Серед трьох автомобільних брендів, які належать німецькому концерну BMW Group, Mini Cooper позиціонується як молодіжний, зручний для міста варіант, тоді як Rolls-Royce зосереджений на розкоші та вишуканості. Сам бренд BMW займає проміжне місце, пропонуючи преміум-клас з чітким акцентом на задоволення від керування. Хоча всі три марки обслуговують різні сегменти ринку, вони все ж таки діляться компонентами одна з одною. У сучасній автомобільній індустрії обмін запчастинами є звичайною практикою, і Mini Cooper з BMW не є винятком.
Більшість двигунів Mini Cooper є або безпосередньо двигунами BMW, або розроблені BMW спеціально для бренду Mini. На початку 2000-х років сімейство двигунів Tritec було спільно розроблено BMW та американським концерном Chrysler, проте в межах парасольки BMW воно залишалося унікальним для Mini. Пізніша епоха двигунів Prince стала прямим наслідком спільного підприємства BMW та французького альянсу Peugeot-Citroën (PSA). Сучасна технологія двигунів Mini значною мірою спирається на серію двигунів BMW B, зокрема B37, B38 та B48. Всі ці три двигуни дуже схожі на ті, що можна знайти під капотом багатьох сучасних моделей BMW. Розглянемо детальніше історію та причини такого співробітництва.
Сучасна історія двигунів Mini Cooper
Наприкінці 1990-х років BMW (через свою тодішню дочірню компанію Rover) та Chrysler прагнули розробити нову серію двигунів, які б зрештою приводили в рух моделі Mini та Chrysler на початку 2000-х. Це спільне підприємство завершилося будівництвом нового заводу в Куритибі, Бразилія – великому промисловому центрі країни, та створенням сімейства двигунів під назвою Tritec. Серія двигунів Tritec використовувалася в моделях Mini Cooper, а також поділялася з Chrysler PT Cruiser та китайським Chery A15.
Після того, як BMW вирішила не продовжувати контракт з Tritec, концерн об’єднав зусилля з PSA (Peugeot-Citroën) для розробки серії двигунів Prince. Ці двигуни використовувалися як у моделях BMW, так і в Mini до 2014 року, коли їх поступово замінили на новіші двигуни BMW власної розробки – сімейства B37, B38 та B48. Двигун B48 дебютував у 2014 році з Mini Cooper S, і сьогодні багато автомобілів покладаються на цей агрегат від BMW, включаючи високопродуктивні моделі Mini Cooper та BMW, британський спортивний автомобіль Morgan Plus Four, відомий своїм ретро-стилем та ручною збіркою, і навіть нову Toyota Supra, яка є результатом співпраці Toyota та BMW. Незважаючи на те, що BMW B48 має свою частку поширених проблем, він вважається одним з найбільш шанованих двигунів BMW.
З трьох епох двигунів Mini Cooper, агрегат Tritec використовувався майже винятково для Mini, тоді як Prince був спільним для моделей BMW, Mini, Peugeot та Citroën. Нарешті, серія двигунів BMW B повністю інтегрована як у моделі BMW, так і Mini.
Чому автомобільні бренди діляться запчастинами
Проєктування та виробництво автомобілів — надзвичайно дорогий процес, особливо сьогодні, коли транспортні засоби повинні відповідати суворим регуляторним стандартам. Набагато простіше і дешевше використовувати готові запчастини, і багато компаній саме так і роблять. Обмін компонентами часто спостерігається між спорідненими компаніями, такими як BMW, Mini та Rolls-Royce, або Audi та Lamborghini, що входять до одного концерну. Деякі з них діляться лише складними компонентами трансмісії та платформами, тоді як інші обмінюються значно більшою кількістю елементів.
Lamborghini Urus та Audi Q8, два розкішні кросовери, є ідеальним прикладом того, як далеко може зайти обмін запчастинами між дочірніми компаніями. Ці два кросовери використовують одну й ту саму платформу Volkswagen Group MLB Evo — гнучку модульну архітектуру, що дозволяє створювати різні моделі, а також багато інших компонентів. Крім того, обмін запчастинами можна спостерігати й між абсолютно незалежними компаніями. Наприклад, британський виробник люксових спорткарів Aston Martin використовує двигуни Mercedes-Benz, а також елементи інтер’єру німецького бренду. Автомобільні марки вдаються до цього, щоб заощадити кошти, оскільки їм не потрібно розробляти різні компоненти для різних моделей.
