті роки)
BMW R 90 S — один з найуспішніших мотоциклів BMW усіх часів. Він вперше з’явився у 1974 році і мав неймовірну максимальну швидкість у 198 км/год. Стилістично він практично не змінився порівняно з моделями початку 60-х років, які були більш ніж десятирічної давнини на момент його випуску. Виробництво тривало до 1976 року, коли в лінійку були внесені значні зміни з появою заміни R100S, про яку ми поговоримо далі.
На той час R 90 S оснащувався двоциліндровим двигуном об’ємом 898 куб. см з повітряним охолодженням, хоча тепер він перейшов на подвійні карбюратори Dell’Orto замість Bing. Що стосується потужності, двигун видавав 67 к.с. при 7000 об/хв разом з крутним моментом 76 Нм, весь з яких був доступний вже з 5500 об/хв. Ця потужність передавалася на колесо за допомогою карданного приводу, що все ще було стандартом для тієї епохи.
BMW R100RS (1970-ті роки)
R100 RS був одним з перших кафе-рейсерів, що носив маркування RS, хоча багато інших моделей пізніше наслідували його приклад. Щодо максимальної швидкості, численні джерела підтверджують, що цей потужний мотоцикл без особливих зусиль досягав близько 193 км/год. При запуску він був оснащений радикально новим обтічником та передньою частиною, і став першим мотоциклом BMW, випробуваним в аеродинамічній трубі. Все це сприяло тому, що R100 RS справді був одним з найгарніших та найпродуктивніших кафе-рейсерів, які коли-небудь випускалися з заводу.
Значну частину цієї продуктивності можна приписати 980-кубовому двоциліндровому опозитному двигуну, який видавав 70 к.с. при 7250 об/хв та 76 Нм крутного моменту при 6000 об/хв. Коефіцієнт стиснення наближався до рівнів спортивних мотоциклів, становивши 9.5:1, а подвійні карбюратори Bing, ймовірно, працювали на межі, щоб забезпечити правильну суміш для цього мотоцикла. З карданним приводом R100 RS був надзвичайно продуктивним, хоча для тих, хто хотів чогось ще більш “хардкорного”, BMW згодом випустить модель GS Paris Dakar.
BMW K100 Flying Brick (1980-ті роки)
“Летюча цегла” – це не те прізвисько, яке хотів би мати ваш надійний залізний кінь, але у випадку з BMW K100 це зовсім не погано. Прізвисько було дано не за аеродинаміку, а за форму та розмір чотирициліндрового опозитного двигуна, який став значним кроком вперед порівняно з двоциліндровими агрегатами, що ми бачили у цьому списку досі. Збільшення робочого об’єму до 987 куб. см разом з подвоєнням кількості циліндрів та електронним впорскуванням палива замість карбюраторів означало, що продуктивність була приголомшливою.
Загальна потужність у 90 к.с. при 8000 об/хв разом із 84 Нм крутного моменту при 8250 об/хв означала, що K100 мав брутальну максимальну швидкість 212 км/год, одну з найкращих на той час. Цікавий факт про цей двигун полягає в тому, що він був дуже явно… натхненний, серед іншого, Peugeot 104. Це був також один з найзручніших мотоциклів того часу, що, разом із легендарною надійністю “боксера”, робило його чудовим мотоциклом для щоденного використання.
“Летюча цегла” також є культовою, оскільки вона значно відрізнялася від тодішнього “шаблону”, пропонуючи радикальні нововведення, такі як впорскування палива, індустріальний вигляд, а (згодом, на спортивній версії K100) першу антиблокувальну систему гальм (ABS), яку BMW інтегрувала у мотоцикл.
BMW R65LS (1980-ті роки)
BMW R65 LS вперше був представлений у 1982 році. Оснащений двоциліндровим двигуном об’ємом 649 куб. см, цей агрегат з повітряним охолодженням і чотирма клапанами насправді значно перевершував свою вагу завдяки подвійним карбюраторам Bing і карданному приводу. Він виробляв 50 к.с. при 7250 об/хв і 51,5 Нм крутного моменту при значно нижчих 6500 об/хв. Показники були поважними, але все це було цілком керованим і дуже відрізнялося від масивності та об’ємності R100 тієї епохи.
Це означало, що R65 LS чудово заповнив прогалину між мотоциклами для щоденного використання та суто спортивними байками. R65LS був би ідеальним вибором для тих, хто хотів долучитися до культури кафе-рейсерів, не розоряючись.
Дизайн також відрізнявся від того, що BMW використовував на той час, з особливою увагою до філософії “менше — це більше” – і це спрацювало. Власники, які замовляли свої R65 у кольорах, відмінних від сірого та тьмяно-чорного, раділи б зараз, оскільки ці мотоцикли прекрасно збереглися з роками.
BMW R5 Hommage (2016 рік)
R5 Hommage, як випливає з назви, був моделлю, покликаною вшанувати пам’ять легендарного гоночного мотоцикла BMW R5, що випускався з 1930-х по 1950-ті роки. Він вперше з’явився на, мабуть, найважливішій автомобільній події після Monterey Car Week – Конкурсі елегантності на озері Комо. Офіційна назва події – Villa d’Este Concorso d’Eleganza, але незалежно від того, як ви її назвете, R5 Hommage справив велике враження на Комо. Це повністю кастомний мотоцикл, побудований за найвищими стандартами, а виробництво двигуна було передано на аутсорсинг двом братам, Ронні та Бенні Норенам, які займаються кастомними мотоциклами вже три десятиліття.
Читачам, ймовірно, буде дуже цікаво дізнатися, що тодішнє керівництво BMW безпосередньо брало участь у проекті, включаючи тодішнього керівника відділу спадщини Олу Стеніґарда та головного дизайнера Едгара Хайнріха. Щодо потужності, 500-кубовий двигун не міг зрівнятися з жодною з інших моделей, які ми розглядали досі, але іноді потужність – це не все.
Deus Ex Machina Heinrich Maneuver (2016 рік)
“Heinrich Maneuver” — це кастомний мотоцикл, створений компанією Deus Ex Machina, відомою своїми незвичайними та ефектними байками. Він побудований на базі BMW R nineT, який також фігурує далі у цьому списку, і має кілька удосконалень порівняно зі звичайним (якщо так можна назвати) nineT. Серед них — оббивка сидіння на замовлення зі шкіри кенгуру, повністю виготовлений вручну паливний бак, що нагадує кафе-рейсери 1960-х років, спеціальні значки на паливному баку та кілька інших особливих деталей по всьому мотоциклу.
Хоча двигун такий же 1170-кубовий двоциліндровий “боксер”, як і у nineT, показники потужності були трохи збільшені — приблизно на 5%. “Heinrich Maneuver” видає 110 к.с. проти 104 к.с. у стандартного nineT. Можливо, немає іншого мотоцикла, виробленого останніми роками, який так чисто відтворює старі спортивні кафе-рейсери 80-х та 90-х років. Ми стверджуємо: ця річ, разом зі звичайним nineT, стане майбутнім колекційним екземпляром.
Kingston Custom Black Phantom (2017 рік)
Ще одна унікальна збірка, створена на основі старих мотоциклів BMW, — це “Чорний Фантом”, зроблений Дірком Олеркінгом. Ми говоримо “старих мотоциклів BMW”, але це насправді були кілька, такий собі проект Франкенштейна, з частинами від різних байків, найстаріші з яких були з 1951 року, а наймолодші — з 1979 року. Завзяті читачі, можливо, знають, що назва схожа на інший мотоцикл, що існував до нього, під назвою “Білий Фантом”, і дійсно, це так. Дизайнер задумував “Чорний Фантом” як протилежність “інь-ян” до культового “Білого Фантома”, який захоплював спостерігачів кількома роками раніше.
Найунікальнішою особливістю “Чорного Фантома” є не його двигун чи список запчастин, що нагадує інвентар гаража, а його зовнішній вигляд. З повним кожухом, що приховує всі внутрішні частини з обох боків, та обтічним кузовом, що інтегрує крила, “Чорний Фантом” справді справляє враження. Він ні в якому разі не є стриманим, має золоті прикраси скрізь, де зазвичай очікується хром. Це поляризаційний дизайн, але ніщо так не втілює менталітет класичного тюнінгу кафе-рейсерів, як ця модель, ось чому вона у нашому списку.
BMW Lo Rider (2008 рік)
Концепт Lo Rider був представлений публіці на міланському автосалоні EICMA у 2008 році, де він одразу приголомшив глядачів. Гіпер-оголений вигляд, максимально відкритий двигун, посадка, що зміщена вперед, та екстремальна продуктивність; це був мотоцикл, який після дуже довгого часу, очевидно, призначався для райдера, а не для щоденного пасажира. Модель Lo Rider мала 1170-кубовий двоциліндровий опозитний двигун, потужність якого перевищувала 100 к.с.
Lo Rider був би одним з тих мотоциклів, де єдине, що тримало б вас на дорозі, це надзвичайна майстерність – таких мотоциклів, що так залучають до водіння, більше просто не випускають. Хоча Lo Rider 2008 року так і не потрапив у серійне виробництво, майбутні моделі, такі як F800R (на зображенні вище) та мотоцикли серії R1200 початку 2010-х років, дуже явно запозичили від нього. Це був близький до справжнього сучасного кафе-рейсера мотоцикл, хоча nineT зрештою досяг цієї мети, хоча й більш ніж через десятиліття.
BMW Concept Ninety (2013 рік)
Concept Ninety, який дебютував на виставці EICMA, є прототипом, що поклав початок сучасній генерації кафе-рейсерів та турерів BMW. Це, так би мовити, “батьківська” модель для BMW nineT та його похідних. Він був створений компанією Roland Sands Design на честь ювілею BMW Motorrad і базувався на зовнішньому вигляді R90S, про який ми говорили раніше.
Майбутній серійний варіант цього мотоцикла отримав назву nineT, який також включений далі. Однак, причина, по якій ми включаємо концептуальну модель і серійний nineT, полягає в тому, що між ними існувала ціла прірва. Concept Ninety був сирим, неприборканим і, відверто кажучи, ймовірно, небезпечним – але який мотоцикл не такий?
Концепт мав двоциліндровий двигун об’ємом 900 куб. см, який мав виробляти понад 115 к.с., що було б фантастично. Проте, щодо зовнішнього вигляду, він влучив у саму суть. З подвійними короткими вихлопними трубами, одноособовим сидінням та компактним (і, здавалося б, марним) вітровим обтічником, який дозволяв відчувати вітер на обличчі, Concept Ninety був просто культовим. Дуже шкода, що (хоча й божевільний) сучасний серійний nineT порівняно з ним “розбавив” так багато функцій.
BMW R nineT standard (2017 рік)
Представлений у 2016 році як похідна модель від Concept Ninety, R nineT швидко став потужною силою у сучасному мотосвіті. Довгий час мотоциклісти чекали на справжній сучасний мотоцикл, який би відповідав кастомним збіркам кафе-рейсерів, і, здавалося, BMW слухав. Дебютувавши з 1170-кубовим опозитним двигуном, nineT використовував кілька інноваційних технологій, таких як динамічне керування гальмами, ABS, підвіска Paralever, і відповідав стандарту EURO 5. Цей силовий агрегат видавав поважні 110 к.с. при 7000 об/хв та 119,3 Нм крутного моменту при 6000 об/хв, важачи при цьому (відносно) мізерні 204,1 кг.
Крім того, кузов, ну, був майже відсутній. Кілька панелей тут, паливний бак, що відповідає кольору, з непомітними значками, і трохи хрому — і це все. Все на цьому мотоциклі було функціональним, аж до неймовірно тонкого і, здавалося б, незручного сидіння для райдера — і так воно і мало бути.
BMW R nineT Racer (2017 рік)
Нарешті, ми маємо найкращий сучасний мотоцикл BMW у стилі кафе-рейсер, який представлений у формі BMW R nineT Racer. BMW явно досяг гучного успіху зі стандартним R nineT. Багато людей перетворювали їх на кафе-рейсери, тому BMW лише через кілька місяців випустив спеціальну лімітовану версію під назвою Racer. Порівняно зі звичайною версією, Racer додав усі ті дрібниці, які модернізатори кафе-рейсерів і так би зробили: кліпони, підніжки, зміщені назад, горбате сидіння, що сприяло зігнутій позі, та звичайна телескопічна вилка замість перевернутої на стандартному nineT.
Гальма також були “знижені” до блоків супортів Brembo порівняно з радіальними блоками (також від Brembo) на стандартному nineT, що дозволяло водієві значно більше відчувати дорогу. Загалом, це мотоцикл, який варто придбати, якщо ви відчуваєте, що у вашому “автопарку” не вистачає кафе-рейсера. Він дарує всю насолоду та не має жодних недоліків володіння вінтажним байком.
