Наближається кінець епохи для Porsche 718 Cayman, принаймні у його сучасному вигляді. Німецький виробник елітних спортивних автомобілів Porsche, відомий у всьому світі завдяки своїм інноваціям та інженерній досконалості, оголосив, що виробництво версій Cayman (і його кабріолета-близнюка Boxster) з двигунами внутрішнього згоряння припиниться у жовтні 2025 року. Після десятиліть пропозиції динаміки водіння Porsche, що була доступною для ширшого кола прихильників, Cayman та Boxster незабаром перейдуть до своєї нової ролі перших двомісних електричних спортивних автомобілів від цього видатного бренду.
Кілька тижнів тому автор цього матеріалу, який спеціалізується на автомобільних оглядах, усвідомив, наскільки швидко наближається жовтень і неминучий кінець ери паливного Cayman. Водночас він згадав, що минуло кілька років відтоді, як він востаннє керував цим автомобілем. Тож, він надіслав термінове прохання до представників Porsche: він прагнув ще раз сісти за кермо будь-якої моделі Cayman або Boxster, щоб зберегти приємні спогади про цей автомобіль, перш ніж його «серце» – плоский шестициліндровий двигун – буде вирвано з його умовних грудей. Хоча автор зізнається, що трохи перебільшує у відтворенні свого листування і має деякі сподівання на захопливий двомісний електромобіль від Porsche (адже, наприклад, чотиридверний електричний Macan не розчарував), він усе ж хотів освіжити спогади про те, наскільки досконалим є Cayman.
Підйом щаблями потужності
Стандартний Porsche 718 Cayman 2025 року оснащений 2,0-літровим чотирициліндровим двигуном, який видає 300 кінських сил та 380 Нм крутного моменту. Це достатньо для енергійного заїзду пагорбами, але завжди є місце для вдосконалення. Модель Cayman S пропонує 350 к.с. від 2,5-літрового чотирициліндрового двигуна, як свого роду проміжний варіант. Однак GTS 4.0 йде значно далі — і саме цю версію Porsche надіслав для тестування. Замість чотирициліндрового, тут використовується 4,0-літровий плоский шестициліндровий двигун, що виробляє 394 к.с. та 430 Нм крутного моменту (моделі з трансмісією PDK отримують цей показник у 430 Нм, моделі з шестиступеневою механічною коробкою передач – 419 Нм).
Плоский шестициліндровий двигун (або опозитний двигун) — це двигун внутрішнього згоряння, де циліндри розташовані горизонтально у двох рядах по обидва боки від центрального колінчастого вала. Ця конфігурація забезпечує низький центр ваги, що сприяє кращій керованості автомобіля. Porsche відомий використанням цього типу двигуна у багатьох своїх моделях, включно з легендарним 911 та Cayman/Boxster.
На прямій ділянці потужність GTS не є шокуючою чи вражаючою, натомість вона є цілеспрямованою. Коли ви рішуче тиснете праву ногу до підлоги, результатом є лінійне, прогресивне прискорення. Розгін від 0 до 97 км/год, за даними Porsche, займає 4,3 секунди. Додайте пакет Sport Chrono, і цей час скорочується до 3,8 секунди. Модель GT4 RS (якою автор був надзвичайно задоволений під час минулого тестування) з її 493 к.с., звісно, ще швидша. Проте GTS відчувається більш доступним, з потужністю, яку можна повною мірою використати на більшості доріг загального користування. Щоб дійсно витиснути максимум із GT4 RS, вам потрібен гоночний трек у вашому розпорядженні.
Вся необхідна продуктивність
Рівні потужності GTS можуть здаватися відносно скромними за сучасними стандартами спортивних автомобілів. Такі автомобілі, як C8 Corvette та BMW M2, пропонують майже 500 к.с., але потужність, яку забезпечує плоский шестициліндровий двигун GTS, не відчувається скромною на дорогах загального користування. Коли ви натискаєте на газ на прямій, активний вихлоп реве до червоної лінії, видаючи задовольняючий і витончений звук. Він дозволить вам досягати швидкостей, що перевищують дозволені, за мить. Чи хотів би автор встановити гучний вихлоп і зробити GTS трохи менш витонченим? Звичайно. Але це не те, про що ця комплектація.
Тисніть на педаль і перемикайте передачі, прямуючи до горизонту, і GTS відчувається скоріше захоплюючим, ніж шокуючим. Він не б’є вас у спину, як електромобіль з високим крутним моментом, але він, безумовно, не повільний: це збалансований спортивний автомобіль у цьому відношенні (і майже в усіх інших також). Шестиступенева механічна коробка передач залучає до водіння. Важіль перемикання передач має міцне і відносно важке відчуття в руці. Зчеплення легке, легко натискається, і воно не втомлюватиме вашу ліву ногу після дня у заторі.
PDK (Porsche Doppelkupplung) – це двоступенева автоматична коробка передач з двома зчепленнями, розроблена компанією Porsche. Вона забезпечує надзвичайно швидке та плавне перемикання передач, що дозволяє автомобілю ефективніше використовувати потужність двигуна та швидше розганятися.
Надзвичайно вражаюча керованість робить жорстку поїздку легкою для сприйняття
Якщо у Cayman є будь-який крен кузова у поворотах, автор його не відчув. GTS був рівним та зібраним, навіть при швидких змінах кермування, газу та гальм у середині повороту. Він реагує на дії блискавично, і швидка їзда на ньому – це справді радісний досвід. Проходження поворотів з такою майстерністю та легкістю забезпечується відносно жорсткою підвіскою. У салоні відчуваються більшість нерівностей дороги, особливо великі, але нерівності в середині повороту не кидають Cayman з боку в бік. Він відчувається стабільним під час інтенсивного водіння, незалежно від стану поверхні.
Подібно до Taycan, який автор нещодавно оглядав, Cayman GTS має по суті бездоганне кермо. Його ободок має оптимальну товщину, щоб відчуватися істотним, але не занадто великим; його діаметр також знаходиться в так званій “зоні Золотоволоски” – ідеальному співвідношенні. Саме керування майже телепатичне. Розташувати Cayman там, де ви хочете, у вашій смузі, майже не вимагає зусиль. Трохи посуньте руки на швидкості, і шини йдуть саме туди, куди ви хочете. У нього немає швидкості чи гостроти гоночного автомобіля, які ви отримуєте з GT4 RS, але тоді GTS і не такий жорсткий.
Комфорт на розбитих дорогах та на швидких поворотах
На звичайних міських вулицях підвіска Cayman жорстка, але прощаюча. При проїзді через вибоїни та тріщини удари передаються до салону, але вони не розхитують вас. Вона достатньо плавна для жахливого стану деяких автострад Лос-Анджелеса, не жертвуючи можливостями керованості, які роблять її настільки хорошою на вигнутій гірській дорозі. Вона досягає відмінної рівноваги між продуктивністю та комфортом.
Місто Лос-Анджелес, розташоване в Каліфорнії, США, відоме своїми великими транспортними розв’язками та автострадами. Через величезний обсяг трафіку та кліматичні умови, стан дорожнього покриття на деяких ділянках може бути далеким від ідеального, що створює виклик для підвіски автомобілів.
Сидіння у тестовому автомобілі були 18-позиційними адаптивними спортивними сидіннями Porsche. Вони коштують додатково 2 920 доларів (порівняйте це зі стандартними 2-позиційними регульованими сидіннями) і, безумовно, варті цих грошей. Крім усіх можливостей регулювання, вони надзвичайно підтримують, зручні для сидіння, а валики були достатньо великими, щоб добре утримувати під час швидкісних поворотів. Самі сидіння та низьке розташування салону Cayman вимагали певних зусиль, щоб зайти та вийти, що не додає витонченості досвіду водіння. Однак, як і у випадку з жорсткою, але прощаючою поїздкою, компроміс у витонченості при виході був вартий комфорту та надійного положення сидіння.
Інтер’єр підкреслює якість збірки Porsche
Cayman не є першим Porsche, що доводить, наскільки добре німецький автовиробник може виконувати якість збірки, але він є останнім, що нагадав про цю реальність. Усі внутрішні матеріали, з якими автор регулярно контактував, відчувалися першокласними, навіть якщо тестовий автомобіль був досить монохромним зі своїми різними відтінками сірого та чорного. На панелі приладів щільне переплетення карбонового волокна та рівні шви відразу відчувалися преміальними. Великий, яскраво-червоний тахометр, розташований по центру, є частиною опціонального пакета інтер’єру GTS (2 240 доларів), який передбачає червоні шви по всьому салону та поєднується зі спеціально вишитими логотипами GTS, покращеною шкірою та згаданим карбоновим волокном на приладовій панелі. Прилади мають високу контрастність, їх легко бачити при яскравому світлі, і вони оформлені так само класично, як і будь-яка конфігурація Porsche 911.
Porsche 911 — це легендарний спортивний автомобіль, що випускається компанією Porsche з 1963 року. Він відомий своїм характерним заднім розташуванням двигуна та унікальним дизайном. 911 вважається флагманською моделлю Porsche та є символом інженерної досконалості та спортивного духу.
Центральний екран Cayman продовжує цю тему, маючи надзвичайно високу роздільну здатність та швидко реагуючи на дотики. 10-динамічна стереосистема Bose (1 030 доларів) була чудовою. Така велика кількість динаміків здавалася зайвою для крихітного салону, коли автор вперше прочитав специфікацію, але якість звуку була вражаючою, а чіткість зберігалася навіть на найвищих рівнях гучності: саме те, що потрібно для круїзу з опущеними вікнами. Звичайно, відчувається легке гудіння двигуна прямо за спиною, але стереосистема чудово справляється з його приглушенням на швидкості.
Простір обмежений, тому що так і має бути
Якщо ви подорожуєте з надмірним багажем, чи то з великими валізами для відпустки, чи з великою кількістю додаткових дрібниць для коротких поїздок, вам доведеться пристосуватися до Cayman. Не дивно, що невеликий, орієнтований на продуктивність автомобіль, такий як Cayman, має обмежену місткість, але про це все ж варто зазначити.
Внутрішній простір обмежений кількома невеликими висувними підстаканниками, тонкими кишенями у дверях та ледь достатнім місцем у центральній консолі для підключення та зарядки смартфона. Передній багажник Cayman має об’єм 150 літрів, і він достатньо глибокий для невеликої ручної валізи; задній багажник трохи більший, об’ємом 275 літрів, але він відносно неглибокий. Якщо ви творчо підійдете до пакування, то вихідні для двох людей мають пройти добре, але для більшого багажу доведеться грати у значну кількість «багажного Тетрісу».
Початкова ціна розумна, але передбачувано зростає
Стандартний 718 Cayman має розумну початкову ціну в 77 395 доларів (включно з платою за доставку в 1 995 доларів). Це на понад 50 000 доларів менше, ніж базова модель Porsche 911. Проте тестований GTS 4.0 значно наближається до ціни 911-го. З оновленим двигуном та всіма іншими покращеннями обладнання, GTS стартує від 105 295 доларів. Це недешево за будь-якими стандартами, але якщо врахувати продуктивність та витонченість, яку ви отримуєте, це має більше сенсу.
Навіть за шестизначну суму GTS значно перевершує стандартний 911, який стартує від 134 650 доларів. У прямому порівнянні швидкості, Cayman GTS 4.0 з пакетом Sport Chrono також швидший. Він розганяється від 0 до 97 км/год за 3,8 секунди, тоді як базова 911 Carrera — з 388 к.с. — займає 3,9 секунди. Автомобіль, який тестував автор, мав ціну понад 120 000 доларів, але її можна було б легко зменшити, прибравши кілька опцій, таких як підсвічувані карбонові накладки на пороги дверей та матові логотипи. Зменшіть ціну приблизно до 110 000 доларів, і Cayman GTS 4.0 з більш продуманим набором опцій має серйозну привабливість.
Вердикт щодо 2025 Porsche 718 Cayman GTS 4.0
Прощання з Cayman є непростим. Він розпочав свій шлях як “молодший брат” у родині Porsche, але зміг здобути повагу серед найвибагливіших критиків-ентузіастів. Протягом останніх кількох десятиліть він завойовував прихильність як фанатів Porsche, так і скептиків, переростаючи свою репутацію «Porsche для перукарів». Хоча вони народилися у тіні славетного 911, Cayman і Boxster стали справді вражаючими автомобілями, орієнтованими на водія, які є більш доступними, ніж флагманські Carreras.
Більш того, у своєму ціновому діапазоні 718 Cayman GTS 4.0 є одним з найкращих варіантів для захопливого спортивного автомобіля з неперевершеною витонченістю. Він настільки ж легкий у керуванні, наскільки й веселий та точний, і мало що інше в цій категорії забезпечує такий прямий зв’язок з процесом водіння. Він дорогий, але це очікувано у класі елітних спортивних автомобілів, і він того вартий.
З урахуванням мінливого автомобільного ландшафту та змін у податкових пільгах для електромобілів в Америці важко сказати, коли саме прибуде новий Cayman, яку саме продуктивність він запропонує і скільки коштуватиме. Але незалежно від майбутнього, це останнє покоління бензинового Cayman посідає своє особливе місце серед справжніх легенд Porsche.
