Вдосконалення – справа складна. Коли автовиробники переробляють поганий автомобіль, вони зазвичай можуть починати з чистого аркуша. Натомість, оновлення такого автомобіля, як Genesis GV70 – який досі високо цінується з моменту його дебюту у 2020 році – вимагає надзвичайної майстерності. Якщо діяти надто обережно, ризикуєш втратити імпульс; якщо вносити зміни заради самих змін, ризикуєш втратити ту “магію”, що залишилася. Це ще більш ризиковано, коли, як у випадку з GV70, ви “чаклуєте” над своєю найпопулярнішою моделлю в Північній Америці.
Ціна на Genesis GV70 2026 року стартує від 49 480 доларів (включно з 1495 доларами за доставку); це робить його найдоступнішим кросовером автовиробника, хоча він і не найменший (цей титул належить повністю електричному GV60). Найдешевша модель GV70 з двигуном V6 від Genesis коштує значно дорожче – від 64 910 доларів. Однак, за цю ціну ви отримуєте значно ширший перелік обладнання, окрім збільшення потужності.
Це стильний кросовер з плавними лініями та виразними вигинами. З деяких ракурсів він видається дещо морським, принаймні на мій погляд, і має натяки на більших (та дорожчих) конкурентів, таких як Bentley – британський виробник люксових автомобілів, відомий своїми розкішними та потужними моделями. Колеса – 48,26 сантиметрів (19 дюймів) на базових комплектаціях та 53,34 сантиметрів (21 дюйм) на вищих – на диво, виглядають доволі стандартно. Останнім часом Genesis демонстрував дуже цікаві, унікальні дизайни, але диски GV70, хоча й приємні, навряд чи є винятковими.
Вам не потрібен V6, але його приємно мати
Genesis пропонує два варіанти двигунів для бензинового GV70. Базовий двигун – 2,5-літровий чотирициліндровий турбодвигун потужністю 300 кінських сил та крутним моментом 421,66 Ньютон-метрів. Опціонально доступний 3,5-літровий твін-турбо V6, який збільшує потужність до 375 к.с. та крутний момент до 530,12 Нм. В обох випадках автомобіль оснащений 8-ступінчастою автоматичною трансмісією та стандартним повним приводом.
Двигун 2.5t – чудовий, він жвавий та чутливий, і добре відповідає габаритам GV70. Проте, не можна заперечувати, що додатковий потяг V6 є бажаним. Доступні режими водіння Eco, Comfort, Sport та Sport+, а також режим, що налаштовується водієм; режим Terrain тепер має налаштування для снігу, бруду та піску. Хоча я підозрюю, що більшість власників GV70 не будуть розглядати свій елегантний кросовер як позашляховик, невелика додаткова впевненість у більш складних умовах ніколи не завадить.
Незважаючи на очікування, V6 робить кросовер більш агресивним у режимах Sport або Sport+ (останній також автоматично вимикає контроль тяги). Електронно керована підвіска – недоступна з меншим двигуном – ймовірно, робить не менший внесок у збільшення потужності, адже вона робить поїздку жорсткішою, щоб зменшити крен на поворотах.
Результат, звичайно, не буде конкурувати зі справжнім спортивним позашляховиком – у Genesis немає прямого конкурента AMG або M Sport. Однак, попри це, їзда приносить задоволення. Система Road Preview (також доступна лише для комплектацій з V6) обіцяє сканувати асфальт попереду та завчасно коригувати підвіску для подолання нерівностей та вибоїн. Я не впевнений, наскільки великий її вплив, оскільки її не можна вимкнути, але я не можу заперечити комфорт поїздки GV70 у категорії, в якій він конкурує.
Чистий салон, що не позбавлений індивідуальності
Якщо салон GV70 до оновлення здавався дещо більш ексцентричним, ніж у більших кросоверів Genesis, то ця оновлена модель 2026 року виглядає зрілішою. Важливу роль у цьому відіграло відмова від незвичайного керма у формі регбійного м’яча. Базові комплектації отримують сидіння зі шкірозамінника, а починаючи з комплектації Advanced – справжню шкіру; флагманська комплектація Sport Prestige має ще приємнішу наппа-шкіру, а також сидіння Ergo Motion для водія. Це, по суті, масаж сидінь, хоча й поданий як засіб для запобігання дискомфорту під час тривалих подорожей.
Genesis також заслуговує на похвалу за пропозицію кольорових рішень в інтер’єрі. Глянцеве оздоблення під карбон на центральній консолі та дверях може викликати полярні думки, але якщо базові комплектації мають досить традиційні варіанти сидінь чорного та бежевого кольорів, то починаючи з Sport Advance, ви отримуєте вибір синього або червоного. Більше того, цікавіші оздоблення доступні без додаткової плати.
Місця спереду достатньо, і всі комплектації мають регульоване за кольором амбієнтне освітлення. Панорамний люк є стандартним на всіх комплектаціях, окрім базової. Ззаду, 94,49 сантиметрів простору для ніг знаходиться між більш тісним BMW X3 та трохи більшим Mercedes-Benz GLC. Об’єм багажника 818,4 літрів, що збільшується до 1611,2 літрів зі складеними задніми сидіннями, легко перевершує 620,2 літрів GLC (збільшується до 1594,3 літрів) та робить об’єм Porsche Macan – 487,1 літрів, що розширюється до 1503,7 літрів – мізерним. Однак, X3 залишається “королем вантажу” серед цієї четвірки, з 891,9 літрів, що розширюються до значних 1900,0 літрів. Згадані BMW X3, Mercedes-Benz GLC та Porsche Macan є одними з провідних представників сегменту компактних люксових кросоверів, що виробляються німецькими компаніями, відомими своєю інженерною досконалістю та спортивним характером.
Більше екрану, але кнопки все ще на місці
Як ми бачили в інших недавніх моделях Genesis, GV70 відмовляється від окремих дисплеїв для водія та інформаційно-розважальної системи на користь однієї великої панелі, що охоплює дві третини приладової панелі. Саме програмне забезпечення також знайоме: ліва та права половини надширокої 68,58-сантиметрової (27-дюймової) OLED-панелі обробляються повністю незалежно. Враховуючи, що місце їхнього з’єднання зазвичай перекривається кермом від погляду водія, сумнівно, наскільки цей підхід є більш функціональним, але він, безумовно, виглядає ефектно.
Хоча секція інформаційно-розважальної системи є сенсорним екраном, під нею все ще розташовані фізичні кнопки для основних функцій. Genesis також включає поворотний контролер у центральній консолі – тільки не переплутайте його з аналогічним поворотним контролером трансмісії – та фізичний регулятор гучності.
Не менш важливо, що є бездротова підтримка Apple CarPlay та Android Auto (чого не завжди було гарантовано в інших останніх моделях Genesis).
Нижче розташована окрема панель для керування клімат-контролем – двозонний у більшості комплектацій, але тризонний у Sport Prestige – разом зі стандартними підігрівом передніх сидінь у всіх комплектаціях. Комплектація Advanced і вище додає підігрів керма та вентиляцію передніх сидінь; Sport Prestige отримує підігрів сидінь другого ряду.
V6 доволі “спраглий” до пального
Після тижня експлуатації GV70 я не міг не побажати, щоб Genesis мав гібридну версію кросовера з можливістю підзарядки від мережі (як у Mercedes-Benz з моделлю GLC 350e). Натомість, існує Electrified GV70 2026 року – доступний у окремих штатах США – який стартує від 68 875 доларів (включаючи доставку). Він має 429 кінських сил та запас ходу на електриці 423,25 кілометрів. Безумовно, потужний, але ви маєте бути готові до повністю електричної експлуатації.
Натомість, GV70 3.5T можна заправити на найближчій заправці. Можливо, вам доведеться заїжджати туди досить часто: якщо турбо-четвірка має витрату пального 11,76 літра на 100 кілометрів у місті та 8,4 літра на 100 кілометрів на трасі, то V6 опускається до 13,07 літра на 100 кілометрів у місті та 9,41 літра на 100 кілометрів на трасі. Моя власна змішана їзда показала трохи менше 13,07 літра на 100 кілометрів.
Без додаткових опцій, цей конкретний приклад топової комплектації коштує 71 590 доларів, включаючи доставку. За цю ціну можна було б придбати Porsche Macan T, хоча й у базовій комплектації та зі значно меншою потужністю – 261 к.с. Ймовірно, AMG GLC 43 (від 68 250 доларів, включаючи доставку) або BMW X3 M50 (від 67 075 доларів, включаючи доставку) були б кращими порівняннями: трохи швидші за GV70, хоча, можливо, не такі приємні всередині. Mercedes-AMG та BMW M є спортивними підрозділами своїх материнських компаній, відомими створенням автомобілів з винятковою динамікою та гостротою керування.
Висновок про Genesis GV70 2026 року
Неймовірно вражає, що Genesis – за такий відносно короткий проміжок часу – піднявся до рівня, коли його можна згадувати як сильного претендента серед такої блискучої компанії. Genesis – це преміальний бренд, що належить південнокорейському автовиробнику Hyundai, заснований у 2015 році для конкуренції з іменитими виробниками розкішних автомобілів. GV70 2026 року також є нагадуванням, що існує більше одного способу створити компактний люксовий кросовер. Пріоритети Genesis тут явно були зосереджені на вишуканості та комфорті, і в порівнянні з жорсткою підвіскою його конкурентів AMG та M, я підозрюю, що з GV70 було б легше жити щодня.
Це, звичайно, якщо ви можете дозволити собі “спрагу” V6 і, звісно, взагалі оплатити оновлення двигуна 3.5T. Більш доступні – і більш поширені – конфігурації 2.5T пропускають просунуту підвіску та додаткову потужність, хоча Genesis із задоволенням запропонує вам аналогічно розкішний салон.
Загалом, у GV70 2026 року є багато чого, що сподобається, так само як і в його попереднику до оновлення. Хоча у версії V6 очевидна цінова перевага нижчих комплектацій не така вже й очевидна; натомість, це є свідченням того, наскільки привабливим є кросовер Genesis поза межами лише ціни. Кращого від оновлення моделі посеред її життєвого циклу важко й бажати.
