Коли відомі виробники мотоциклів Kawasaki та Honda нещодавно представили свої оновлені спортивно-туристичні моделі, це викликало неабиякий інтерес у світі двоколісного транспорту. Особливо інтригуючим стало те, що обидва мотоцикли опинилися в розпорядженні для тест-драйву одночасно. Це створило ідеальну нагоду для порівняльного огляду, щоб випробувати їх по черзі на одних і тих же автомагістралях, міських вулицях та сільських дорогах. Спочатку здавалося, що це буде пряме протистояння, але згодом стало зрозуміло, що ці машини не зовсім належать до однієї вагової категорії.
Honda NT1100 – це нова спортивно-туристична модель для американського ринку, яка вражає своїм переліком можливостей за цілком прийнятну ціну. Вона побудована на тій самій платформі, що й легендарна Africa Twin – мотоцикл, відомий своєю здатністю долати складні маршрути та пригодницьким духом. NT1100 фактично заповнює прогалину між меншими пригодницькими мотоциклами та великими флагманськими моделями, такими як туристичний лайнер Gold Wing від Honda.
Kawasaki Versys, навпаки, вже добре зарекомендував себе в США. Ця модель пропонується в кількох розмірах, включно з Versys 1100, який отримав більше потужності у версії 2025 року. Однак його ціна значно вища, ніж у NT1100. За співвідношенням ціни та можливостей, Honda Africa Twin (особливо у комплектації Sport ES), можливо, була б кращим конкурентом для Versys, але Africa Twin більше орієнтований на змішані дороги, має агресивні шини та спицеві колеса для бездоріжжя. Тому ми опинилися в дещо проміжному становищі між цими двома моделями.
Спільна основа для подорожей
На щастя, як Honda, так і Kawasaki є справжніми спортивно-туристичними мотоциклами, що означає їхню придатність для щоденних поїздок на роботу, подорожей уздовж узбережжя та швидкісних прохватів гірськими серпантинами. Обидва створені з думкою про розваги та пригоди, хоча ці пригоди, швидше за все, обмежуватимуться асфальтованими дорогами. Versys 1100 помітно дорожчий за NT1100, але саме це, на думку оглядача, робить порівняння особливо цікавим.
Honda NT1100, хоча її й не назвеш “темною конячкою”, є значно доступнішим варіантом з цих двох мотоциклів. Її стартова ціна становить 12 674 долари США (включно з платою за доставку у 775 доларів), але тестована модель мала кілька додаткових опцій. Жорсткі бічні кофри, спеціальні внутрішні сумки, розроблені саме для кофрів Honda, а також система замків та кріплень додали ще 1338,15 доларів. Таким чином, загальна рекомендована роздрібна ціна мотоцикла склала 13 237 доларів.
Що стосується Versys 2025 року, то його рекомендована роздрібна ціна складає 20 314 доларів (включно з платою за доставку у 815 доларів). Бічні кофри Kawasaki коштують трохи менше – 849,15 доларів, але загальна ціна тестованої моделі сягає 21 163,15 доларів. Різниця становить майже 8000 доларів, що вистачило б на купівлю ще одного мотоцикла (хоч і невеликого). Отже, виникає визначальне питання: чи потрібно витрачати понад 20 000 доларів на справжній спортивно-туристичний мотоцикл, чи подібних результатів можна досягти зі значно меншим бюджетом?
Ціна і потужність – перші відмінності
Серцем NT1100 є паралельний двоциліндровий двигун об’ємом 1084 кубічних сантиметри. Хоча цей двигун не вирізняється надзвичайною динамікою чи захопливим прискоренням, він має достатню силу, особливо враховуючи його крутний момент на низьких та середніх обертах. Хоча Honda US не публікує точних даних про потужність для NT1100, британське відділення Honda зазначає 100 кінських сил та 112 ньютон-метрів крутного моменту. Це поважні показники для свого класу, але без надмірностей.
Цей паралельний двоциліндровий двигун по суті є тим самим агрегатом, що встановлений на Africa Twin, і має такий самий характерний “густий” звук вихлопу. NT1100 доступний виключно з шестиступінчастою трансмісією DCT (двокамерне зчеплення), яка автоматично перемикає передачі. У місті та в умовах постійних зупинок і рухів, подача крутного моменту чудово поєднується з автоматичною коробкою передач, особливо в режимі “Urban” (Місто) – середньому налаштуванні Honda для потужності та гальмування двигуном.
Якщо ви бажаєте самостійно вибирати передачі, прориваючись гірськими серпантинами, NT1100 також має ручний режим. Його можна контролювати за допомогою кількох кнопок на кермі, і хоча це не зовсім рішення для пуристів, воно дозволяє довше утримувати оберти та залишатися в найдинамічнішому діапазоні потужності NT. У повнопотужному режимі “Tour” (Туризм) з автоматичним перемиканням передач DCT оглядач ніколи не стикався з небажаним підвищенням передачі в повороті, а подача потужності була плавною на всіх шести передачах.
Більше потужності за вищу ціну
На відміну від відносно спокійної подачі потужності Honda, Versys був готовий долати кожну пряму ділянку та вириватися з кожного повороту. Чотирициліндровий двигун Kawasaki об’ємом 1099 кубічних сантиметрів видає 133 кінські сили та 112 ньютон-метрів крутного моменту. Versys важить трохи більше, ніж NT (259 кілограмів для Versys проти 248 кілограмів для NT), але великий зелений туристичний мотоцикл абсолютно стрімко набирає високих швидкостей простим рухом зап’ястя.
Кілька режимів потужності дозволяють плавно застосовувати потужність або швидко та чутливо реагувати на газ, а додаткова потужність сприяє більш захопливим враженням від їзди, особливо на звивистих дорогах. Він не такий агресивний, як модель Ninja 1100SX, яку оглядач тестував кілька місяців тому, але Versys все одно є справді швидким.
Замість DCT, Versys використовує перевірену шестиступінчасту механічну трансмісію зі швидким перемикачем (quick shifter), який був абсолютно бездоганним під час тестування. Найменший поштовх черевика в будь-якому напрямку – і він плавно перемикав передачу вгору або вниз. Потужний чотирициліндровий двигун не надто гучно “реве” на шляху до максимальних обертів під час перемикання вгору, але він має набагато більш приємний для ентузіастів звук вихлопу – такий, що, ймовірно, звучав би досить добре з вихлопною системою стороннього виробника.
Комфорт – особистий вибір кожного
Навіть після кількох днів їзди на обох мотоциклах по одних і тих же ділянках траси, було важко визначити, який з них зручніший для тривалих поїздок. Посадка на обох мотоциклах відносно пряма, з високим кермом, що знімало навантаження з зап’ясть під час довгих поїздок по автомагістралі. Висота сидіння NT, яка становить 82 сантиметри, краще підходить для низькорослих водіїв, але висота сидіння Versys у 84,1 сантиметра не є вирішальним фактором, навіть для оглядача зі зростом з довжиною ноги у 76,2 сантиметра.
Для оглядача, цікавою відмінністю між двома мотоциклами була форма їхніх сидінь: сидіння NT ширше з двох, але має більш жорстку початкову оббивку та більш агресивні кути поверхні сидіння. У реальних умовах це означало легке защемлення стегон під час їзди на Honda. Також, стояти на повних ступнях на нижчому сидінні Honda було насправді складніше, ніж на вищому Kawasaki. Вузьке сидіння Kawi означало, що ноги легше досягали землі.
Сидіння Kawasaki також мало трохи м’якшу оббивку, тому спочатку воно було трохи кращим, але за комфортом на поїздках понад 160 кілометрів вони були рівноцінними. Коротше кажучи, обидва є чудовими туристичними мотоциклами для далеких поїздок, але є невеликі відмінності залежно від того, як кожен мотоцикл підходить вашому тілу.
Керованість та ходові якості розширюють розрив
Як Honda, так і Kawasaki мають хід підвіски 15 сантиметрів спереду та ззаду, чого було цілком достатньо, щоб поглинати всі нерівності на прямій, які лише можна було їм запропонувати. Однак Honda відстає в тому, що пропонує лише регулювання попереднього натягу. Kawasaki пропонує регулювання демпфування відбою та стиснення, а також електронно регульований попередній натяг, що дає йому невелику перевагу. Все ж, з точки зору туристичного комфорту різниця мінімальна.
Однак, помітна різниця виникає у вражаючій поведінці Versys у поворотах. Він швидко реагує на нахил для такого великого мотоцикла, а впевненість у поворотах непохитна. Навіть у деяких швидкісних поворотах, коли оглядач натрапляв на нерівність чи тріщину, Versys залишався незворушним. На тих же дорогах, проїжджаючи ті ж повороти, NT поводився дещо менш врівноважено.
Після кількох похитувань та вібрацій у середині повороту, оглядач відчував себе менш сміливим на Honda. Замість того, щоб нахилятися, дивитися крізь поворот і обережно вести мотоцикл до вищих швидкостей, він більше турбувався про всі недоліки дороги. Не раз оглядач ловив себе на тому, що їхав повільніше, ніж було потрібно. Він ніколи не відчував себе в небезпеці, їдучи на NT, просто трохи менш зв’язаним з досвідом, коли справа доходила до спортивної їзди.
Ергономіка та технології на дорозі
Як і кожен спортивний турист, Versys і NT стандартно оснащені регульованими вітровими стеклами (обидва з ручним керуванням). Вони чудово захищають від вітру під час довгих поїздок та від дощу, якщо таке трапляється там, де ви живете. Однак у спекотні дні (частіший сценарій там, де перебував оглядач), він бажав, щоб вітрове скло на обох мотоциклах опускалося трохи нижче для більшого потоку повітря. Захист рук Kawasaki означав, що до його рукавичок також не надходило багато повітря – це палиця з двома кінцями: захист у холодну погоду та застояне повітря у спекотну.
Обидва мотоцикли постачаються з підігрівом ручок та круїз-контролем – поважні та досить поширені зручності в наш час – і функції круїз-контролю добре працювали на обох мотоциклах. На довгих ділянках шосе оглядач почав цінувати мотоциклетний круїз-контроль, особливо коли йому потрібно було відпочити правому зап’ястю.
Обидва мотоцикли мають великі, чіткі та прості у використанні TFT-екрани. Екран Honda, однак, значно більший і пропонує підключення Apple CarPlay/Android Auto, тому виграє в цій технологічній боротьбі. Versys все ж повертає значну частину переваги в зручності використання. Він має перевагу більш інтуїтивно зрозумілого інтерфейсу користувача, керованого логічно розташованими кнопками, які легше зрозуміти та використовувати. До системи Honda знадобилося трохи більше часу, щоб звикнути, а щільно розташовані елементи керування часто призводили до випадкових натискань не тієї кнопки, навіть у найтонших літніх рукавичках.
З собою можна взяти більше
Якщо ви, як і оглядач, хронічно перевантажуєте свій багаж, цей пункт може схилити вас до Honda. Обидва протестовані Versys та NT постачалися з опціональними кофрами (також відомими як бічні сумки). Вони знімні, і обидва використовують відносно просту систему кріплення до самого мотоцикла. Бічні кофри Kawasaki менші з двох, пропонуючи 28 літрів простору. Однак вони мають досить стилізовану форму, з кутовим виступом ззаду, що змінює розмір багажу або вантажу, який ви можете взяти з собою. Зокрема, маленький рюкзак, який зазвичай містить воду, аптечку та приладдя для ремонту проколів, не помістився б у бічний кофр Kawasaki.
Бічні кофри Honda більші: 32 літри з одного боку, 33 літри з іншого. Рюкзак легко помістився в бічні кофри Honda, але, як не дивно, він був і не потрібен. Кофри Honda також доступні з внутрішніми сумками, які можна легко вийняти, занести додому та наповнити всім спорядженням, перш ніж вирушати в дорогу. Це, по суті, спеціально розроблений багаж для вашого мотоцикла – корисна функція, якщо ви хочете запакувати речі перед наступною подорожжю без необхідності знімати весь бічний кофр з мотоцикла та заносити його всередину.
Висновок
NT1100 – це практичний, доступний та комфортабельний туристичний мотоцикл для далеких поїздок. Якщо ви хочете щодня їздити на роботу та перетинати континенти під час літньої відпустки, NT1100 впорається з цим завданням. Він навіть забезпечить трохи задоволення на звивистій заміській дорозі. Він пропонує цей вражаючий набір здібностей за дуже конкурентоспроможною ціною, значно поступаючись за вартістю єдиному іншому туристичному мотоциклу Honda (відмінному, але дорогому Gold Wing).
Versys 1100 пропонує захопливий, спортивний та точний досвід. Він долає великі відстані без проблем, але його вища ціна може стати каменем спотикання для деяких покупців. Однак додаткові витрати добре виправдані вражаючою апаратурою підвіски та значною додатковою потужністю.
Пам’ятаєте питання, яке було поставлено раніше: “Чи потрібно витрачати понад 20 000 доларів на справжній спортивно-туристичний мотоцикл?” Відповідь: абсолютно ні. Honda NT1100 доводить, що багато задоволення та пригод можна отримати за значно менші гроші. Але Versys 1100 доводить, що, витративши додаткові кошти, ви отримуватимете трохи більше іскри радості щоразу, коли будете їздити.
