Subaru Ascent, найбільший позашляховик у лінійці японського виробника, на 2025 рік зазнає змін, що дозволяють йому краще конкурувати у сегменті трирядних SUV. Цей середньорозмірний автомобіль, відомий своїм авантюрним духом та придатністю до активного відпочинку, тепер зосередився на верхніх комплектаціях, відмовившись від найдоступнішої, натомість пропонуючи нову версію Onyx Edition Touring.
Ринок трирядних позашляховиків нині надзвичайно насичений, і майже кожен великий автовиробник пропонує свої моделі, які вирізняються комфортом, оснащенням, просторими інтер’єрами та вражаючою керованістю на дорогах. Хоча Ascent завжди мав поважні позашляхові можливості, його конкуренти з Honda, Toyota та Kia також активно освоюють цей сегмент, пропонуючи спеціальні пакети та варіанти для бездоріжжя. Все це призводить до того, що позашляхові шини, комплекти для незначного підняття кузова та захист днища стали звичайними термінами навіть серед батьків, які відвозять дітей до школи. У такій жорсткій конкуренції Subaru Ascent 2025 року стикається зі значними викликами, але має всі шанси їх подолати.
Двигун, що забезпечує належну потужність
Кожна комплектація Ascent 2025 року оснащена 2.4-літровим чотирициліндровим опозитним двигуном з турбонаддувом від Subaru. Він працює в парі з безступінчатою трансмісією (CVT) та стандартним повним приводом. Ця CVT має ручний режим, що імітує 8-ступінчасту автоматичну коробку передач, але по суті залишається CVT. Хоча використання підрульових пелюсток створює легке відчуття перемикання передач, під час тестів було помічено, що плавніше керування досягається, якщо їх не використовувати.
Більшість конкурентів Ascent у сегменті трирядних позашляховиків використовують двигуни V6, що певною мірою ставить Subaru у невигідне становище. Чотирициліндровий двигун видає 260 кінських сил та 376 Ньютон-метрів крутного моменту. При різкому натисканні на педаль газу відчувається гарний поштовх вперед. Однак для набору швидкості під час виїзду на автостраду або обгону на двосмуговій дорозі може знадобитися деякий час. Недостатній крутний момент на низьких обертах також відчутний при спробі динамічного виходу з повороту. Хоча цей чотирициліндровий двигун не є надто захоплюючим, він дозволяє Ascent буксирувати до 2268 кілограмів, чого достатньо для більшості невеликих причепів та на рівні з іншими автомобілями у цьому класі.
***Довідкова інформація:*** *Безступінчата трансмісія (CVT) — це тип автоматичної трансмісії, яка може плавно змінювати передавальне число, забезпечуючи нескінченну кількість передач між мінімальним і максимальним значеннями. Це дозволяє двигуну працювати на найбільш ефективних обертах, оптимізуючи витрату пального та забезпечуючи плавніше прискорення порівняно з традиційними автоматичними коробками передач, хоча деякі водії відзначають відсутність “відчуття перемикання” іноді характерний “гул”.*
Керованість, що може здивувати
Перш ніж дістатися до місцевої позашляхової траси чи пригодницького місця, цілком імовірно, що ви проведете деякий час у своєму Subaru, рухаючись звивистою гірською дорогою. І якщо це дійсно так, то ви, швидше за все, будете задоволені керованістю Ascent.
Під час руху позашляховика через серію крутих поворотів вражала його реакція. Замість того, щоб незграбно нахилятися в поворотах, він маневрував напрочуд добре для свого розміру. Кермо було добре збалансоване, що надавало йому відносно спортивного відчуття, хоча зворотний зв’язок керма був відсутній. Не було реального зв’язку між кермом у руках та тим, що відбувалося з колесами; це здебільшого було питання інтуїції. У ситуаціях з низьким зчепленням або за будь-якої погоди система повного приводу Ascent X-Mode стає в пригоді. Її можна налаштувати для снігу, бруду, глибокого снігу та багнюки – все це частина стандартних можливостей Subaru.
Просторий та комфортний салон – головна перевага
Розмістити сім’ю з шести осіб в Ascent — завдання нескладне. Двері відкриваються широко, тому легко встановлювати дитячі крісла; якщо дорослі сідають у третій ряд, там також достатньо місця. Як і деякі інші моделі Subaru, Ascent всередині здається надзвичайно просторим. Subaru якимось чином знайшла спосіб надати своїм позашляховикам ефект просторого салону, навіть із закритим люком.
Простору для голови та ніг вдосталь незалежно від того, де ви сидите, а всі три ряди мають зручні сидіння з м’якою оббивкою. Передні сидіння з обігрівом та вентиляцією є стандартними на топовій комплектації Onyx Edition Touring (разом із обігрівом сидінь другого ряду), і обидві функції працюють відмінно.
Поїздка в Ascent тиха та спокійна, навіть по вибоїстих або погано доглянутих дорогах: проїзд через вибоїну або велику нерівність на дорозі навряд чи розбудить дітей, якщо вони сплять у третьому ряду. За третім рядом Ascent трохи поступається за об’ємом багажного відділення. Він має лише 504 літри доступного простору, що є дещо низьким показником для цього класу. Якщо скласти третій ряд, простір значно збільшується до 1232 літрів, або 2062 літрів за першим рядом.
Багато портів та велика кількість підстаканників
Те, чого Ascent бракує в багажному просторі за третім рядом, він компенсує USB-портами та підстаканниками. Є численні USB-розетки у всіх трьох рядах та загалом 19 підстаканників по всьому салону. Цього було більш ніж достатньо, щоб розмістити каву, пляшку води та “емоційну підтримку” у вигляді дієтичної коли. Ви та діти не матимете проблем зі зберіганням поїльників та інших ємностей для напоїв.
Окрім того, що салон Ascent оснащений різноманітними відділеннями для дрібних речей, він відчувається добре зібраним і виготовленим з якісних матеріалів. Панелі та кнопки здаються такими, що витримають довготривале використання. І, здебільшого, все добре розташовано. Органи керування на кермі та більшість кнопок на приладовій панелі знаходяться в інтуїтивно зрозумілих місцях, тому легко з ними освоїтися. Проте органи керування клімат-контролем та деякі інші функції Ascent розташовані на екрані, де їх не так легко знайти.
Приємний дизайн екрану, але чутливі системи допомоги водію
Великий 29.5-сантиметровий (11.6-дюймовий) вертикальний екран в Ascent є постійною особливістю кількох моделей Subaru. Замість того, щоб виглядати неприродно розміщеним на вершині приладової панелі, як горизонтальні екрани в багатьох сучасних автомобілях, екран Ascent відчувається належним чином інтегрованим у панель. Він розташований достатньо низько, щоб не перекривати пряму видимість, але не настільки низько, щоб вам доводилося сильно відволікатися від дороги для вибору радіостанції або натискання кількох кнопок.
Центральний екран Ascent має високу роздільну здатність та відмінний контраст для видимості всіх елементів керування. Система камер кругового огляду на 360 градусів є відмінним інструментом для навігації у тісних паркувальних місцях або уникнення перешкод на бездоріжжі, і вона особливо корисна завдяки чіткості екрану. Жодних низькоякісних розмитих зображень дороги тут немає. Підключення до Apple CarPlay було легким під час тестування, хоча значки CarPlay були дещо малими відносно великого екрану. Адаптивний круїз-контроль та система утримання смуги руху, з іншого боку, працювали не так гладко. Ці особливі системи допомоги водію надзвичайно чутливі, а адаптивний круїз-контроль залишав занадто велику дистанцію до автомобіля попереду, що не ідеально для переповнених автострад Лос-Анджелеса (або будь-якого міста, де автомобілі борються за позицію в годину пік).
***Довідкова інформація:*** *Apple CarPlay та Android Auto — це системи інтеграції смартфонів у інформаційно-розважальні системи автомобілів, що дозволяють водіям безпечно користуватися функціями свого телефону, такими як навігація, музика, повідомлення та дзвінки, через екран автомобіля. Лос-Анджелес, Каліфорнія, відомий своїми великими та часто перевантаженими автострадами, що є викликом для систем адаптивного круїз-контролю, які залишають велику дистанцію, адже інші водії можуть легко “вклинитися” в простір.*
Позашляхові можливості дивно поступаються конкурентам
Хоча, ймовірно, нерозумно долати трасу Рубікон на Ascent, цей трирядний Subaru без проблем справляється з лісовими дорогами, легким кам’янистим рельєфом та складними погодними умовами. Дорожній просвіт Ascent становить 22.1 сантиметра: цього достатньо, щоб подолати більшість перешкод на бездоріжжі, а також для заїзду на крутий під’їзд або невеликий сніговий замет.
Однак, на відміну від кількох інших позашляховиків Subaru, для Ascent немає оновленої версії Wilderness Edition. Це означає, що конкуренти, такі як Honda Pilot Trailsport та Kia Telluride X-Pro, можуть дати Ascent фору на бездоріжжі. З огляду на те, що сьогодні майже кожен кросовер пропонує міцні пакети для пригод, це дивне упущення з боку Subaru. Проте для Ascent доступні різноманітні пригодницькі аксесуари, такі як намет на дах, тент, що кріпиться до даху, та всілякі підстилки для домашніх тварин для заднього сидіння або багажника.
***Довідкова інформація:*** *Траса Рубікон (Rubicon Trail) — це одна з найвідоміших і найскладніших позашляхових трас у Північній Америці, розташована в Сьєрра-Неваді, Каліфорнія. Вона є випробувальним полігоном для найвитриваліших позашляховиків. Honda Pilot Trailsport та Kia Telluride X-Pro — це спеціальні модифікації зазначених моделей, розроблені для кращих позашляхових можливостей, що включають підсилену підвіску, спеціальні шини та додатковий захист днища.*
Ціна зросла, але залишається конкурентоспроможною
З ліквідацією базової комплектації початкова вартість Ascent зросла, але не суттєво. Тепер базова комплектація Premium починається від $41 415 (включаючи збір за доставку у розмірі $1 420). Вона має повний набір систем допомоги водію, таких як моніторинг сліпих зон, функції комфорту, як-от двозонний клімат-контроль, та великий 29.5-сантиметровий екран з бездротовою сумісністю з Apple CarPlay та Android Auto. Комплектації середнього рівня додають функції навігації, покращену 14-смугову аудіосистему Harman Kardon, величезний панорамний люк та покращені матеріали, як-от водостійка оббивка сидінь StarTex — приємна деталь для власників, які ведуть активний спосіб життя.
Топова комплектація — Onyx Edition Touring, яку було протестовано, має рекомендовану роздрібну ціну $53 470. Це недешево, але вона додає все вищезгадане обладнання середнього рівня, а також покращену оббивку, більші колеса та вентильовані передні сидіння. Враховуючи велику кількість стандартних систем допомоги водію та комфортних функцій, включених у цю топову комплектацію, Ascent має досить конкурентоспроможну вартість порівняно з Pilot та Telluride, навіть якщо вони пропонують агресивніші позашляхові комплектації.
***Довідкова інформація:*** *Harman Kardon — це всесвітньо відома компанія, що спеціалізується на виробництві високоякісної аудіоапаратури. Їхні звукові системи часто встановлюються у преміальних автомобілях. StarTex — це фірмовий водостійкий матеріал оббивки сидінь від Subaru, розроблений для забезпечення довговічності та легкості очищення, що робить його ідеальним для тих, хто часто перевозить спорядження або домашніх тварин.*
Загальні враження про 2025 Subaru Ascent
Хоча 2025 Subaru Ascent не є лідером у своєму класі, це досить добре збалансований трирядний позашляховик, який має достатньо переваг, щоб бути привабливим варіантом у цьому сегменті. Салон досить просторий для сімей, а також багато місця для зберігання дрібних речей під час вашої наступної поїздки. Він комфортний, легко долає звивисті гірські дороги та має довгий перелік стандартних технологій. Інтер’єр відчувається якісно зробленим, а топові комплектації мають належну кількість висококласного обладнання за конкурентною ціною.
На жаль для Subaru, клас трирядних позашляховиків дуже переповнений, і є кілька більш досконалих конкурентів, таких як Honda Pilot, Kia Telluride, Toyota Highlander та Mazda CX-90. Чотирициліндровий двигун Ascent дещо поступається деяким потужним двигунам V6, які пропонують конкуренти, а CVT створює певний шум під час прискорення. Повний привід є стандартним, як і певні позашляхові/всепогодні можливості, але навіть Ascent не такий “міцний”, як конкуренти.
