У період між першим польотом братів Райт у Кітті Хок у 1903 році та початком битви за Британію в липні 1940 року літаки еволюціонували від нестійких саморобних конструкцій до серійних бойових машин. Через воєнний час потрібно було розгорнути якомога більше літаків, тому вони мали прості конструкції для швидкого виробництва. Одним із помітних елементів дизайну, який мали деякі літаки Другої світової війни, були дроти. Ці дроти або троси виконували різні функції, зокрема управління літаком, зв’язок і структурну підтримку.
У ту епоху основним засобом передачі пілотних команд на органи управління, такі як рулі, висоти і елерони, були шківи, тяги або троси. Крок, крен і рискання літака контролювалися пілотами за допомогою комбінації ручки управління і педалей, які маніпулювали шківами і тросами. Ця механічна система, яка зараз класифікується як системи управління першого покоління, була складною у використанні, оскільки вимагала м’язової сили пілота для роботи і робила літак важким через кількість використовуваних компонентів.
З розвитком розмірів і вантажопідйомності літаків механічні системи невдовзі були замінені гідромеханічними, що зменшило використання тросів. Вони були впроваджені у великих бомбардувальниках і транспортних літаках, але гідравліка обмежувалася крилами, які контролювали закрилки. Головною перевагою гідромеханічних систем є те, що механічним компонентам допомагає гідравліка, що вимагає менших фізичних зусиль від пілота для подачі команд на поверхні управління.
Троси для управління та зв’язку
Ще одним важливим використанням зовнішніх тросів для деяких літаків Другої світової війни був радіозв’язок. Два найвідоміші літаки, які використовувалися під час війни, Supermarine Spitfire і високо оцінений Junkers JU 87 Stuka, мали версії, в яких використовувалися зовнішні троси як частина бортових радіосистем. По суті, діючи як антени, троси зазвичай кріпилися до спеціалізованої щогли, розташованої у верхній частині фюзеляжу, і тягнулися вниз до вертикального стабілізатора, де вони закріплювалися на ізольованому з’єднувачі.
Троси, що використовувалися на літаках часів Другої світової війни, називалися довгохвильовими антенами. Перевага використання довгого троса полягала в тому, що він забезпечував максимальне випромінювання сигналу з боків літака і все ще забезпечував хорошу продуктивність навіть для нижчих частот, але сила його сигналу слабша в інших областях літака, особливо навколо носа і хвоста.
Для версії Stuka серії A встановлена радіосистема називалася радіоприймачем і передавачем FuG VII, який мав дальність понад 48 кілометрів, тоді як для новаторського Mark 1 Supermarine Spitfire це був одноканальний радіопередавач TR9 B1, який мав дальність 8 кілометрів при використанні в повітрі і 48-56 кілометрів з повітря на землю. Радіосистеми того часу були аналоговими і використовувалися для навігації, зв’язку з наземним контролем та іншими літаками. Крім того, оскільки тоді не існувало технології шифрування, кожна ескадрилья зазвичай використовувала різні частоти, щоб уникнути перехоплення зв’язку противником.
- Supermarine Spitfire — британський винищувальний літак часів Другої світової війни. Він відіграв вирішальну роль у битві за Британію, допомагаючи захистити Велику Британію від німецьких повітряних атак. Spitfire відомий своєю елегантною конструкцією, швидкістю та маневреністю.
- Junkers Ju 87 Stuka — німецький пікіруючий бомбардувальник часів Другої світової війни. Він був відомий своєю точністю та руйнівним впливом на наземні цілі. Stuka часто супроводжував сирена "Jericho Trumpet", яка використовувалася для залякування ворожих військ.
Дроти для структурної підтримки
Незважаючи на те, що до Другої світової війни біплани вже застаріли, вони також використовувалися під час цієї війни і мали кілька тросів у своїй конструкції для забезпечення структурної підтримки. Біплани, хоча і не були такими поширеними, як моноплани, які прийшли їм на зміну, використовувалися кількома країнами і здебільшого застосовувалися у конкретних ролях, включаючи військово-морські операції, розвідку і навчання, а не бойові дії на передовій. Приклади біпланів, що використовувалися у Другій світовій війні, включають Henschel Hs-123, біплан Gloster Gladiator і Fairey Swordfish, які всі відзначилися.
Біплани Другої світової війни мали ту ж конструкцію, що й попередні версії, де широко використовувалися троси. Призначення тросів полягає в тому, щоб надати крилам структурну цілісність і запобігти їх деформації під час польоту. Оскільки крила біпланів часто виготовлялися з легких матеріалів, таких як тканина і дерево, троси були необхідні для зміцнення крил і гарантування того, що вони витримають навантаження під час польоту, особливо під час маневрів, таких як повітряні бої. Хоча спочатку це був єдиний доступний літак, прогрес у матеріалах і конструкції, а також переваги монопланів в ефективності та продуктивності зробили біплани застарілими.
Через відносно рудиментарні технології літаків Другої світової війни використання тросів було необхідністю через обмеженість наявних технологій. У сучасних літаках відмовилися від використання тросів для керування поверхнями і натомість використовують системи fly-by-wire. У той час як для зв’язку та навігації сучасні літаки використовують радіостанції ВЧ і ОВЧ, супутники глобального позиціонування і, можливо, незабаром інтегрують штучний інтелект у свої системи. Нарешті, сучасні літаки використовують легкі та міцні матеріали, включаючи композити та алюміній для своїх структурних компонентів. Відмова від використання тросів є частиною безперервної еволюції авіації, що призвело до створення безпечніших, надійніших та ефективніших літаків, які приносять користь авіаперевезенням для всіх сьогодні.
- Біплан — літак з двома крилами, розташованими одне над одним. Ця конструкція забезпечує більшу підйомну силу, але також створює більший опір повітря, що робить їх менш швидкими, ніж моноплани.
- Моноплан — літак з одним крилом. Ця конструкція більш аеродинамічна та ефективна, що дозволяє літакам розвивати більшу швидкість та мати більшу вантажопідйомність.
- Кітті Хок — невелике місто в Північній Кароліні, США, відоме тим, що саме тут брати Райт здійснили свій перший успішний політ на літаку в 1903 році.
